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核心基础设施 SFP。
曼戈苏图理工大学可以不损害其其他权利，同意撤回我/我们与曼戈苏图理工大学之间可能已达成的合同，并且我/我们将向曼戈苏图理工大学支付曼戈苏图理工大学因接受任何较不利的 RFQ 或必须邀请新的 RFQ 而产生的任何额外费用，以及因邀请新的 RFQ 和随后接受任何较不利的 RFQ 而产生的额外费用，曼戈苏图理工大学还有权通过抵消根据此或任何其他 RFQ 或合同我/我们应付或应得的款项，或抵消我/我们或代表我/我们为妥善履行此或任何其他 RFQ 或合同而提供的任何担保或押金来收回此类额外支出，并在确定此类额外支出的金额之前保留此类款项，保证金或押金作为曼戈苏图理工大学因我/我们的违约而遭受的任何损失的担保。
印度尼西亚的绿化基础设施
1. 政治制约。决策过程往往受短期政治利益的影响。2. 腐败和透明度。腐败和缺乏透明度会成为基础设施良好治理的重大障碍。3. 能力不足。有效的基础设施治理需要熟练的劳动力。4. 复杂的监管环境。驾驭复杂的监管框架和官僚程序可能耗费大量时间与金钱。5. 资金限制。中亚和东南亚国家的政府可能难以获得长期运营和维护基础设施项目所需的资金。6. 公众参与和社区参与。让公众和利益相关者参与决策过程，并确保受影响社区的声音得到考虑，对于良好的基础设施治理至关重要。7. 项目可行性和风险管理。评估基础设施项目的可行性和有效管理风险对于长期成功至关重要。风险管理不善会导致项目延期和成本超支。8. 资产管理。适当维护和升级现有基础设施资产与建设新基础设施资产同样重要。
EGNSS 基础设施的演变
如今，全球导航卫星系统 (GNSS) 已深深融入我们的日常生活，在我们的手机、汽车、飞机、轮船和许多其他应用中找到它。导航系统可以引导我们到达目的地，帮助农民高效耕作，甚至加快救援行动。欧洲拥有自己的 GNSS 系统，即欧洲 GNSS，其中包括最先进的全球卫星导航系统伽利略和用于提高全球导航系统性能的区域卫星增强系统 EGNOS。伽利略对欧洲具有战略重要性，它为欧洲公民、行业和政府提供强大而准确的定位服务，而无需依赖美国的 GPS、中国的北斗或俄罗斯的 GLONASS 系统。它还使欧盟能够发展和保持其在如此高价值领域的专有技术及其工业能力。自 2016 年伽利略系统投入使用以来，其卫星群已发展到总共 28 颗中地球轨道卫星，提供丰富的服务，包括免费授时和定位服务、经过认证的信号或加密的政府地理定位，以及搜索和救援服务、短信功能和紧急警告广播。
亚太经合组织的基础设施发展
前言 自 1994 年 11 月由亚太经合组织部长在雅加达成立经济委员会以来，经济委员会开展了广泛的研究和分析，以支持亚太经合组织在贸易和投资自由化和便利化以及经济和技术合作方面的工作。基础设施工作已成为这一总体努力中越来越重要的一部分，反映了部长和领导人以及亚太经合组织工商咨询理事会 (ABAC) 对加速该地区基础设施建设的日益重视。这项工作主要由委员会基础设施研讨会在印度尼西亚的领导下开展，该研讨会制定了一项涉及基础设施建设的跨领域问题的广泛计划。这项工作的主要实质性投入来自研讨会每年举办的公共-企业/私营部门对话。第一次对话由印度尼西亚于 1995 年 9 月在雅加达组织。对话产生了七项持续合作建议，这些建议自此成为研讨会的重要指导点。第二次对话于 1996 年 7 月由美国和印度尼西亚在西雅图联合举办，重点关注基础设施建设的“最佳实践”，特别强调风险缓解、支持基础设施建设的政策环境、有利的体制结构和监管制度，以及有效的沟通
行业、创新和基础设施
许多发展中国家的技术、卫生设施、电力和水资源仍然匮乏。约有 12 亿人无法获得可靠的电话服务。全世界有 23 亿人缺乏基本卫生设施，近 8 亿人缺乏水资源。在发展中国家，只有不到 30% 的农业产品经过工业加工。
基础设施与生产力：回顾
3 Oxera 2015。铁路对英国经济的贡献是什么？为铁路交付集团准备。 4 2016-17 年英国铁路行业财务信息。ORR 5 根据英国交通部 (DfT) 自己的分类，它被评估为“物有所值 (VfM)”。来源：Oxera 2012 年报告“不在我的厨房：HS2 的经济学”。 6 西米德兰兹铁路，http://www.westmidlandsrail.com/news/proposed-upgrades-to-regions-rail-network-welcome/。西米德兰兹铁路是一家担保有限公司，由合作当局所有，负责管理西米德兰兹的铁路特许经营权。 7 https://www.networkrailmediacentre.co.uk/news/britain-runs-on-rail-new-figures-show-the-full-extent-of- the-rail-industrys-contribution-to-the-west-midlands# 。 8 交通和经济。2011 年由下议院授权，伦敦：The Stationery Office Limited。第 135 页。 9 公路补助金：通往繁荣之路？作者：Sylvain Leduc 和 Daniel Wilson，2012 年。经济信函 10 http://assets.highways.gov.uk/about-us/corporate-documents-business- plans/Cost%20of%20maintaining.pdf
基础设施的气候富裕未来
图1.1。变暖的温度在国家内造成不平等的热应激影响14图1.2。报告的极端事件和经济损失的数量已增长15图1.3。在不同的气候场景下，道路和铁路资产暴露于极端降水20图1.4。全球海港的气候风险水平21图1.5。构建气候富裕基础设施的步骤23图2.1。政府措施增强关键基础设施的韧性40图2.2。危害类型和/或威胁被确定为潜在关键风险41图2.3。制定能力预测风险的能力的措施43图2.4。各国如何使用有关气候风险和危害的暴露和脆弱性的数据，以及极端事件的损害和经济损失44图2.5。国家或部门基础设施策略的环境和气候相关维度46图2.6。要求将适应措施整合到经合组织国家的运输基础设施设计中47图2.7。运营商投资关键基础设施弹性48的激励措施图2.8。支持适应的决策工具49图2.9。经合组织国家在2022年使用绿色预算方法积极使用图2.10。风险交流的整体社会方法54图2.11。关于经合组织国家基础设施投资的环境或气候相关影响的咨询阶段的强制性阶段54图2.12。参与国家和地区利益相关者的机制55图2.13。使用机制来监测和减轻环境和气候变化的风险，整个运营，维护和退役资产中的资产57图2.14。建立智能基础设施以弹性58图3.1。与天气有关的灾难造成的经济损失62图3.2。气候弹性对项目现金流的程式化影响65图3.3。基础设施部门的资产价值接触物理气候风险67图5.1。SIDS和LDC具有最高的全球自然灾害暴露于120图5.2。发展中国家特别暴露于洪水121图5.3。与其他世界区域相比，非洲薄弱的基础设施增加了其对气候变化和自然灾害的脆弱性122图5.4。孟加拉国是世界上自然灾害最暴露的国家之一123图5.5。宽带互联网速度，按地区和收入状况，2023 125图5.6。平均而言，最不发达国家中有36％的人无法获得电力，2021 126图5.7。针对自然灾害的基础设施弹性的三柱框架129