与 2021 年 1 月相比,商品和服务总成本上涨了 4.1%。价格大幅上涨的主要类别包括运输,价格上涨了 16.2%,主要是由于燃料和润滑油成本上涨以及国际机票价格上涨。今年 1 月,汽油价格尤其大幅上涨,优质汽油的燃油泵价格从去年 1 月的每加仑 9.29 美元上涨到每加仑 12.18 美元,普通汽油从 9.33 美元上涨到 11.82 美元,柴油从 8.91 美元上涨到 10.71 美元。食品和非酒精饮料成本上涨了 2.5%,包括猪尾巴、植物油、酸橙、爱尔兰土豆以及最重要的鸡翅在内的几种食品的价格均上涨了 10% 以上。红芸豆、甜椒、卷心菜等一些商品的价格确实有所下降。
I. 用于各种目的的监测脑电活动的技术,包括神经监测(实时评估脑功能)、神经认知训练(使用某些频带来增强神经认知功能)和设备控制。
摘要:飞机维护已被确定为航空业许多高风险领域的一个关键关注点;仍然是商业航空运输业中许多事故和严重事件的偶然/促成因素。本研究的目的是回顾和分析 2003 年至 2017 年期间发生的与飞机维护相关的事故和严重事件,以更好地了解因果因素和促成因素。为此,编制了与维护相关的事故和严重事件数据集,然后通过主题分析方法进行定性分析。使用 NVivo 软件对这些事件进行编码可以开发分类法 MxFACS。然后由主题专家评估编码输出,并确定评分者间一致性值以证明研究过程的严谨性。随后,根据事件与已知事故类别(如失控、跑道偏离)的关系对事件进行了评估。发现最常见的维护事件后果是跑道偏离和空中返航,第二级类别与发动机和起落架系统故障有关。最大的维护因素问题是“维护程序不足”和“检查未发现缺陷”。在死亡人数方面,“碰撞事件”是最突出的后果,“发动机相关事件”是最重要的事件,“维护程序不足”是最令人担忧的维护因素。该研究的结果可以与现有的风险分析方法结合使用,并使利益相关者能够开发通用或定制的领结。这可能识别系统中现有的障碍以及弱点,从而能够在组织和行业范围内制定缓解策略。
注意 本文件由美国运输部赞助发布,旨在促进信息交流。美国政府对其内容或使用不承担任何责任。美国政府不认可产品或制造商。此处出现的贸易或制造商名称仅仅是因为它们被认为对本报告的目标至关重要。本报告中的调查结果和结论均为作者的观点,并不一定代表资助机构的观点。本文件不构成 FAA 政策。有关其使用,请咨询技术文档页面上列出的 FAA 赞助组织。本报告可在联邦航空管理局 William J. Hughes 技术中心的全文技术报告页面:actlibrary.tc.faa.gov 以 Adobe Acrobat 便携式文档格式 (PDF) 获得。
与加拿大还有第二项特殊安排,称为国防发展共享安排 (DDSA)。DDSA 由两国政府于 1963 年 11 月签署。发展共享计划享有生产共享计划的所有好处。此外,DDSA 下的项目还获得加拿大政府的财政援助。项目协议是针对每项工作进行谈判的,通常反映 50/50 的成本分摊比例。联合资助的项目支持美国的国防要求,美国项目办公室在整个工作中保持设计权威。DDSA 也包含在 DFAR 附录 T 中。使用 DDSA 可以真正节省您的研发资金,这是在国防预算下降的情况下的一个重要考虑因素。
F4.1标准是2023年3月获得DGA认证的F4标准的第一个组成部分,标志着协同空战时代迈出的重要一步。它带来了主要能力的发展:集成 1 个 Scorpion 头盔瞄准器、改进使用流星导弹(由发射飞机以外的飞机管理的导弹)的火控、开发被动威胁检测算法,以及增强阵风之间的数据交换能力。
地理空间科学和技术知识的夏季/冬季学校能力建设计划已被确定为印度可持续经济增长的最重要驱动因素。印度通过其“数字印度”计划采用了新的信息制度来实现可持续经济增长,以支持善政,可持续发展目标和赋予其公民权力。在过去的三十年中,将地理空间技术广泛采用到各个部门中已被证明是应对这些挑战的有效推动者。印度政府的自然资源数据管理系统(NRDMS)的国家地理空间计划(NGP)的能力建设计划倡议,以前的自然资源数据管理系统(NRDMS),通过与各种合作伙伴组织合作,通过各种各样的计划来开发国家地理空间科学和技术发展的国家能力。三个星期的计划正在三个级别(标准),1级(空间思维)和2级。此外,还有一个为期三天的地理创新挑战计划。该计划的目的是与学术界和用户机构合作建立知识和各级治理,并促进创新。地理空间科学和技术的2级夏季 /冬季学校这个三周计划是全国八家机构实施的主题特定的高级培训。为期一周的在线刷新会议将在三周计划开始之前举行。3印度政府由国家地理空间计划(NGP)支持的21天夏季/冬季学校(第2级),印度政府由国家地理空间计划(NGP)支持通过使用地理空间软件来开发地理空间技术的知识和能力建设。
航空业正面临越来越大的压力,需要通过长期战略来减少排放,以满足不断增长的飞行乘客数量。目前运行的飞机通常是在设计时将机身与推进系统分开考虑的。这样一来,传统的航空发动机架构在推进效率方面已接近极限,而技术进步带来的收益却越来越少。一种有前途的替代架构可以提高下一代商用飞机的整体性能,它依赖于边界层吸入 (BLI)。这项技术将机身与战略性定位的推进系统在空气动力学上耦合,以有目的地吸入机身的边界层流。尽管如此,对于 BLI 效益的解释和量化仍缺乏共识。这主要是因为传统的性能核算方法在强气动耦合的情况下失效。随后,定义适当的性能指标以提供一致测量和潜在效益比较是一项重大挑战。本评论研究了用于评估 BLI 性能的各种会计方法和指标。这些内容在数值和实验模型的背景下进行了讨论和批评。从数值上讲,几何、空气动力学和推进模型按保真度顺序排序,同时使用大量方法进行流动特征识别,从而实现对 BLI 的现象学理解。然后特别关注具有不同设置、方法和相关限制和不确定性的实验 BLI 模型。最后,参考其相关的设计探索和优化研究,对众多非常规 BLI 飞机概念进行了分类、比较和批评。