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基尔肯尼市夜间经济
基尔肯尼市是基尔肯尼郡最大的定居点。基尔肯尼市的人口为 27,184 人，2016 年至 2022 年间增长了 2.5%。它被指定为南部地区区域空间和经济战略 (RSES) 中的重要重点城镇。基尔肯尼市是东南部第二大定居点，也是南部地区第四大定居点。它位于东南部的中心位置，拥有通往都柏林 (115 公里) 和其他主要城市中心的良好公路和铁路连接，包括科克 (145 公里)、利默里克 (110 公里) 和沃特福德 (48 公里)。基尔肯尼也靠近香农国际机场 (155 公里) 和罗斯莱尔欧洲港 (105 公里)。当地有两条公交线路在市内运营，2023 年服务了超过 300,000 名乘客基尔肯尼本地快线还开通了周六晚间从南基尔肯尼开往市区的列车（4774 号线）。最后一班晚间和夜间列车分别于晚上 7:15（从沃特福德出发）和晚上 8:15（从都柏林出发）抵达基尔肯尼市
一、走进黑夜——了解法航447
2009 年 5 月的最后一天，夜幕笼罩着里约热内卢机场，216 名等待登上飞往巴黎航班的乘客绝对不会想到，他们再也见不到阳光了，很多人还要被绑在座位上两年，然后才被发现死在黑暗中，大西洋海面以下 13,000 英尺处。但事实就是如此。法航 447 航班载有 9 名乘务员和 3 名飞行员，由于执勤时间限制，机组人员人数有所增加，此次航程为 5,700 英里，预计飞行时间将近 11 小时。这些飞行员都是训练有素的飞行员，驾驶着一架完美的宽体空客 A330 客机，为全球顶级航空公司之一服务，这家标志性公司是全法国引以为傲的。即使到了今天，从海底打捞出的飞行记录器、手头的法国技术报告以及法国法院正在进行的详尽调查，人们仍然难以想象飞机坠毁了。 447 航班坠毁的原因是一个小故障，即短暂的空速指示丢失——这是平稳直线飞行过程中出现的信息故障的最小信号。这似乎很荒谬，但飞行员们确实不知所措。对于原因，一个简单的答案——他们恰好是三个异常无能的人——已被广泛驳斥。其他答案更具推测性，因为飞行员无法再解释自己，在他们死前已经陷入了一种疯狂的语无伦次状态。但他们的语无伦次告诉我们很多。这似乎根源于过去 40 年来提高航空安全性的驾驶技术和飞机设计的进步。简而言之，自动化使普通航空公司飞行员越来越不可能在飞行中面临严峻的危机——但他们也越来越不可能在危机发生时应对这种危机。此外，目前尚不清楚是否有办法解决这一悖论。这就是为什么，对许多观察家来说，法航 447 号航班的坠毁是现代史上最令人费解和最重大的航空事故。机组人员在事故发生前三天抵达里约，并住在科帕卡巴纳海滩的索菲特酒店。法航认为，在那里停留是特别理想的。副驾驶是 32 岁的皮埃尔-塞德里克·博南，他带着妻子一起出行，把两个年幼的儿子留在家里，机长是 58 岁的马克·杜波依斯，与一名下班的空乘和歌剧演员同行。事故报告以法国人的作风，没有提到杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，他驾驶过多种飞机，后来受雇于法国航空公司后来被收购的国内航空公司国际航空公司；他是一名经验丰富的飞行员，拥有近 11,000 小时的飞行经验，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是花了一整天时间与同伴一起游览里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空客 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动化驾驶舱和基于计算机的电传操纵控制系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15
人工智能辅助夜视技术模拟
摘要——提出了一种新的自然色彩映射方法，将目标图像的渲染图像输出与庞大的参考图像数据库进行匹配。已经在使用的方法最终会产生假色。如果目标图像的“全局”颜色统计数据与实际夜视场景的统计数据差别太大，就会导致视觉不自然。在当今情况下，美国军方使用最先进的夜视系统，该系统结合了图像增强、可见图像和热图像。然后通过“图像超分辨率”用深度卷积网络处理融合数据。然后使用 YOLO 算法识别视觉中的主体（即背景、前景和物体），这有助于 AI 根据参考图像数据库识别和匹配颜色。由于系统 AI 结合了庞大的数据库学习，因此夜视图像中目标场景的预测配色方案匹配的概率很高。有许多可用的颜色映射方法，但本研究论文使用的是直方图匹配。
夜间空中灭火行动中期报告
DFPC 拥有并承包了用于科罗拉多州野火的航空资产。但是，DFPC 是一个二级响应组织，不承担初始响应责任。此外，如果在科罗拉多州内执行非野火任务或在科罗拉多州外执行野火任务需要 DFPC 航空资产，DFPC 可授权使用这些资产执行这些任务。目前，科罗拉多州公共安全部和 DFPC 都没有配备或有资格执行夜间任务的直升机、直升机飞行员或机组人员。所有 DFPC 飞机（无论是国有还是承包）均按照内政部 (DOI) 和 USFS 要求的标准运行，以便它们可用于科罗拉多州和州外的联邦管理事件。
夜间恢复登机飞机的预测模型...
