XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systeminvestigator
2025既定研究者奖 - 专业心脏每日
•项目摘要 - 编写简洁的描述或摘要描述所提出的工作。这应该尽可能简短，因为还需要您上传单独的LOI文档。注意：此字段将不接受任何特殊字符或击键（例如β，π等）。•非科学家摘要 - 输入您的项目的描述，该描述是由非科学家理解的。这些信息可以由没有科学或医学背景的人进行审查。明确，并在可能的情况下避免技术和科学术语。在制定您的外行摘要时，可能会想象您正在向不在科学领域工作的新熟人解释自己的工作。注意：申请人有责任在项目和AHA任务之间建立明确的联系。
第二届 NIH 内感受研究研究员年会
2018 年 11 月 26 日，朗格文博士宣誓就任美国国家补充和综合健康中心主任。此前，她曾担任波士顿奥舍综合医学中心主任，该中心设在布莱根妇女医院和哈佛医学院，她还是哈佛医学院的住院医学教授。2012 年之前，她一直担任伯灵顿佛蒙特大学拉纳医学院的神经科学教授。她的研究主要围绕结缔组织在慢性肌肉骨骼疼痛中的作用以及针灸、手动和运动疗法的机制。她最近的工作重点是拉伸对结缔组织内炎症消退机制的影响。朗格文博士在加拿大蒙特利尔的麦吉尔大学获得医学学位。她在英国剑桥大学医学研究委员会神经化学药理学部完成了神经化学博士后研究奖学金，并在巴尔的摩的约翰霍普金斯医院完成了内科住院医师培训和内分泌与代谢博士后奖学金。
前列腺癌基金会2025年轻研究者奖
PCF寻求全球生物医学研究界的应用。传统上，申请人在科学和医学方面的代表性不足。我们从早期的基础科学家，医学肿瘤学家，病理学家，泌尿科医生，放射学家，放射肿瘤学家，公共卫生专家，生物知识分裂家，生物工程师或其他任何可能有助于潜在致命的前列腺癌终结的领域的专业人员那里寻求应用。申请人可能正在从事基本，转化，计算或临床研究中工作，而不必专门接受前列腺癌研究的培训。但是，成功的申请人应在能够支持变革性前列腺癌研究的学术研究环境中工作。非常需要与临床环境和转化前列腺癌医师科学家进行实时互动。
2025 年 MGB 和 Inova 女性心血管健康青年研究员奖 亲爱的青年研究员，麻省总医院和 Inov
2025 年 MGB 和 Inova 女性心血管健康青年研究员奖 亲爱的青年研究员， 麻省总医院和 Inova 女性心脏健康项目邀请您在我们的首届青年研究员奖中展示您的工作。我们正在寻求有关女性心血管疾病研究的摘要提交。 资格： -我们邀请所有医学实习生（包括医学生、住院医生和研究员）以及早期职业教职员工（完成最终培训后 3 年内）参加。 -如果被选中参加最后一轮比赛，您必须能够在 2025 年 5 月 9 日星期五前往马萨诸塞州波士顿。前 3 名决赛选手的旅行费用将获得最高 1,500 美元的报销。摘要要求：1. 您必须展示您作为第一作者的原创研究 2. 您可以展示未发表或已发表的作品 3. 请将您的提交限制在 2,000 个字符内（不包括作者和临床意义） 4. 您可以选择提交单个图表 5. 请遵循以下格式：
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。
2002 年 4 月 12 日，星期五 Alfred Dickinson 先生 调查员... - ALPA
2002 年 4 月 12 日，星期五 阿尔弗雷德·迪金森先生 主管调查员 (IIC) CMR 5054 重大调查部 国家运输安全委员会 AS-10 5305 室 490 L’Enfant Plaza East, SW 华盛顿特区 20594-003 亲爱的迪金森先生： 根据委员会的规定，航空公司飞行员协会就 2001 年 3 月 19 日在佛罗里达州西棕榈滩附近发生的 Comair 航空公司 5054 号航班事故提交以下评论。2001 年 3 月 19 日，一架作为 Comair 5054 号航班运营的 Embraer EMB-120 飞机在从巴哈马拿骚飞往佛罗里达州奥兰多的途中启用自动驾驶仪，在从 18,000 英尺的高度下降到 17,000 英尺后遇到结冰情况。在结冰过程中，飞机开始减速，自动驾驶仪开始调整升降舵以保持高度。空速继续下降，飞机脱离了受控飞行。机组人员随后断开了自动驾驶仪。在接管飞机的手动控制后，机组人员试图通过减小迎角和增加功率来恢复控制，但发现控制轮极难向前推。此时，飞机开始经历明显的滚转偏移，因为它在 IFR 条件下下降到大约 10,000 英尺（损失 7,000 英尺）然后离开云层，这使得机组人员能够通过目视参考确定他们的姿态和恢复程序，因为在飞机失控期间，飞机的电子姿态显示指示器 (EADI) 已经熄灭。机组人员改道飞往西棕榈滩，飞机顺利降落。在飞行后检查中，机组人员发现飞机受损严重，并注意到飞机在失控下降过程中升降舵和稳定器明显发生了永久变形。这起近乎灾难性的事故的关键问题肯定是关键飞行仪表 (EADI) 在飞行的关键阶段出现故障。这不是第一次发生。还必须重申的是，Comair 3272 和 Westair 7233 事故发生已经 5 年多了，这两起事故都表明 EMB-120 在结冰条件下具有出色的飞行操纵性能。例如，Comair 3272 航班和 Westair 7233 航班均在结冰条件下发生过类似的失控事故。这几乎是 EMB-120 的另一起灾难性事故，该飞机在结冰条件下处理问题已有 20 年的历史。美国联邦航空局和制造商均未纠正这一操作不当的问题，ALPA 也不认为美国国家运输安全委员会过去的建议已得到充分实施。