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顾客永远是对的……面向战斗飞行员的犀牛指向和眼动追踪界面
应作战人员的要求，进行了研究以确定眼动追踪 (ET) 作为战术实战环境中大面积显示器 (LAD) 的人机界面 (HMI) 的军事用途。飞行测试确定 ET 感觉毫不费力，直到快速变化的光照条件和瞳孔大小以及升高的重力负荷系数导致 ET 滑动导致请求的界面无法使用。本着“顾客永远是对的”的精神，研究人员通过在 ET 的同时测试一种称为“Rhino Pointing (RP)”的头部跟踪算法，证明了作战人员对新型 LAD HMI 的要求最终是明智的。RP 更易于实施，并且提供了更高的准确性并缩短了任务完成时间。虽然从物理工作量的角度来看并不像 ET 那么轻松，但在飞行测试期间对 RP 概念的评估表明，它比传统的触摸屏 LAD HMI 有显著的改进，并为作战人员在大多数性能指标上提供了比 ET 更好的替代方案。
欧洲空中导航安全组织 A-SMGCS 服务规范
图 1：A-SMGCS 概览 ................................................................................................................ 14 图 2：A-SMGCS 规范与其他资料之间的关系 ........................................................................................ 17 图 3：A-SMGCS 商业组织 ........................................................................................................ 27 图 4：布鲁塞尔机场 (EBBR) 的蓝色/粉色定义的 RPA ............................................................................. 32 图 5：CAT I RPA 示例 ............................................................................................................. 33 图 6：计划航线示例（飞机仍在停机位） ............................................................................................. 40 图 7：已清除且等待前往等待点的航线示例 ............................................................................................. 40 图 8：通过 HMI 修改航线的示例 ............................................................................................................. 41 图 9：飞机前方点亮的 TCL 示例 ............................................................................................................. 43 图 10：TCL 段控制示例 ............................................................................................................. 44 图 11：TCL 区块控制示例................................................................................ 45 图 12：TCL 的 HMI 表示 .............................................................................................. 46 图 13：A-VDGS 示例。.............................................................................................. 47 图 14：航线中级间隙限制的 HMI 示例 ...................................................................... 50 图 15：典型的应答器控制面板 ...................................................................................... 52 图 16：机场上的应答器设置 ...................................................................................... 52 图 17：车辆发射机天线 ............................................................................................. 54 图 18：运行状态指示器示例。............................................................................. 56 图 19：降级模式示例 ............................................................................................. 56 图 20：A-SMGCS 架构示例 ................................................................................ 57 图 21：具有不同颜色标签的示例 HMI。........................................................... 60 图 22：监视服务架构 ...................................................................................... 62 图 23：机场安全支持服务架构 .............................................................................. 63 图 24：路线服务架构 .............................................................................................. 64 图 25：引导服务架构 .............................................................................................. 66
对未来可持续人类的投机探索...
摘要：自动穿梭巴士（ASB）被认为是未来在公共交通中应用自动驾驶技术的必不可少的方向。随着驾驶员的角色逐渐减少和消失，用于信息交换和用户和ASB之间的信息交换和通信的人类界面（HMI）发挥了更为突出的作用，并且逐渐成为研究中的热点。但是，自主驾驶的不可预测性和复杂性，一种异常快速增长的技术，阻碍了其未来的研究。这项工作首次回顾了三类相关文献：内部，外部和站点。其次，通过探索ASB的现有HMI设计，可以将系统性和投机性设计的重要性得到确定。第三，分析了由三个平行研讨会产生的ASB概念。最后，在线问卷和访谈完成了关键的反思和讨论。结果表明，将与系统和投机设计有关的工具和方法引入HMI的ASB设计过程可能会帮助设计师批判性地思考ASB的未来不确定性，并处理系统的复杂性。
![arxiv：2501.05322v2 [CS.HC] 2025年1月12日](/simg/4\45604f250a4cc6bce085a805c5061f7c83224f79.webp)
arxiv：2501.05322v2 [CS.HC] 2025年1月12日
公众对自动驾驶汽车的不信任正在增长。研究强调需要解释这些车辆的行为以促进对自主系统的信任。口译员可以通过改善转移和降低感知风险来增强信任。然而，当前的表演通常缺乏以人为中心的方法来整合多模式解释。本文介绍了一种新颖的以人为本的多式联运解释器（HMI）系统，该系统利用人类的偏好提供视觉，文字和听觉反馈。系统将视觉互相视觉与鸟类视图（BEV），地图和文本显示结合在一起，并使用微调的大型语言模型（LLM）结合了语音交互。我们的用户研究涉及各种各样的细节，表明HMI系统大大提高了乘客对AVS的信任，使平均信任度增加了8％以上，对普通环境的信任提高了30％。这些结果强调了HMI系统通过提供清晰，实时和上下文敏感的车辆行动的解释来提高自动驾驶汽车的接受和可靠性的潜力。
NLR 驾驶舱和飞行操作
驾驶舱是人与飞机之间的主要接口。驾驶舱设备为飞机在空中交通管理 (ATM) 系统中提供功能，并在很大程度上决定了飞行操作的安全性。我们设计、开发和验证创新的飞机和驾驶舱系统、飞行程序以及新的驾驶舱和 ATM 概念。我们在驾驶舱开发领域提供建议，并就飞机在 ATM 系统中的使用、对安全、效率和环境的影响以及对飞行员操作方式的影响提供建议。驾驶舱中的重要元素是飞行员和各种飞机系统之间的人机界面 (HMI)。因此，我们还专注于 HMI 开发、设计和工具。
跑道上的 PAPI 灯光控制器原型 ...
