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SAF/FM 空军主计长 - 2024 年春季 - 第 57 卷，第 1 期
美国空军部 (DAF) 正在经历财务管理 (FM) 方法的变革，数据分析成为其运营的关键。这种转变不仅仅是采用新技术；它代表了 DAF 内部财务管理精神的根本变化。通过整合数据分析，空军正在从传统的手动实践转变为更具动态的数据驱动框架。这种演变不仅提高了财务准确性和战略深度，而且符合大国竞争中对创新和适应性的迫切需求。数据分析的整合揭示了以前被掩盖的财务模式和趋势，从而能够做出更明智的决策。
ISCC和世界银行基于棕榈的SAF/可再生...
要求基于2023年2月10日1023年2月10日的委员会法规（EU）2023/1185，补充欧洲议会的2018/2001号指令（EU）和理事会，通过确定为液体燃料的液体燃料和液体储蓄的温室气体排放的最低限度，并通过确定液体燃料的液体燃料，并通过确定液体燃料的最低限度，并为GEADOLICES提供了补充，并为GEADOLICES提供了备用的碳燃料，并为GEADOLOCY提供了限制，并为GEADOLICE提供了额外的碳燃料，并为GEADOLISE提供了补充的GENERISE GENHOUSES GENOLY GENERIATS，非生物出源的燃料和回收的碳燃料（以下称委员会对GHG RFNBOS的规定）。授权法规的法律依据在艺术中规定。红色II的28（3）。 除此之外，还考虑了欧洲委员会在生活文件“问答”中发布的其他指南“用于RFNBOS和RCF的认证” 2，以开发该系统文档。红色II的28（3）。除此之外，还考虑了欧洲委员会在生活文件“问答”中发布的其他指南“用于RFNBOS和RCF的认证” 2，以开发该系统文档。
考虑排放建模影响
在很大程度上由化石燃料消费驱动的航空旅行的环境影响仍然是辩论的关键主题。应对这一挑战需要立即采用可持续实践来减轻其环境足迹。虽然氢和混合动力推进技术对未来有希望，但当前的努力集中在可持续的航空燃料（SAF）作为可行的近期解决方案，以减少航空排放，同时确保与现有航空基础设施的兼容性。本文研究了航空旅行的环境影响，重点是与常规燃料和SAF相关的排放。使用两种方法，即亚音速燃料流量法（SF2）和改进的版本，校正了校正的亚音速燃料流量法（EC-SF2），沿着从斯德哥尔摩到波尔多的飞行轨迹分析了非CO 2排放趋势。两种方法之间的比较强调了准确的发射建模的重要性，尤其是在SAF校正排放指数方面的重要性。SF2方法表明，SAF燃料的热量高于常规燃料的高度燃料增加了总HC和CO排放，同时降低了无X排放。相反，EC-SF2方法导致更均匀的排放趋势。因此，我们提出的方法可以根据特定于SAF的数据纠正燃油流量和排放指数，因此可以为SAF的排放行为提供更可靠的估计。这些发现突出了对环境评估的排放建模的敏感性。
无人机导航的VO -SAF -SAFE强化学习-Orca
摘要 - 这项工作的重点是强化学习（RL）的无人机导航，其本地化基于视觉探测器（VO）。这样的无人机应避免飞向视觉特征差的区域，因为这可能导致定位变化或完全丢失跟踪。为了实现这一目标，我们提出了一个层次控制方案，该方案使用经过RL训练的策略作为高级控制器，以生成下一个控制步骤的航路点和一个低级控制器，以指导无人机到达后续航点。对于高级政策培训，与其他基于RL的导航方法不同，我们通过引入与姿势估计相关的惩罚将对VO绩效的认识纳入我们的政策。为了帮助机器人区分感知友好的区域和不可动摇的区域，我们提供语义场景，作为决策而不是原始图像的输入。此方法还有助于最大程度地减少SIM到真实的应用程序差距。
学术共享引文 学术共享引文 Burton, SL (2024)。网络安全在航空航天安全生物信息学中的作用
生物信息学彻底改变了现代生物学，主要是随着基因组测序的出现而发生的，基因组测序是确定生物体基因组完整 DNA 序列的过程，包括其所有基因和非编码区域 [4]；蛋白质组学是对蛋白质的大规模研究，包括其结构、功能和相互作用，旨在理解蛋白质在生物过程中的作用以及它们如何有助于生物体的整体功能，以及其他分子生物学技术 [5]。在航空航天领域，生物信息学也发挥着至关重要的作用。美国联邦航空管理局 (FAA) 使用生物信息学和计算工具来分析航空医学相关数据，例如航空事故调查和人类受试者研究。此外，FAA 对生物信息学的使用有助于评估各种因素对飞行员表现的影响，最终提高航空安全和绩效。
2025年全球航空可持续发展展望 - 出版物