摘要：为了对复飞复降条件下的空中交通流量管理做出合理的预测，建立了夜间恢复机队作业的系统动力学模型，以保证恢复作业各阶段的空中交通流量与空管能力相适应。该模型针对夜间恢复作业的多反馈、时滞、复杂时变的特点，建立了夜间恢复系统的存量流图和影响因素运行模型，并在Vensim® Personal Learning Edition 5.9中进行仿真。仿真结果表明，夜间恢复机队作业条件下复飞复降条件下的空中交通流量管理预测结果合理，可为夜间恢复机队作业调度提供理论依据。
夜视技术评论 - De Gruyter
ANVIS – 飞行员夜视成像系统（常用于双目夜视镜的术语），CCD – 电荷耦合器件（一种利用电荷运动构建集成电路的技术，通过在器件内的各个阶段之间逐个“移动”信号），CCTV – 闭路电视（用于近距离监视的可见光/NIR 摄像机类型） CMOS – 互补金属氧化物半导体（一种使用 p 型和 n 型金属氧化物半导体场效应晶体管对构建图像传感器的技术 CRT – 阴极射线管（一种包含电子枪和用于生成图像的荧光屏的真空管） EMCCD – 电子倍增电荷耦合器件 fc – 英尺坎德拉 fL – 英尺朗伯 ENVG – 增强型夜视镜 EBAPS – 电子轰击有源像素传感器 FOM – 品质因数 FOV – 视场 HUD – 平视显示器 ICCD – 增强型 CCD（一种使用通过组合图像增强器实现的成像模块的技术带 CCD 传感器的像增强管 IIT – 像增强管 lp/mm – 每毫米线对 lp/mrad – 每毫弧度线 MCP – 微通道板 MIL 标准 – 美国国防标准，通常称为军用标准 NIR – 近红外 NVD – 夜视设备 NVG – 夜视镜 RMS – 均方根 SNR – 信噪比 SWIR – 短波红外 TFT LCD – 薄膜晶体管液晶显示器。
夜间经济峰会 - 成果报告
夜间经济（NTE）对都柏林非常重要。它涉及各种各样的利益相关者和活动，这些利益相关者和活动启动，动画和区分我们的城市。这些利益相关者和活动也为经济，社会和文化发展做出了重大贡献。由于NTE是如此多的多方面，因此我们探索，讨论和考虑所涉及和影响的人们的不同观点至关重要。，都柏林市议会经济发展和企业战略政策委员会（SPC）主持的2023年都柏林城市峰会系列赛，重点介绍了都柏林的NTE。NTE峰会将关键利益相关者与NTE在都柏林的现状和未来方向之间汇集在一起，并促进了对话。峰会以17位演讲者为特色，他们讨论了挑战，并通过地址和小组讨论强调了合作的机会。
卧龙岗市中心夜间经济委员会
描述场地的主要用途以及任何次要或辅助用途。 所有室内和室外区域的营业时间。 最大顾客容量。 员工人数。 安全措施，包括安保、闭路电视、视觉监控和照明。 噪音管理措施，包括内部和室外区域。 废物管理，包括储存和处置程序。 应急程序。 为制定此场地管理计划而进行的协商。 场地外排队管理，包括减轻对当地便利设施和人行道使用影响的措施。 离开场地时顾客行为的管理，包括保护当地便利设施的措施。
晚上人造光：科学状态2024
在大气中。这些相互作用将某些光线的路径重定向到地面。观察者看到灯光似乎来自夜空。见图1。Skyglow与夜空中天文学物体的微弱光线竞争。它降低了这些物体和背景天空之间的对比度，因此很难观察它们（18）。这是对基于地面的天文观察和研究的重要威胁（19，20）。目前，没有绝对的指标来表征研究人员和从业者之间广泛使用的光污染（21，22）。在世界大部分地区，Skyglow的缓慢而稳定的上升会导致自然夜空的可见性逐渐退化，并导致室外空间的转变。这种情况在数十年中慢慢变化，由于心理效应被称为“转移基线”，可能不会引起人们的注意（23）。这适用于“正常”夜晚的人工灯光的各个方面：可见的恒星数量，与安全感相关的人工光的数量以及使用非视觉感官（例如听力和平衡）的经验。以及其他效果，几乎没有注意到夜空的损失。