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2025 Metro游说者
Johnson, Maxwell Admiral Enforcement II LLC Public parking Ascend Real Estate Group Real Estate Development Axon Enterprises, Inc. Public Safety Technology Bridgestone Americas, Inc. Tire Manufacturer Bristol Motor Speedway, LLC Sports and Entertainment Buckingham Corporation Real Estate Development Comcast Technology and Communication Crescent Communities, LLC Real Estate Development Greater Nashville Apartment Association Trade Association HES Facilities Management Government Services H.G.Hill Realty Company, LLC Real Estate Development IKE Smart City, LLC Wayfinding Projects Jeff Zeitlin Real Estate Development Monroe Investment Partners Venture Capital Orange Barrel Media Digital Advertising Parking Enforcement Professionals TN Inc. Public parking Republic Services Waste Services Company Rogers Group, Inc. Construction T‐Mobile USA, Inc. Telecommunications Tennessee Football, Inc. Professional Sports Team The Fifth Generation Property Company Commercial Real Estate Tow Pro Services大纳什维尔非营利性沃特尔·纳什维尔有限责任公司饮用水基础设施Wedgewood Avenue，LLC土地使用
Elmira Metro经济指标
资料来源：美国人口普查局；美国劳工统计局；美国经济分析局；明尼苏达州的ipums美国大学。通过data.census.gov，穆迪的经济性或直接从源来检索的数据。*注意：这些是相邻的都会区。
路易斯维尔市警察局
9.1 使用武力 9.1.1 政策 路易斯维尔都会警察局 (LMPD) 的政策是，所有警员都应承认生命神圣不可侵犯，尊重基本人权，对虐待任何人的行为都采取零容忍态度。警官使用武力必须公正、不带偏见，并符合宪法、适用法律和本部门的标准操作程序 (SOP)。从现场合理警官的角度来看，所有武力使用都必须客观合理 (Graham v. Connor 490 US 386 (1989))。在安全、所有情况下以及时间和机会都允许的情况下，将在所有互动中使用降级技术。在使用武力之前，警官将在合理且可行的情况下利用批判性思维决策框架来分析和应对事件 (优先事项、情报、环境、工具/战术/技术和警官本能 (PIETO) 模型)。警官将采取合理措施，确保其行为不会导致不合理使用武力，从而使自己或他人陷入危险。警官将不断评估情况和不断变化的环境，以适当调整其武力使用。警官不会使用武力惩罚对象。警官只能携带和使用经部门批准的武力工具，这些工具警官经过培训并具备使用资格，紧急情况除外，此时警官可以使用其掌握的任何资源（KACP 1.3f、1.8）（参见 SOP 9.2）。所有可报告的武力使用必须立即报告（在安全的情况下），并根据 SOP 9.3 进行审查。警官必须阐明每次使用武力的理由。9.1.2 定义激活：按下导电武器 (CEW) 的扳机，导致 CEW 发射探针或在成功连接后向上推选择开关重新为 CEW 通电。主动攻击：一种明显的行为，合理地表明即将发生通过身体手段进行的攻击，同时明显有能力实施攻击或造成伤害。主动抵抗：当一个人施加身体力量以避免被拘留或逮捕，但并不试图伤害警官或其他人时。试图离开现场、逃跑、躲避侦查、身体抵抗被戴上手铐或挣脱警官的掌控都是主动抵抗的例子。这包括口头敌意/威胁，以及不遵守警官的命令。不服从本身并不构成主动抵抗。颈动脉/血管约束：任何对颈部血管施加压力并限制或造成限制个人脑血流的重大风险的身体动作。简而言之，根据 LMPD 政策，偶然接触颈部并不构成颈动脉/血管限制。
奥尔巴尼地铁经济指标
资料来源：美国人口普查局；美国劳工统计局；美国经济分析局；明尼苏达州的ipums美国大学。通过data.census.gov，穆迪的经济性或直接从源来检索的数据。*注意：这些是相邻的都会区。
地铁技术中心 - Oklahoma.gov
