1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院,天津 300072,11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统,华盛顿州埃弗里特 98203,美国 13 3 普渡大学机械工程学院,印第安纳州西拉斐特 47907,美国 14 15 * 电子邮件地址:sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外,流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场,本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小,但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明,实际客舱内的流动边界条件相当复杂,速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度,这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性,应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现,流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据,包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词:客机客舱;客舱几何形状;流场;实验;扩散器 41 42 1. 引言 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于维持乘客和机组人员的热舒适度 45 和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场,并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管 47 航空航天工业在过去 48 十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况(Space et al.,2000),空气分配系统需要进一步改进。49
通常,TPA实验仅在线性吸收边缘低于线性吸收边缘的单个光子能量,并且缺乏较高光子能量的实验数据。据我们所知,在此领域中只有一部作品在薄硅纤维中使用间接带隙上方的光子能量在薄硅纤维中发表。5,由于从Ti:Sap-Phire源中广泛使用了超快载体动力学的脉冲脉冲,这些实验通常涉及多光子过程的相当大的贡献。因此,需要关于相关波长的主要吸收机制的详细知识,例如,以便正确地估算了pho引起的载体密度。6–8在本文中,我们提出了通过光泵Terahertz-probe(OPTP)实验获得的GAA中的非线性吸收过程的新实验结果。与使用光学探针的技术相比,该技术的优点是Terahertz(THz)探针光子具有MEV范围的能量,并且无法实质性地修改样品中的电子分布。因此,THZ辐射实际上在没有吸收和分散的无刺激的大量半绝缘GAA中传播,甚至可以检测到低浓度S <10 14 cm -3 d的自由载体。另一方面,样品的高度激发部分表现得像金属镜,反映了入射Thz辐射的整体。此属性是当使用分类传输设置时的缺点,它使我们能够构想一段时间的THZ技术。感谢Synchro-