我们的集成 RAST(恢复辅助、固定和横移)和 ASIST(飞机船舶集成固定和横移)直升机处理系统已成为许多海军的首选。这些完全集成的系统的独特之处在于,它们使直升机飞行员能够在恶劣的天气条件下和夜间从相对较小的船舶甲板上安全降落和起飞。然后,在着陆后,直升机可以安全地进出机库。TC–ASIST(双爪飞机船舶集成固定和横移)和 MAST(手动飞机固定和横移)是一种新开发的系统,提供许多与 RAST 和 ASIST 类似的功能,但与网格着陆系统兼容,并使用其主起落架固定直升机,无需集成探头。
■ ■ 死者的状况/表现; ■ ■ 可能存在的微生物; ■ ■ 传播途径(即空气传播、飞沫传播或接触传播)及其感染剂量(即引起感染所需的最小微生物数量); ■ ■ 危险通知单中包含的信息(见附录 2); ■ ■ 死者的病史; ■ ■ 如有,社区中特定感染的流行情况; ■ ■ 任何可能与尸体接触的性质,包括衣物、设备的泄漏量和潜在污染量,或与血液或体液的接触量; ■ ■ 在场所内工作的人员的易感性; ■ ■ 疾病的严重程度;
摘要 空气处理机组的故障对建筑状况和能耗有重大影响。然而,许多缺陷可能会持续多年而不被察觉。本硕士论文研究了基于状态的维护方法,特别是应用于空气处理机组的自动故障检测方法。除了对方法进行更广泛的审查之外,本研究还实施了两种不同的方法,使用从真实空气处理机组收集的数据进行定性评估:模糊专家规则和递归密度估计。据说两者都很有前途。此外,本文还根据文献综述和实证研究,提出了扩大数据收集以便引入更先进方法的建议。
宣誓书 .................................................................................................................... 2
航空行李处理员负责将行李和货物分拣、装卸到运输行李车上,为出发和到达的飞机装卸行李车,并将行李存放在飞机行李舱中。与飞机到达和出发相关的其他任务包括将飞机拖到登机口和从登机口拖走、连接辅助电源线以及移动吊架、刹车保险杠和楼梯。航空行李处理在世界各地都有开展,由于人体工程学条件在很大程度上取决于运输的行李和飞机的构造,因此各大机场行李处理员的体力负荷似乎都差不多。行李处理员患工作相关肌肉骨骼疾病 (MSD) 的几率很高;在最近的一项研究中,我们发现瑞典行李处理员的腰痛和肩痛一年患病率分别为 70% 和 60% [1]。为了减少瑞典航空行李搬运工的肌肉萎缩症患病率,职业培训和工作环境委员会 (TYA)(由瑞典运输部门的雇主和工会组成的委员会)发起了一个项目,记录行李搬运工肌肉萎缩症的患病率,记录工作中的生物力学和社会心理暴露,并提出改善工作条件的可行建议。TYA 与一个研究团队和在六个瑞典机场运营的十四家行李搬运公司合作开展了该项目。该项目揭示了
简介:行李搬运被认为是一项繁重的体力搬运工作,包括可能增加肌肉骨骼疾病风险的生物力学暴露。目的:记录行李搬运工的下背痛 (LBP)、肩痛 (SP) 以及生理和心理社会因素,并评估旨在增加装载辅助装置使用的人体工程学干预措施的实施情况。方法:使用问卷调查 525 名行李搬运工的疼痛和心理社会工作条件。使用测斜仪测量了 55 名行李搬运工在 114 个班次中的姿势,进行了半班次视频录制以进行后续任务分析,并记录了搬运的飞机数量。使用回归分析评估了心理社会和生物力学暴露与疼痛之间的关联。实施了人体工程学干预措施,并通过问卷调查和重复访谈进行了评估。评估了可行性、中期结果、障碍和促进因素。结果:报告的 LBP 和 SP 患病率分别为 70% 和 60%。影响工作的疼痛(LBP - 30% 和 SP - 18%)和高疼痛强度(LBP - 34% 和 SP - 28%)与不良的社会心理工作条件有关。手臂抬高 >60° 的极端姿势占总时间的 6.4%,躯干屈曲 >60° 占总时间的 2.1%。相比之下,71% 的时间处于中立躯干姿势。第 90 百分位躯干前屈为 34.1°。每天大约三分之一的班次肩部疼痛加剧,并且与极端工作姿势和操作的飞机数量呈正相关;这种关联受到影响和支持的改变。干预按计划进行,接受的剂量和满意度被评为高。积极主动的学员有助于实施,而缺乏管理者的支持、观察和实践行为的机会、后续活动、裁员和工作不稳定性则是障碍。结论:行李搬运工中 LBP 和 SP 的高患病率与心理社会暴露有关,而日常肩部疼痛与较高的生物力学暴露有关。通过招募积极主动的学员、获得强有力的组织支持和开展后续活动,可以最大限度地减少实施障碍。
