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对操作员计划的更新通知
注意：提供虚假信息或未能披露与授予或持有海事文件有关的信息是《海上运输法》第406条的罪行。在个人的情况下，该罪行的罚款是长达12个月的监禁或最高新西兰10,000 $ 10,000的罚款。
所有悬挂多米尼加国旗的船东、经营人、船长和船员
d. 工作和生活空间的噪音水平限制必须符合国际劳工组织关于暴露水平的国际准则，包括题为“工作场所环境因素，2001”的国际劳工组织行为守则中的准则，以及国际海事组织建议的特殊保护（如适用），以及任何后续关于船上可接受噪音水平的修订和补充文书；船上应随身携带一份英文或船舶工作语言的适用文书副本，并应让海员可以查阅；
航空运营商认证 AMC1 ORO.AOC.100 申请...
(ii) 如果飞行员操作技术明显存在缺陷，通常会隐藏该信息，以保护机组人员的身份。有关具体超标的信息将传递给运营商指定的人员（安全经理、约定的机组代表、诚实经纪人），以便与飞行员进行保密讨论。运营商指定的人员与飞行员进行必要的联系，以澄清情况、获得反馈并提出适当行动的建议和推荐。此类适当行动可能包括对飞行员进行再培训（以建设性和非惩罚性的方式进行）、修订手册、更改空中交通管制和机场操作程序。
量子力学——量子和算符
5 量子力学 – 函数和算子电子的状态用称为状态向量或函数的量表示，它通常是许多变量的函数，包括时间。在 PH425 中，您学习了包含有关粒子自旋状态信息的函数。我们将对函数中包含的有关粒子位置、动量和能量的信息以及函数随时间的发展感兴趣。在 PH 425 中，您学习了自旋算子 S 2 、S z 、S x 等。我们将学习位置、动量和能量算子。在 PH425 中，您将算子表示为矩阵（以不同的基数），将函数表示为列向量。我们将学习将算子表示为数学指令（例如导数），将函数表示为函数（波函数）。
cr510 数据记录器操作手册 - Campbell Scientific
除非另有说明，CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 保证 CR510 DATALOGGER 在正常使用和服务下自发货之日起三十六 (36) 个月内不会出现材料和工艺缺陷。电池不享受保修。CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 在本保修下的义务仅限于维修或更换（由 CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 选择）有缺陷的产品。客户应承担拆卸、重新安装和将有缺陷的产品运送到 CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 的所有费用。CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 将通过地面承运商预付运费退回此类产品。本保修不适用于任何受到修改、误用、疏忽、自然事故或运输损坏的 CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 产品。本保证取代所有其他明示或暗示的保证，包括适销性或特定用途适用性的保证。CAMPBELL SCIENTIFIC, INC. 对特殊、间接、偶然或结果性损害不承担责任。
为什么飞行员不遵守程序航空公司运营商和...
飞行员偏离程序的原因可能有很多。在某些情况下，飞行员可能会无意中偏离程序。也许飞行员不了解程序，或者尚未建立流畅的行为模式。这是新手飞行员经常表达的担忧。他们说，通过飞行经验学到的一件事就是能够顺利地遵循既定程序，以“有序地开展业务”。程序可能会被其他活动打断。如果程序施加过多的认知要求，则可能难以正确执行。程序可能构造不良。（参见 Riesbeck 和 Hutchins，1980，《程序组成原则》）。共享步骤子序列的不同程序之间可能会相互干扰。或者程序可能被设计成飞行员无法理解操作顺序。
215698 — 200-250 Evinrude E-TEC - 操作指南 brp
您可以自豪地购买了 Evinrude E-TEC 舷外发动机，它具有以下优势。• 易于拥有和操作 - 这意味着需要更少的耗时和昂贵的维护。您的 Evinrude E-TEC 舷外发动机具有防碎片、流通式冷却系统，不需要磨合、换油、更换机油滤清器或昂贵的防冬处理。最重要的是，在三年的正常休闲使用中无需定期经销商维护 - 仅需在盐水应用中进行常识性的启动前检查和定期腐蚀检查。• 更清洁、更安静 - 您的 Evinrude E-TEC 舷外发动机具有更安静的标志性 Evinrude 声音，可与任何竞争性舷外发动机相媲美。此外，这款 Evinrude E-TEC 舷外发动机符合最严格的 EPA、欧盟和加利福尼亚舷外发动机排放法规，其密封燃油系统可最大限度地减少蒸发排放。 • 耐用性、质量和可靠性 – 您的 Evinrude E-TEC 舷外发动机采用经过验证的极其耐用的发动机部件，例如由 NASA 开发的材料制成的活塞，其强度是竞争活塞的两倍半。没有皮带、滑轮、动力头齿轮、凸轮、刮油环或机械化油泵导致问题。Evinrude E-TEC E-Start 系统每次都能轻松快速地启动，其完整的磁电机电子设备不依赖于电池。所有这些都保证您能够出海，最重要的是，让您返回
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效、更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效，更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。
空中交通运营商脑力负荷分析
空中交通管制员 (ATC) 操作员需要始终集中精力监控导航、辐射以及监督和执行飞机引导。显然，这样的工作会导致工作人员的精神负荷。基于这些问题，有必要对 XYZ 机场 ATC 操作员的精神负荷进行分析研究。精神负荷的测量可以通过两种方式进行：主观测量和客观测量。精神负荷的主观测量可以用 NASA-TLX 方法进行。而客观测量可以通过生理测量来完成，例如通过心率。结果表明，XYZ 机场 ATY 操作员的精神负荷属于高类别，并且主观测量结果非常高。绩效水平是导致 ATC 操作员感知到高精神负荷的主要因素。而通过客观测量发现，空管人员的脑力负荷处于中等水平。
