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轴类零件激光熔覆多场耦合数值模拟研究
摘要：轴类零件由于长期在恶劣环境下运行，很多关键零部件遭受腐蚀、磨损等问题，导致零件失效，无法继续服役，对失效零部件进行修复，提高其使用寿命势在必行。设计正交试验方案，基于ANSYS仿真平台，对4140合金结构钢激光熔覆Inconel 718合金粉末过程进行数值模拟，根据热平衡原理推导熔覆层厚度关系方程，建立有限元模型，耦合温度场、应力场和流体场3个模块，并通过不同模块分析，实现对激光熔覆不同过程的监控。最优熔覆参数为激光功率1000 W、扫描速度15 rad/s、光斑半径1.5 mm，热应力最大值为696 Mpa，残余应力最小值为281 Mpa，三因素对热应力最大值的影响程度为：激光功率>光斑半径>扫描速度。熔池在熔化过程中出现熔化“尖角”现象，内部呈现双涡流效应，最大流速为0.02 m/s。由于驱动力不同，凝固过程各个阶段呈现不同的形态。本文对激光熔覆过程进行了多场耦合数值模拟，获得了熔覆层残余应力较低的最优熔覆参数。熔化过程中熔池逐渐长大、扩大，但激光加载时间有限，熔池尺寸和形状最终固定，且熔池内部存在从中心向截面两侧流动的涡流，形成双涡流效应。凝固分为四个阶段，完成熔池液相向固相的转变，形成熔覆层。采用多场耦合数值模拟技术对熔覆层的温度场、应力场和流场进行分析，为后续激光熔覆实验提供熔覆层残余应力、表面质量的理论依据。
潮汐涡轮机转子主轴密封件的加速寿命试验
本报告简要讨论了美国国家可再生能源实验室 (NREL) 对 Verdant Power 第五代 (Gen5) 水下潮汐能转换涡轮机主轴密封件进行的加速寿命测试的观察结果和结果，该涡轮机于 2020-2021 年在罗斯福岛潮汐能项目中成功运行。为了评估该部件的 5 年服务间隔 (SI)，主轴密封件以每分钟 160 转的转速几乎连续运行了 137 天，同时试验台记录了水压、隔离液压力、温度和循环次数，约占 SI 的 40%。还进行了一项单独的测试来测量橡胶驱动环的老化行为。对于 SI 评估，水压储液器保持恒定为 199.9 kPa (29 psi)。隔离液压力在整个测试期间保持相对恒定，但降至 69.6 kPa (10.1 psi)。整个测试过程中未观察到隔离液泄漏。在测试机因预定的建筑物维护程序而断电后，密封件突然出现故障。重新启动后，主轴密封件完全失去了防止水进入的能力。确切原因尚不清楚，但据信是密封件组装问题，或断电期间或之后密封件组件的对齐方式发生变化。拆卸密封件后，其中一个石墨密封环出现严重磨损。Verdant Power、Dovetail Solutions LLC 和 Garlock Sealing Technologies 审查了密封件磨损情况，以对结果进行一致评估。NREL 将密封面送回 Garlock，对密封面的审查表明测试台存在错位，包括整体错位（整个轴移动）和前后错位（水侧运动比空气侧运动更多）。Garlock 进一步指出，密封件通常可以吸收轻微的错位；因此，注意到的磨损导致测试台中断。因此，Gen5 密封件在断电前仍能运行表明其长期性能良好。根据这些结果，建议通过 NREL 的海洋能源研究测试专业知识和访问 (TEAMER) 计划进行后续测试，以纠正协议和组装问题，以进一步评估该组件的 SI。
3D打印多孔钛合金植入物在兔胫骨干骨缺损模型中的骨整合性
先前的研究已经证明了多孔钛植入物在松质骨中骨整合的能力。我们的研究旨在（i）使用 CT 扫描和组织学研究骨长入兔子皮质骨上 3D 打印多孔钛合金植入物的能力，以及（ii）确定临床锥形束计算机断层扫描 (CBCT) 和微型计算机断层扫描 (μ CT) 在评估骨长入方面的放射学信息的一致性。多孔钛合金植入物采用电子束熔化 (EBM) 技术 3D 打印，预期孔径为 600 μ m，孔隙率约为 50%。将每个植入物插入一只兔子的胫骨骨干，并将其孔隙分为接触骨或非接触骨。根据移植时间，将兔子分成两组：第 1 组由 6 只 13 至 20 周的兔子组成，第 2 组由 6 只 26 至 32 周的兔子组成。通过 CBCT 和组织学评估组织向非骨接触孔的长入情况。使用 μ CT 进一步研究骨长入四个种植体的情况（每组随机选择两个）。CBCT 检测到所有种植体的骨接触孔和非骨接触孔中均存在具有骨样密度的组织。μ CT 分析也支持这一结果。然后通过组织学证实所有骨样组织均为成熟骨。当将 μ CT 评估作为金标准时，分析 CBCT 数据以评估多孔种植体中的骨长入具有 85%、84%、93% 和 70% 的敏感性、特异性、阳性和阴性预测值。全多孔钛合金植入物具有良好的骨整合能力，在修复骨干骨缺损方面具有巨大潜力。CBCT 是一种很有前途的评估多孔植入物骨长入情况的方法。
研究文章 评估深井施工中爆炸损伤对衬砌支撑的岩石荷载的影响：以 Ve 为例
作用于地下开挖衬砌的岩石荷载受多种因素影响，包括岩石类型、岩体条件、深度和施工方法。本研究重点是量化通过所谓的短步法在硬岩中建造的深井衬砌上径向荷载的大小和分布。使用超声波测试表征了竖井周围的爆破损伤区 (BDZ)，并将其纳入收敛限制法 (CCM) 和 3D 数值分析中，以评估 BDZ 对衬砌岩石荷载的影响。结果表明，竖井开挖爆破是岩体退化的重要控制因素，而主应力的方向和大小对爆破损伤分布的影响微乎其微。分析表明，增加井壁爆炸损伤的深度可以增加作用于衬砌的载荷，而对于在各向异性地应力区域中采用短台阶法凿井的竖井，作用于衬砌的剪切载荷可能非常显著。
本地植物保护法偶然获取许可证第2081号...