13.1210 25-2011.00 早期保育和教育教师 早期保育和教育硕士教师 960 36 X 13.1210 25-2011.00 早期保育和教育教师 早期保育和教育硕士教师（教学兼职）* 1050 37 X 13.1210 25-2011.00 早期保育和教育教师 早期保育和教育主任（教学兼职）* 1300 X 22.0301 43-6012.00 行政支持法律 - 高级法律办公室助理 960 36 X 22.0301 43-6012.00 行政支持法律 - 高级法律办公室助理（教学兼职）* 1080 40 X 43.0107 33-3051.00 刑事司法基础治安官认证 750 18 X 46.0201 47-2031.00 木工 住宅木工 960 36 X 46.0201 47-2031.00 木工 住宅木工（教学）* 1050 37 X 46.0302 47-2111.00 电力 电工助理 无限制 完成 1000 39 X 46.0302 47-2111.00 电气行业 电工助理 无限制 完成（教学）* 1050 37 X
个人资料：约翰内斯堡市地铁
网络。该地区还设有Diepslot和Ivory Park的相当新建和贫穷的乡镇。在1996年，该地区在2018年为约翰内斯堡的经济贡献了10％，贡献了12％。B地区B：主持了曾经是中央诺德尔商业干旱的增长点，该公司在这里，帕克敦，兰德堡和北克利夫，一些电信公司和金融服务公司都有其头部QURATERS。前有色小镇也位于这里。在1996年，TIS地区为约翰内斯堡经济贡献了13％。C区：是工业和仓储的西部部分，将所谓的西兰德与罗德普尔特镇和卡吉索镇以及卡吉索镇以及北克利夫地区以及南部地区之间的缓冲区融合在一起，并与黑人乡镇相处。doornkop的相对较差的局部位置也位于这里。在1996年，该地区为约翰内斯堡的经济贡献了10％，2018年略有增加到12％。D地区D：主要是工业界，并拥有包括南非最大乡镇Soweto在内的黑色乡镇的主要集群。该地区在小型股份以及牲畜和农产品的市场上也很大，这些市场传统上得到了制造业的支持。这是该市人口最多的地区，有24％的居民居住在这里，但失业率最高，为43％。在1996年，该地区为约翰内斯堡经济贡献了10％，2018年制造业的下降贡献了8％。E地区：是经济上最突出的地区，矛盾巨大。一方面，它主持了“香槟北”，其锚点是桑顿的金融枢纽，这是非洲最富有的广场英里。另一方面，它容纳了南非最古老，最贫穷的乡镇地区，称为亚历山德拉（Alexandra）。finannce，零售和仓储是该地区经济的核心，该地区现在还拥有约翰内斯堡证券交易所（JSE）。这可以解释这一增加，因为1996年，它在2018年为该市的经济贡献了25％，贡献了27％。地区F：设有曾经非常繁华的中央商务区，是该市的金融区，设有一些银行业总部和省政府办公室。约翰内斯堡新鲜农产品市场也在这里安置，而艾尔顿也是该市的仓库和制造杆。在南门的南部也是一些慢慢
Metro ISL300 - 州 I
第 1 至 60 天 除 $1,408 外 $1,408* $1,408* $1,408* $1,408* $1,408 $1,408 $1,408 $1,408 第 61 至 90 天 除 $352/天外 $352/天 $352/天 $352/天 $352/天 $352/天 $352/天 $352/天 第 91 至 150 天 除 $704/天外 $704/天 $704/天 $704/天 $704/天 $704/天 $704/天 $704/天 第 151 至 365 天 无 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 第 366 天至第 515 天 无 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 100% M/E 第 516 天至第 820 天 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 SNF 第 1 天至第 20 天 100% M/E 无 无 无 无 无 无 无 无 SNF 第 21 天至第 100 天 除 $176/天外 $176/天 $176/天 $176/天 $176/天 $176/天 $176/天 $176/天SNF 第 101 天至第 365 天 无 无 无 无 无 无 无 无 无
克莱德地铁进展更新
• 介绍四个网络选项，供利益相关者参与和讨论，目的是在 CFI 第 2 阶段推进三个网络选项的开发和评估。关键社会经济数据、环境制约因素和机遇、区域趋势、连通性指标和政策背景已被纳入选项开发和评估过程。这是为了展示一条清晰的“视线”，回溯到 CfC，进而回溯到战略运输项目审查 2 (STPR2) 的结论。采用与开发 CfC 类似的方法，网络选项已广泛地根据项目合作伙伴的反馈以及与主要利益相关者（包括运输运营商和 GCR 地方当局）的接触进行塑造和告知。网络选项报告草案于 2024 年 10 月中旬发布给主要利益相关者，并已与他们进行接触，以确保没有“障碍”、重大问题领域或关键遗漏项目。迄今为止收到的反馈是积极的，并在最终报告完成后在适当的情况下纳入其中。网络选项报告草案将于 2024 年 12 月 11 日提交克莱德地铁计划指导小组审议，并将寻求 PSG 的批准，以启动 CFI 第 1a 阶段成果的正式利益相关者参与阶段。下一节将提供更多详细信息。CFI 第 1a 阶段的利益相关者参与阶段将包括两个要素：