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NOTAM 流程 - NBAA
• 跑道状况 – !MIV 07/123 MIV RWY 10/28 CLSD 0709021200-0709021600 • 滑行道状态 – !RDU 07/123 RDU TWY A CLSD BTWN A1, A2 TIL 0709011600 • 坡道状态 – !MEM 07/123 MEM RAMP PAEW FEDEX CARGO EAST • 其他状态信息 – !LOU 07/123 LOZ (O) CONTROLLED BURN 6.5SM NORTH TIL 0708302200
AC 120-76B - NBAA
1.目的。本联合飞行标准服务 (AFS) 和飞机认证服务 (AIR) 咨询通告 (AC) 包含有关电子飞行包 (EFB) 操作使用的指导。它适用于根据《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) 第 121、125、135 或 91 子部分 F（第 91F 部分）和第 91 子部分 K（第 91K 部分）进行飞行操作的所有运营商，他们希望用 EFB 替换所需的纸质信息。本 AC 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，以获得联邦航空管理局 (FAA) 对 EFB 操作使用的授权。第 91 部分运营商可以在当前版本的 AC 91-78《使用 1 类或 2 类电子飞行包 (EFB)》中找到更多 EFB 信息。有关 EFB 组件安装的指导，请参阅 AC 20-173 的当前版本《电子飞行包组件的安装》。
NBAA PDP 目标
联邦航空管理局 [FAA]、美国国税局 [IRS]、美国证券交易委员会 [SEC]、海关和边境保护局 [CBP]、劳工部 [DOL] 和职业安全与健康管理局 [OSHA] 等机构的监管和税收要求，包括适用的州和地方机构）
简化特殊授权 | NBAA
“特别授权”是美国联邦航空局颁发的某些特定授权的统称，这些授权的形式包括 (a)主要针对非商业运营商的授权书 (LOA) 或偏差书 (LODA)，(b)针对商业和某些其他运营商的运行规范 (OpSpecs)，以及 (c)针对部分运营商的管理规范 (MSpecs)。获得特别授权，包括弄清楚您需要哪些授权以及如何获得，可能是专业航空经理最困惑的任务之一。本资源的目的不是提供所需授权和相应表格的明确清单，因为这些项目每天都会发生变化。相反，它旨在提供有关特殊授权来源的背景信息、在何处查找有关特定授权的信息的建议以及航空管理人员（从单飞行员操作到多机组飞行部门）可以用来尽快、尽可能有效地获得适当授权的最佳实践的示例。
安全管理手册 (SMM) - NBAA
AD 适航指令 ADREP 事故/事故征候数据报告（国际民航组织） AIB 事故调查委员会 AIR 适航性 ALoSP 可接受的安全性能水平 AMAN 突然机动 AME 飞机维护工程师 AMO 核准维护组织` AMS 飞机维护计划 ANS 空中导航服务 AOC 航空运营商证书 AOG 地面飞机 ASB 警报服务公告 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 ATS 空中交通服务 CAA 民航局 CAN 纠正措施通知 CBA 成本效益分析 CEO 首席执行官 CFIT 可控飞行撞地 Cir 通告 CM 状态监测 CMA 持续监测进近 CMC 危机管理中心 CNS 通信、导航和监视 CP 指挥所 CRM 机组资源管理 CVR 驾驶舱语音记录器 DGR 危险品管理条例 D&M 设计和制造 DMS 文件管理系统 DOA 设计组织批准 Doc 文件 EAD 紧急适航指令 EC 升级控制 ECCAIRS 欧洲事故和事故征候报告系统协调中心 EDTO 延长改航时间EF 行动 升级因素 EMC 应急管理中心
安全管理手册 (SMM) - NBAA
