XiaoMi-AI文件搜索系统
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招标号：Ketraco/pt/008/2020
Ketraco Tenders在SAP Ariba电子过程平台上运行，因此应通过此系统提交具有完整触点详细信息的出价。要查看销售车辆和过时的家具项目的详细信息，将在Ketraco网站www.ketraco.co.ke.ke
核动力潜艇评估
8 Roblin, S. (2016): 瑞典是否让美国的核潜艇过时了？，《国家利益》。可访问：https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/did-sweden-make-americas-nuclear-submarines-obsolete-18908（访问时间：2019 年 7 月 26 日）。9 Roblin, S. (2018): 一艘瑞典廉价潜艇如何在“战斗”中“击沉”美国海军，《国家利益》。可访问：https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/how-one-cheap-submarine-sweden-sank-the-us-navy-battle-25639（访问时间：2019 年 7 月 26 日）。10 Roblin, S. (2016): 瑞典是否让美国的核潜艇过时了？，《国家利益》。可访问：https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/did-sweden-make-americas-nuclear-submarines-obsolete-18908（访问时间：2019 年 7 月 26 日）。11 Roblin, S. (2016): 2009 年，两艘核潜艇在海底相撞（它们装备有核武器），《国家利益》。可访问：https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/2009-two-nuclear-submarines-collided-under-the-sea-they-were- 18690（访问时间：2019 年 7 月 26 日）。
司法系统引入人工智能
• 深度学习网络是数字计算机与现实世界之间的桥梁；这使我们能够按照自己的方式与计算机进行交流。我们已经与智能扬声器交谈，它们将变得更加智能。键盘将变得过时，与打字机一起出现在博物馆中。这使得深度学习的好处惠及每个人。
美国空军飞机事故调查
2018 年 2 月 20 日 2018 年 2 月 20 日，0838L，一架 F-16CM，尾号 (T/N) 92-3883，在从日本三泽空军基地 (AB) 起飞的例行训练飞行中发生发动机起火，必须立即降落回三泽空军基地。事故飞机 (MA) 驻扎在日本三泽空军基地，隶属于第 35 战斗机联队第 13 战斗机中队。MA 发动机受损，外部油箱丢失，政府损失估计为 987,545.57 美元。事故航班 (MF) 由两架 F-16CM 飞机组成。事故航班的飞行前检查、起飞和滑行都平安无事，直到起飞阶段。事故飞行员 (MP) 离开 28 号跑道 (RWY)，比事故长机飞行员 (MLP) 晚离开加力起飞后不久，三泽空中交通管制员通知 MP 和事故领航员 (MLP)，MP 飞机后部出现大火。MLP 还就火灾问题联系了 MP。在 MP 上升过程中，他注意到空速和爬升率意外下降。MP 右转返回 28 跑道，当无法保持空速或高度时，MP 按照 F-16CM 关键行动程序抛弃了外挂物（外部油箱）。抛弃后，MA 恢复了一些空速，并实现了更好的爬升率，进入着陆位置。MP 降落在 28 跑道上，并完成了紧急发动机关闭和紧急地面疏散关键行动程序。事故没有造成人员伤亡。MP 在事故过程中的行动是专注、精确和适当的；他的行为不是事故的原因。对维护程序的审查发现了导致事故的几项过去的行为。AIB 主席根据大量证据发现，事故原因是过时的部件断裂，导致发动机过热。2012 年，维护人员订购并安装了一个过时的部件——涡轮框架前整流罩，而几年前它被一个由更坚固的材料和设计制成的前整流罩所取代。物流系统随后运送了过时的前整流罩。维护人员使用更新版本的支架硬件将过时的前整流罩安装在事故发动机 (ME) 上。过时的前整流罩材料较弱，加上不匹配的硬件造成的磨损，最终导致前整流罩在起飞时断裂。断裂后，一块前整流罩被抬起并阻塞了发动机周围的冷却气流，导致阻塞附近区域过热并起火。 AIB 主席进一步通过大量证据发现，2012 年至 2015 年期间的维护实践是导致事故发生的重要原因。根据 10 USC§2254（d）事故调查人员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得作为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不能被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人对责任的承认。
美国空军飞机事故...
