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Augustin Vanrietvelde、Giulio Chiribella。使用扇区保留通道对量子过程进行通用控制。量子信息与计算，
没有量子电路可以将完全未知的单元门变成其相干控制版本。然而，实验中已经实现了对未知门的相干控制，利用了不同类型的初始资源。在这里，我们将这些实验实现的任务形式化，将其扩展到任意噪声信道的控制，以及涉及更高维控制系统的更一般类型的控制。对于相干控制的标准概念，我们确定了用于控制 d 维系统上任意量子信道的信息论资源：具体而言，该资源是一个扩展的量子信道，充当 (d + 1) 维系统的 d 维扇区上的原始信道。使用此资源，可以用通用电路架构构建任意受控通道。然后，我们将标准的控制概念扩展为更一般的概念，包括对可能具有不同输入和输出系统的多个通道的控制。最后，我们开发了一个理论框架，称为路由通道上的超级映射，它提供了将相干控制作为在扩展通道上执行的操作的紧凑表示，并强调了该操作对不同部门的作用方式。
转移负担：道路运输的延迟脱碳如何影响其他部门排放减少
在2022年，公路运输中的燃料燃烧占欧盟（EU）的CO 2排放量约为21％（7.6亿吨）。公路运输是唯一具有上升排放的部门，与1990年相比增加了24％。欧盟最初旨在在2030年之前禁止新CO 2发射汽车，但此后将该目标推迟到2035年，强调了持续的挑战，以推动快速脱碳。该部门的脱碳速度将减轻或加剧其他部门的压力，以保持在欧盟的碳预算范围内。本文探讨了加速或减慢道路运输过渡的影响。我们透露，较慢的脱碳路径不仅使系统成本增加了1,260亿e /a（6％），而且还需要在2030年将CO 2价格从137到290 E /T CO 2的翻倍，以触发其他部门的脱碳。在另一侧，加速向清洁运输的转变被证明是最具成本效益的策略，为供暖和工业部门的逐渐变化腾出了空间，同时减少了后来几年对碳去除的依赖。与当前的政策相比，欧盟目前所设想的比目前所设想的要避免滞留的资产，并节省多达430亿美元的资产。
印度制造业企业的碳生产率分析
印度制造业企业层面的排放量估计和碳生产率很少。我们通过估计企业层面的二氧化碳排放量并进一步确定企业层面排放量和产出之间的最佳和实际权衡来填补这一空白。我们使用了印度经济监测中心 (CMIE) Prowess IQ 和印度政府环境、森林和气候变化部的数据。1998 年至 2019 年期间，二氧化碳排放量和产出增长率估计分别为 3% 和 9%。这表明制造业脱钩较弱，其中技术、出口促进战略、环境税、企业层面的能源结构和限额与交易政策是印度制造业样本企业碳生产率的重要决定因素。我们得出的结论是，提高碳生产率对于更好的脱钩是必要的，并且研发强度需要与研发效率相辅相成，以提高制造业的碳生产率。这些发现对于印度经济更好的能源和气候政策至关重要。
AI在工业领域的作用：影响和价值
Patricia Henderson：是的，绝对。所以我想说的是我们看到客户有价值的四个领域。第一个是 - 每个客户，无论您的行业如何，即企业AI部署。您如何在金融功能，IT，人力资源等上推动生产力？我认为我们会看到这肯定会在我们的行业中占据，而且我们已经看到了这个规模。更重要的是，我们看到了这三个大领域。一个 - 工程和设计。您如何使用AI不仅能够进行生成设计和设计迭代来加快流程，还如何考虑影响影响？因此，当图纸上有工程更改时，下游会有什么影响？对我的长铅项目有什么影响？所有这些都可以得到AI的支持。因此，看到我们的客户从头开始并开车通过AI真是令人兴奋。
将环境扩展的输入模型应用于克罗地亚经济部门的二氧化碳排放量