iii。将在法定的萨克拉曼多 - 圣华金三角洲（Delta）和苏珊·马什（Suisun Marsh）以及阿拉米达县的一部分（项目区域；附件1，图1）内，将发生三角洲运输项目（项目）的项目位置建设和运营。该项目将在加利福尼亚州胡德镇（进场b）和考特兰（Itake c）之间对萨克拉曼多河进行两次新进气口，具有从萨克拉曼多河（Sacramento River）的北三角洲（即萨克拉曼多河东岸河岸和36号）36. 36. Irires and Sacramentburg and Cirtand Atland Ats Ats Ats Ats Actrance and Cirtand Atsats Ats Ats Ats Sacramento河的物理能力，每秒总共每秒6,000立方英尺（CFS）。From Intakes B and C, the single tunnel alignment will follow a route to Twin Cities Complex double launch shaft, New Hope Tract maintenance shaft, Canal Ranch Tract maintenance shaft, Terminous Tract reception shaft, King Island maintenance shaft, tunnel under Rindge Tract, Lower Roberts Island double launch shaft, Upper Jones Tract maintenance shaft, tunnel under Lower Jones Tract, tunnel under Victoria Island, Union Island maintenance康尼岛（Coney Island）下的竖井，隧道和伯大尼综合体潮盆接收轴的克利夫顿法院区（附件1，图1）。该项目将包括位于克利夫顿法院预贝（CCF）南部的新伯大尼水库抽水厂和潮汐盆地，以及一个新的伯特尼水库渡槽，该渡槽将流向伯顿储层海岸的新伯特尼储层排放结构。共同将这些设施称为伯大尼综合体。渡槽将由四个管道组成，包括在现有的中央山谷项目（CVP）下的隧道段C。W.“ Bill”琼斯抽水厂（Jones Pumping厂）排放管道和现有的Bethany Reservoir保护地居住地，邻近Bethany Reservoir。The Project also includes the following interconnection facilities for Contra Costa Water District (CCWD): 1) an interconnection pump station with water intake from the Project's Union Island Maintenance Shaft on the main Project tunnel, and 2) a new 1.6-mile conveyance pipeline that will extend from the pump station and connect to the existing CCWD Victoria Island Pipeline just downstream of the CCWD's existing Middle River Intake and Pumping Plant.
全球能源独立计划-Kimball Ladien
1 Square Tube (A) at, e.g., 30° angle might be the most efficient design for a Self-Contained GEIP System divided into Left (A1) and Right (A2) sides divided by a common Wall (A3) 2 Liquid pumped into A1 to such a height that geothermal heat turns liquid into steam at the bottom of the Tube but the fluid in A1 remains liquid that is turned into gas in A2, thus driving the Turbine (C ) 3 Turbine (C ) drives a Shaft (E ) (variable length) that turns a Generator (F) to generate electricity 4 Steam rises on Right Side of Square Tube (A2) 5 Large Fan (G) at top of Square Tube (A) covering A1 and A2 draws steam in A2 and allows it to condense back to Liquid in A1 6 Any water condensing on the right side of shaft (A2) rolls down the inner wall (A3) and is captured by the逆时针旋转涡轮和A1中的流体，使地热热驱动一个独立的GEIP系统，可产生清洁，可再生，恒定的能量
通函编号 313-67-1768c 日期 2022 年 5 月 19 日 主题
以及 RS 分支机构业务范围内的人员。2. 在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后签订建造或改装合同的高速船螺旋桨轴和轴承技术文件时，适用通函的规定，在没有合同的情况下，适用于 2022 年 4 月 1 日或之后的高速船螺旋桨轴和轴承，以及在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后要求审查的机械设备时。
AST2013_Paper_Fuel_Consumption_due_to_Shaft_Power_SHORT
内部变速箱通常位于低压和高压压缩机之间。在现代双轴设计中，内部变速箱从高压轴 [4] (p. 143) 获取动力。即两个同心轴中较外侧和较短的轴。但驱动器也可以从每个发动机轴获取动力，以便将负载分配到两个轴上。在这种情况下，飞机系统可能由低压轴 [11] (p. 67) 驱动。高压轴比低压轴旋转得更快，这也可能影响选择在何处连接哪种附件。驱动轴穿过发动机的空气管道（见图 1）。为了限制驱动轴和包围它的空心整流罩对发动机气流的干扰，轴设计得尽可能小，因此可以高速运转 [11]。附件变速箱 (AGB) 通常布置为弯曲的壳体，以便各种附件安装在靠近发动机的位置。每个附件均配有单独的安装垫（图 2）。壳体内的驱动由一列正齿轮提供。它们之间通常使用惰轮，以增加附件之间的间距。附件按速度降序排列在驱动轴入口的两侧。
通函编号 313-67-1768c 日期 2022 年 5 月 19 日 主题
以及 RS 分支机构业务范围内的人员。2. 在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后签订建造或改装合同的高速船螺旋桨轴和轴承技术文件时，适用通函的规定，在没有合同的情况下，适用于 2022 年 4 月 1 日或之后的高速船螺旋桨轴和轴承，以及在审查和批准 2022 年 7 月 1 日或之后要求审查的机械设备时。