2018 年 2 月 20 日 08:38，一架 F-16CM，尾号 (T/N) 92-3883，在从日本三泽空军基地 (AB) 起飞的例行训练飞行中发生发动机起火，必须立即降落回三泽空军基地。事故飞机 (MA) 驻扎在日本三泽空军基地，隶属于第 35 战斗机联队第 13 战斗机中队。MA 发动机受损，外部油箱丢失，政府损失估计为 987,545.57 美元。事故航班 (MF) 由两架 F-16CM 飞机组成。事故航班的飞行前检查、起飞和滑行都平安无事，直到起飞阶段。事故飞行员 (MP) 离开 28 号跑道 (RWY)，比事故长机飞行员 (MLP) 晚 15 秒。加力起飞后不久，三泽空中交通管制员通知 MP 和事故领航员 (MLP)，MP 飞机后部出现大火。MLP 还就火灾问题联系了 MP。在 MP 上升过程中，他注意到空速和爬升率意外下降。MP 右转返回 28 跑道，当无法保持空速或高度时，MP 按照 F-16CM 关键行动程序抛弃了外挂物（外部油箱）。抛弃后，MA 恢复了一些空速，并实现了更好的爬升率，进入着陆位置。MP 降落在 28 跑道上，并完成了紧急发动机关闭和紧急地面出口
航空航天和国防领域的过时管理策略
测试工程师花费多达 50% 的时间（在某些情况下甚至更多）来积极处理其自动化测试集 (ATS) 中的过时硬件和软件。了解市场上的不同解决方案，以帮助您克服当今面临的挑战，并探索运营实施、硬件采购和软件设计方面的最佳实践，以减轻在设备报废之前处理测试系统中过时组件的维持负担。NI 提供多种解决方案来帮助您应对过时挑战，包括用于开发全面硬件和测量抽象层、代码模块以及完全可定制的排序引擎和自动化框架的硬件和软件工具。此外，NI 还提供技术更新和迁移服务，以帮助您量化更新或迁移测试系统的投资回报率，以及卸载开发，释放工程资源以专注于新项目，同时改善现有 ATS 的维护成本和可持续性。
航空航天和国防领域的设备报废管理策略
测试工程师花费多达 50% 的时间（在某些情况下甚至更多）来处理自动化测试集 (ATS) 中过时的硬件和软件。了解市场上不同的解决方案，以帮助您克服当前面临的挑战，并探索运营实施、硬件采购和软件设计方面的最佳实践，以减轻在设备报废之前处理测试系统中过时组件的维护负担。NI 提供多种解决方案来帮助您应对过时挑战，包括用于开发全面硬件和测量抽象层、代码模块以及完全可定制的排序引擎和自动化框架的硬件和软件工具。此外，NI 还提供技术更新和迁移服务，以帮助您量化更新或迁移测试系统的投资回报率，并减轻开发负担，释放工程资源以专注于新项目，同时改善现有 ATS 的维护成本和可持续性。
航空航天业中管理陈旧问题的策略...
测试工程师花费多达 50% 的时间（在某些情况下甚至更多）来积极处理其自动化测试集 (ATS) 中的过时硬件和软件。了解市场上的不同解决方案，以帮助您克服当今面临的挑战，并探索运营实施、硬件采购和软件设计方面的最佳实践，以减轻在设备报废之前处理测试系统中过时组件的维持负担。NI 提供多种解决方案来帮助您应对过时挑战，包括用于开发全面硬件和测量抽象层、代码模块以及完全可定制的排序引擎和自动化框架的硬件和软件工具。此外，NI 还提供技术更新和迁移服务，以帮助您量化更新或迁移测试系统的投资回报率，以及卸载开发，释放工程资源以专注于新项目，同时改善现有 ATS 的维护成本和可持续性。
经济高效的模拟到数字发动机仪表升级...
我们长期以来的驾驶舱显示增强功能的最新成果是新的电子发动机仪表显示系统 (EIDS)。 EIDS 不仅是解决不断需要维修或更换过时模拟仪器问题的简单、经济的解决方案；它还为您的机组人员提供了更高程度的可靠性、安全性、运行效率和态势感知能力。