2. 协调各地区可持续燃料补贴 (SAF) 政策并延长补贴期限对于鼓励投资和确保各地区一致采用 SAF 至关重要。2024 年，亚太地区成为关键市场：多个国家出台了支持性政策，而中国预计将于今年公布详细的 SAF 政策。巴西和智利已建立国家 SAF 项目并建立合作伙伴关系。阿曼和沙特阿拉伯正在制定 SAF 发展战略。欧洲拥有强大的 SAF 政策，但面临来自具有原料竞争优势的新兴市场的竞争。在美国，由于政治变化，SAF 激励措施的未来仍不确定。政策框架不均衡和可持续性标准各异，构成挑战：需要制定一致、协调的政策来支持全球采用 SAF 并确保脱碳进程的进展。
RSB过渡领导者奖励Topsoe
组织名称：TopSOE网站：https：//www.topsoe.com条目视频：https：//youtu.be/cf1bm2tl9ee产品/服务/创新的标题:: SAF技术portfolio简要说明（250个单词最大）：TOPSOE使用各种各样的saf saf saf saf saf saf saf saf saf fefiation（saf）saf saf forciels（包括用过的食用油，中间作物，林业残留物，生物二氧化碳和可再生电力。目前使用TopSOE技术生产的SAF的30％以上。- HydroFlex™技术：我们的市场领先的HydroFlex™技术，具有60个许可证和19个运行参考，旨在生产SAF（HEFA-SPK）和可再生柴油，并从基于脂肪酸的原料（如用过的食用油和中间作物）中产生。它可确保最大收益率和竞争性资本支出，并利用可再生燃料生产的全面专有的水合催化剂范围。-G2L™生物燃料：该商业验证的技术利用Topsoe的Hydroproposessing Technologies和Sasol的LTFT™技术来生产Fischer-Tropsch合成的合成煤油（FT-SPK），从固体废物原料中产生了诸如加油的木材和农业残留物等固体废料。-G2L™Efuels：我们的G2L™Efuels解决方案通过绿色氢和CO2通过碳捕获创造可再生能源的efuels。通过合成气体，Fischer-Tropsch和Hydropopessing Technologies结合，G2L™Efuels解决方案有效地产生了FT-SPK/EJET和Green Naphtha。此过程将我们验证的解决方案与我们完全电动的EREACT™这样的新开发的技术集成在一起，为建立Efuels生产提供了可行的途径。62％的航空碳排放-MTJET™技术：基于甲醇合成和富含甲烷的富含气体对糖的内部研发（TIGAS™），我们的MTJET™技术可提供能够生产EJET的甲醇到杰特溶液。可再生电力，水和二氧化碳和固体生物量原料的高级生物燃料的燃料。对可持续生物经济过渡的贡献：可持续航空燃料（SAF）被认为对于最大程度地减少航空的温室气体（GHG）排放和非CO2影响至关重要。
针对新西兰货运和供应链问题的回应...
有了正确的政策和投资环境，促进国内 SAF 生产将成为可能，并且可以缩小与化石燃料之间的商业差距，正如加利福尼亚州所证明的那样，该州和联邦的政策措施已将差距缩小到化石燃料价格的两倍以下。SAF 联盟（新西兰航空、Z Energy、Scion、LanzaTech 和 LanzaJet）进行的分析表明，新西兰有一条途径可以建立国内 SAF 行业，到 2050 年，在国内原料（原材料）供应链的支持下，满足新西兰 50% 的航空燃料需求。新西兰航空与商业、创新和就业部 (MBIE) 之间的合作伙伴关系目前正在进一步考虑新西兰国内 SAF 生产的可行性。任何国内 SAF 生产都可能需要通过“登记和认领”处理的离岸和新兴全球交易平台进口的 SAF 来补充。在没有国内 SAF 生产的情况下，需要建立安全且可持续的 SAF 进口供应链。
欧洲商业航空宣言：欧盟机构期限2024-2029
目前，Refueleu航空法规（法规（EU）2023/2405）尚未确认书籍和索赔（B＆C）是经营者购买SAF信用额的会计机制，同时要求根据欧盟排放贸易法规（ETS）声称报告福利（ETS）。在可预见的未来，全球SAX需求预计将继续超过70％的供应，因此投资者需要强大的市场信号来扩展欧洲，红色III符合的SAF生产。ba操作员希望通过快速过渡到与EBAA - GAMA SAF计划一起过渡，这与Repueleu Aviation中的SAF - Gama SAF计划相比，我们行业的SAF提升目标比Repueleu Aviation中的SAF提升目标更雄心勃勃（5％而不是2025年的2％升高，而不是2025年上升至100％上升，而不是2050年的70％）。但考虑到稀缺的供应以及Refueleu Aviation法规对大型“联合机场”的法律优先事项，小型BA运营商，中小型企业经常在非工会机场运行的中小型企业将难以确保其物理SAF供应，因为他们