简介:行李搬运被认为是一项繁重的体力搬运工作,包括可能增加肌肉骨骼疾病风险的生物力学暴露。目的:记录行李搬运工的下背痛 (LBP)、肩痛 (SP) 以及生理和心理社会因素,并评估旨在增加装载辅助装置使用的人体工程学干预措施的实施情况。方法:使用问卷调查 525 名行李搬运工的疼痛和心理社会工作条件。使用测斜仪测量了 55 名行李搬运工在 114 个班次中的姿势,进行了半班次视频录制以进行后续任务分析,并记录了搬运的飞机数量。使用回归分析评估了心理社会和生物力学暴露与疼痛之间的关联。实施了人体工程学干预措施,并通过问卷调查和重复访谈进行了评估。评估了可行性、中期结果、障碍和促进因素。结果:报告的 LBP 和 SP 患病率分别为 70% 和 60%。影响工作的疼痛(LBP - 30% 和 SP - 18%)和高疼痛强度(LBP - 34% 和 SP - 28%)与不良的社会心理工作条件有关。手臂抬高 >60° 的极端姿势占总时间的 6.4%,躯干屈曲 >60° 占总时间的 2.1%。相比之下,71% 的时间处于中立躯干姿势。第 90 百分位躯干前屈为 34.1°。每天大约三分之一的班次肩部疼痛加剧,并且与极端工作姿势和操作的飞机数量呈正相关;这种关联受到影响和支持的改变。干预按计划进行,接受的剂量和满意度被评为高。积极主动的学员有助于实施,而缺乏管理者的支持、观察和实践行为的机会、后续活动、裁员和工作不稳定性则是障碍。结论:行李搬运工中 LBP 和 SP 的高患病率与心理社会暴露有关,而日常肩部疼痛与较高的生物力学暴露有关。通过招募积极主动的学员、获得强有力的组织支持和开展后续活动,可以最大限度地减少实施障碍。
简介:行李搬运被认为是一项繁重的体力搬运工作,包括可能增加肌肉骨骼疾病风险的生物力学暴露。目的:记录行李搬运工的下背痛 (LBP)、肩痛 (SP) 以及生理和心理社会因素,并评估旨在增加装载辅助装置使用的人体工程学干预措施的实施情况。方法:使用问卷调查 525 名行李搬运工的疼痛和心理社会工作条件。使用测斜仪测量了 55 名行李搬运工在 114 个班次中的姿势,进行了半班次视频录制以进行后续任务分析,并记录了搬运的飞机数量。使用回归分析评估了心理社会和生物力学暴露与疼痛之间的关联。实施了人体工程学干预措施,并通过问卷调查和重复访谈进行了评估。评估了可行性、中期结果、障碍和促进因素。结果:报告的 LBP 和 SP 患病率分别为 70% 和 60%。影响工作的疼痛(LBP - 30% 和 SP - 18%)和高疼痛强度(LBP - 34% 和 SP - 28%)与不良的社会心理工作条件有关。手臂抬高 >60° 的极端姿势占总时间的 6.4%,躯干屈曲 >60° 占总时间的 2.1%。相比之下,71% 的时间处于中立躯干姿势。第 90 百分位躯干前屈为 34.1°。每天大约三分之一的班次肩部疼痛加剧,并且与极端工作姿势和操作的飞机数量呈正相关;这种关联受到影响和支持的改变。干预按计划进行,接受的剂量和满意度被评为高。积极主动的学员有助于实施,而缺乏管理者的支持、观察和实践行为的机会、后续活动、裁员和工作不稳定性则是障碍。结论:行李搬运工中 LBP 和 SP 的高患病率与心理社会暴露有关,而日常肩部疼痛与较高的生物力学暴露有关。通过招募积极主动的学员、获得强有力的组织支持和开展后续活动,可以最大限度地减少实施障碍。
简介:行李搬运被认为是一项繁重的体力搬运工作,包括可能增加肌肉骨骼疾病风险的生物力学暴露。目的:记录行李搬运工的下背痛 (LBP)、肩痛 (SP) 以及生理和心理社会因素,并评估旨在增加装载辅助装置使用的人体工程学干预措施的实施情况。方法:使用问卷调查 525 名行李搬运工的疼痛和心理社会工作条件。使用测斜仪测量了 55 名行李搬运工在 114 个班次中的姿势,进行了半班次视频录制以进行后续任务分析,并记录了搬运的飞机数量。使用回归分析评估了心理社会和生物力学暴露与疼痛之间的关联。实施了人体工程学干预措施,并通过问卷调查和重复访谈进行了评估。评估了可行性、中期结果、障碍和促进因素。结果:报告的 LBP 和 SP 患病率分别为 70% 和 60%。影响工作的疼痛(LBP - 30% 和 SP - 18%)和高疼痛强度(LBP - 34% 和 SP - 28%)与不良的社会心理工作条件有关。手臂抬高 >60° 的极端姿势占总时间的 6.4%,躯干屈曲 >60° 占总时间的 2.1%。相比之下,71% 的时间处于中立躯干姿势。第 90 百分位躯干前屈为 34.1°。每天大约三分之一的班次肩部疼痛加剧,并且与极端工作姿势和操作的飞机数量呈正相关;这种关联受到影响和支持的改变。干预按计划进行,接受的剂量和满意度被评为高。积极主动的学员有助于实施,而缺乏管理者的支持、观察和实践行为的机会、后续活动、裁员和工作不稳定性则是障碍。结论:行李搬运工中 LBP 和 SP 的高患病率与心理社会暴露有关,而日常肩部疼痛与较高的生物力学暴露有关。通过招募积极主动的学员、获得强有力的组织支持和开展后续活动,可以最大限度地减少实施障碍。