摘要。污染的不利影响以及不同生产部门对环境退化的影响已成为经济发展分析中的重要问题。本研究旨在估算克罗地亚经济部门不同经济部门的整体碳足迹。总二氧化碳排放是通过应用环境扩展的输入输出分析（EEIO）的直接和间接排放和最终需求进行分解的。EEIO方法使特定部门的总二氧化碳排放量分解为与最终商品和服务生产以及交付给其他经济部门的中间投入的生产有关的排放。最高水平的直接排放是由产生能量产品和运输的部门产生的。由于这些部门的输出是其他部门使用的中间输入，因此EEIO模型将排放量重新分配给其他部门，并向国内用户和国外提供最终产品。除了运输和电力外，克罗地亚的最高直接和间接排放水平是在建筑业，非金属矿产产品和食品行业的生产中。
沙特阿拉伯商业和工业太阳能行业的 LCOE、ROI 评估
• 沙特工业发展基金 (SIDF) - Mutjadeda 计划为可再生能源项目提供大量融资，为住宅和商业项目提供高达 1.3 亿美元的资金。 • 国家能源服务公司 (Tarshid) 招标 - 预计 2025 年将有数兆瓦的发电量。 机会
制造业的数字服务化业务类型
制造企业在数字服务化过程中经历了转型之旅，需要进行战略、战术和运营方面的转变。现有文献概述了此过程的最佳实践，并通过定性经验证据研究了挑战和机遇。我们通过定量解释性研究方法丰富了调查，针对来自多个国家的制造企业进行了调查。使用聚类分析法分析响应，我们发现三种具有与数字服务化相关的特定行为的业务类型：数字实验者、战略先驱和数字服务化新手。这项研究为制造企业在数字服务化领域中采取的各种行为提供了宝贵的见解。
能源部门的本质破坏
在迅速发展的能源景观中，干扰管理不再是可选的 - 这是必不可少的。领导者在动荡，不确定，复杂和模棱两可的（VUCA）世界中必须接受变化。马来西亚的能源部门正在经历一种针对可持续性挑战的转型。没有强大的领导能力来协调竞争利益，该系统冒着出轨的风险，主要的参与者掩盖了创新和抗议竞争。该国的能源部门现在处于关键点。适应的压力源于技术，环境政策和消费期望的全球变化，所有这些都会影响马来西亚作为能源三元素的能源三元素 - 平衡能源安全性（可靠的电力访问），环境可持续性（减少温室气体排放），并负担得起（确保所有公民的访问权限）。为了保持竞争力和可持续性，国家必须提出策略，以使ISE能源生产的同时脱碳。过去仅以最低成本提供能源的过去权力规定的模型不再足够。今天，投资者和消费者要求以市场上的价格提供更绿色的能源解决方案。这些努力不仅对于满足国际承诺，而且对于促进韧性和包容性能源生态系统至关重要。这个三部分系列介绍了六d ds的能源转移 - 权力下放，脱碳，数字化，放松管制，民主化和多元化 - 为更具可疑和包容的未来提供了路线图。在第一篇文章中，我们探索了权力下放和脱碳 - 这一转型旅程的两个关键组成部分。
2025 年 2 月 4 日欧洲航空业的新脱碳路线图是欧盟委员会对欧洲航空业的现实检验
2025 年 2 月 4 日欧洲航空业的新脱碳路线图对欧盟委员会来说是一次现实考验欧洲航空业今天呼吁欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩制定一项航空战略，该战略反映航空业在欧洲经济和全球竞争力中发挥的重要作用。该航空战略必须落实马里奥·德拉吉的建议，以帮助该行业向净零排放转型。欧洲的航空公司、机场、空中导航服务提供商和民用航空业* 已经向欧盟委员会提出了一系列政策建议，同时更新了他们的旗舰脱碳路线图《目的地 2050 — 通往欧洲净零排放航空之路》。新报告中包含的更新路线图表明现在是采取行动的时候了。航空业可以通过多种方式实现净零排放，包括改进飞机和发动机技术；推出可持续航空燃料 (SAF)；优化空中交通管理和飞机运营；以及经济措施。报告显示，到 2050 年，SAF 以及飞机和发动机技术将占减排量的 83%。所有这些都要求委员会加大力度提供支持，以补充工业界的努力：