每个机场均配备机场照明系统 (AFL) 作为飞机着陆、起飞和滑行的视觉辅助，以确保航班安全运行。AFL 之一是精密进近航道指示器 (PAPI)，其功能是引导飞行员提供正确的着陆角度信号以便在跑道上着陆。PAPI由4个盒子组成，分别是盒子A，B，C，D，每个盒子有2个PAPI灯，这样加起来就有8个PAPI灯。特别是在阿迪苏玛莫苏拉卡尔塔国际机场，PAPI和恒流调节器之间的距离非常远，并且没有对PAPI的直接监控和控制。一旦发生 PAPI 损坏，技术人员将首先从塔台收到信息，并且处理会延迟，这可能会影响飞行安全。针对发现的问题，作者提出了解决方案，即使用可编程逻辑控制器 (PLC) CP1E N30SDR-A 和人机界面 (HMI) 作为显示监视器，创建 PAPI 监控系统。使用的方法是使用电压分压器电压传感器连接到PAPI和SRF05超声波传感器来检测飞机的高度，然后转发给Arduino，之后PLC将从Arduino接收数据并转发给HMI 作为监视器显示。该工具可以在超声波传感器、电压读数和HMI监控方面发挥良好的作用。该工具的电压传感器测试结果是，框A的误差为3.92％，框B的误差为1.28％，框C的误差为4.7％，框D的误差为2.09％。关键词：AFL、Arduino、CCR、HMI、监控、PAPI、控制器、PLC、跑道、传感器
基于 ADAMS 的电动轮椅人机交互
人机交互 (HMI) 允许人们控制和与设备交互。从获取输入生物信号的基本设备开始，到控制各种应用程序。医疗应用是 HMI 非常重要的应用之一。这些医疗应用之一是帮助完全/部分瘫痪的患者恢复运动或使用外骨骼或电动轮椅自由移动。帮助脊髓损伤或严重神经系统疾病患者恢复运动是该领域大多数研究人员的关键角色目标。在本文中，提出了一种基于 EEG 的 HMI 系统，以帮助四肢瘫痪患者在精神上控制电动轮椅，使他们能够自由独立地移动。记录、过滤来自大脑额叶的 EEG 功率谱 (α、β、δ、θ 和 γ) 并将其无线发送到轮椅以控制方向和发动机状态。使用所提出的系统进行了四个不同的实验以验证性能。实验中使用了两种不同的 GUI 场景（十字形和水平条）。结果表明，横杆方案更方便用户使用，而十字形更适合导航。实施的系统可以配备 GPS、超声波和加速度计等模块和传感器，以提高系统性能和可靠性。
Susan用户手册
4 Susan高级10 4.1规格10 4.2功能和应用概述10 4.2.1标准系统配置10 4.2.1.1标准系统配置的活动应用11 4.2.1.2 E3_1.2_ANTI_THEFT的接口设置11 4.2.1.1.1.1.1.1.3 MQBW_ONE_INFOTAINMEMT配置 / MQBW_ONE_IN- fotainment_+CAN 3,4 13 4.2.1.5 e3_1.1.1_one_one_ine_inefotainment配置的接口设置13 4.2.2 K-MATRIX Compatibility Lister 14 4.2.3 Entrestration 15 4.2.4限制3.2.4 intraction 15 4.2.4限制3.2.4 16 4.3.2 Activation 16 4.3.3 Management via Physical HMI 17 4.3.3.1 Activation Procedure 17 4.3.3.2 Activation Status 19 4.3.3.3 Backup License Key and Offline Activation Response 19 4.3.3.4 Remove Activation 20 4.3.3.5 Reuse a Backup 21 4.3.3.6 Generate Activation Request 21 4.3.3.7 Troubleshooting 22 4.3.4 Management via Web-Based HMI 22 4.3.4.1 Activation Status 22 4.3.5 Best Practices 23 4.4 Hardware Ports and Interfaces 24 4.4.1 Overview 24 4.4.2 Port and Interface Description 24 4.4.3 Pin Assignment of Bus Interfaces 25 4.4.4 USB and Ethernet IDs of Interfaces 26 4.4.5 PCAN-USB interface 26 4.5 Human Machine Interfaces (HMIs) 27 4.5.1 The Physical HMI of SUSAN advanced 28 4.5.1.1 Display, Buttons & Turn-/ Push Encoder 28 4.5.1.2 Status LEDs 28 4.5.1.3菜单导航29 4.5.2 Susan Advanced 31
Affordance - 诺曼底卡昂大学
摘要。可供性的概念是感知和行动的生态方法的支柱之一。它于 20 世纪 80 年代末在设计界流行起来，对人体工程学产生了巨大影响，主要是在人机界面 (HMI) 设计领域。我们回到可供性的概念，更具体地回到可供性的表征，它基于对个体固有的统一环境的描述，也就是说参考他的身体或其行动系统。在简要提醒一些基本原则和概念的定义之后，我们通过有关可供性文献的一些主要结果，详细介绍了经典地用于表征可供性的形式主义，直到其最近的发展。最后，我们讨论了功能可供性的概念及其在人体工程学中的形式主义所提供的远超出 HMI 的视角。