第 4 章附录 7。SSP 差距分析清单和实施计划 ...................................................................... 4-App 7-1 第 4 章附录 8。SSP 文档的示例内容 ...................................................................................... 4-App 8-1 第 4 章附录 9。州 SMS 法规示例 ...................................................................................... 4-App 9-1 第 4 章附录 10。州执法政策示例 ...................................................................................... 4-App 10-1 第 4 章附录 11。SSP-SMS 环境中的州执法程序指南 ............................................. 4-App 11-1 第 4 章附录 12。SMS 监管验收/评估清单示例 ............................................. 4-App 12-1 第 5 章。安全管理系统 (SMS) ...................................................................................................... 5-1
当今经济中的商务航空 - NBAA
在当今经济环境下，公务飞机能否改善公司运营或财务业绩，从而提高股东价值？美国公务航空协会 (NBAA) 和通用航空制造商协会 (GAMA) 要求安德森调查这一问题。2 答案在应用于特定公司时最为准确和有用。为了使高管能够对当今环境下的公务飞机使用情况进行准确和客观的评估，我们创建了一种全面但可扩展的方法，其中包括新的诊断工具。这些工具是根据对标普 500 上市公司的客观财务业绩研究以及对使用公务飞机的公司首席财务官和其他高管的深入访谈而开发的，并包含在本报告中。
商务航空对欧洲的经济影响 | NBAA
公务航空使欧洲公司更加高效，这一事实已得到广泛认可。这项研究是同类研究中首次使用复杂的数据科学方法，将 800,000 多个公务航空航班与最佳可用商业选择（包括商业航空、铁路、公共汽车运输等）进行比较，从而估算出公务航空在 2014 年节省的实际时间。研究小组通过结合两组数据估算出 2014 年的总节省时间：所有公务航空航班的实际飞行数据与从 Rome2Rio.com 的应用程序接口 (API) 收集的总行程时间，Rome2Rio.com 是一个行程规划工具，可提供全球任意两点之间的建议行程。此外，平均时间价值 (VOT) 用于将公务航空的三大主要用户群（高层管理人员、中层管理人员和技术人员）的社会影响货币化。
欧洲商务航空的经济影响 | NBAA
公务航空使欧洲公司更加高效，这一事实已得到广泛认可。这项研究是同类研究中的首例，它使用复杂的数据科学方法，将超过 800,000 个公务航空航班与最佳可用商业选择（包括商业航空、铁路、公交等）进行比较，从而估算出公务航空在 2014 年所节省的实际时间。研究团队通过结合两个数据集来估算 2014 年的总节省时间：所有公务航空航班的实际飞行数据与从 Rome2Rio.com 应用程序接口 (API) 收集的总行程时间，Rome2Rio.com 是一个行程规划工具，可提供地球上任意两点之间的建议行程。此外，平均时间价值 (VOT) 用于将公务航空的三个主要用户群（高层管理人员、中层管理人员和技术人员）的社会影响货币化。
Falcon 900EX - cloudfront.net
达索航空公司在今年的 NBAA 大会上宣布推出猎鹰 900EX，引起了不小的轰动。这款最新的宽体三引擎猎鹰飞机虽然与航程 4,000 海里的 900B 几乎没有区别，但当 1996 年 4 月开始生产交付时，在 NBAA IFR 备用燃油条件下，将能够搭载 8 名乘客飞行 4,500 英里。值得注意的是，航程的增加将使 900EX 比其在 3,000 万美元以下商务飞机类别中的主要竞争对手有大约 300 海里的优势。多年来，达索一直渴望为其空气动力学上滑溜溜的大客舱商务飞机提供这种性能优势。与 900B 类似，猎鹰 900EX 的性能提升主要归功于其 AlliedSignal TFE731 涡扇发动机的革命性改进。 （见侧边栏）与 900B 的 -5B 涡扇发动机相比，900EX 的新型第二代 -60 发动机具有三重优势：更大的起飞推力、更大的高空巡航推力和更高的燃油效率。对运营商来说同样重要的是，-60 发动机的额定温度为 ISA+17°C，而 -5B 涡扇发动机的额定温度为 ISA+10°C，这将带来出色的高温和高空跑道性能——这已经是猎鹰 900B 的强项之一。低空和高空推力的增加将使猎鹰 900EX 几乎能够匹敌 900B 的跑道和爬升性能，尽管 900EX 的最大起飞重量将比 900B 多 2,800 磅。两个附加机身油箱（一个位于机翼前方，一个位于机身后部）