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ATTAM/EOA 指导委员会最新动态
第 1 阶段 - 飞机开发进行中（2018-23 财年） • 设计、制造安静的超音速研究飞机 • 在试验场飞行中证明性能 • 证明在正常空域飞行的安全性
汽车工程（机械系统工程）
空气动力学和推进冲击波和空间推进副教授 Kiyoshi Kinefuchi kiyoshi.kinefuchimae.nagoya-u.ac.jp 了解冲击波和等离子流的物理学，以应用于超音速飞行和空间推进应用
湍流边界层的气动光学畸变
研究了湍流引起的亚音速、超音速和高超音速边界层的气动光学畸变特性。使用了四个边界层的直接数值模拟 (DNS) 数据，这些边界层的标称马赫数范围从 0.5 到 8。亚音速和超音速边界层的 DNS 数据是平板流。两个高超音速边界层均来自入口条件为 8 马赫的流动，其中一个是平板流，另一个是尖锥上的边界层。这些数据集中的密度场被转换为折射率场，这些折射率场沿预期的光束路径积分，以确定光束穿过湍流场的折射时将经历的有效光程长度。然后，通过考虑与体边界层效应相关的平均路径长度和倾斜问题，确定光程差 ( ) 的分布。将 的均方根与现有模型进行比较。发现从亚音速和超音速数据确定的 值与现有模型非常匹配。可以预料的是，由于在模型推导过程中做出了强雷诺类比等假设，高超音速数据匹配得并不好。到目前为止，该模型从未与本文中包含的马赫数如此之高的流动或流过尖锥几何的流动进行比较。
无伸缩活页夹-iris-aperto
我们通过在露天条件下的低成本可伸缩的超音速冷喷雾法展示了纳米织物的Ptype cubric氧化物（CUO）FI LMS的产生。只需将喷嘴扫过底物就产生了largescale cuo fi lm。当用作氢进化光座时，这些FI LMS在AM1.5照明下产生了高达3.1 mA/cm 2的光电流密度（PCD），而无需使用Cocatalyst或任何其他异质结层。cu 2 O颗粒被超级喷涂到含氧化锡（ITO）涂层的苏打石灰玻璃（SLG）底物上，而无需任何溶剂或粘合剂。在空气中退火将Cu 2 O Fi LMS转换为CUO，带隙的相应减少和吸收的太阳光谱的分数增加。在600°C下退火最大化PCD。将超音速气速从〜450增加到约700 m/s产生的较密集的表面粗糙度，从而产生较高的PCD。类似于恐龙皮肤的FI LMS的纳米级质地增强了其性能，导致文献中最高的PCD值之一。我们通过X射线DI FF RACT，拉曼光谱，X射线光电子光谱，原子力显微镜，扫描电子显微镜和透射电子显微镜来表征FI LMS，以阐明其未出色性能的起源。这种超音速冷喷雾沉积有可能在商业尺度上用于低成本质量生产。
RFI 远程卫星导航系统制导导弹...
目标，必须避开敌方防空，同时仍保持较高的击中目标概率。这可以通过使用远射程武器来实现，同时确保损失最小。因此，远程防区外武器是提高瞄准深埋目标能力的作战要求。LRSGM 被设想为一种远程精确空对地超音速武器，可以增强飞机的防区外射程。这种超音速全天候昼夜防区外武器将配备多用途弹头配置，适用于各种类型的目标，包括指挥和控制中心、空军基地、后勤中心、掩体、弹药储存和其他关键基础设施。LRSGM 计划使用标准悬挂系统安装在印度空军的战斗机上。4. 所需数量和预计交货时间表。数量 250 长
飞行研究：遇到的问题以及它们应该给我们带来什么教训
2 James O.Young，《迎接超音速飞行的挑战》（加利福尼亚州爱德华兹空军基地：空军飞行测试中心历史办公室，1997 年），第 1-2 页。1-2；John V. Becker，《高速前沿：四个 NACA 计划的案例历史》（华盛顿特区：NASA SP-445，1980 年），特别是。第 95 页。这里应该指出，压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度，日期为 1918 年至 1923 年。关于这些，请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”，摘自《从工程科学到大科学：NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》，编辑。Pamela Mack（华盛顿特区：NASA SP-4219，1998 年），第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机（而不是螺旋桨）压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。
结构设计概念评估...
进行了一项分析研究，以确定 2.7 马赫箭翼超音速巡航飞机主机翼和机身结构设计的最佳结构方法。考虑近期开始设计来评估概念。重点放在热应力、静态气动弹性、颤振、疲劳和故障安全设计、静态和动态载荷之间的复杂相互作用，以及结构布置、概念和材料变化对这些相互作用的影响。结果表明，采用钛合金 6A1-4V 的低轮廓凸珠和蜂窝夹层表面板的混合机翼结构效率最高。下部结构包括用硼-聚酰亚胺复合材料加固的钛合金翼梁帽。机身外壳由 6 ~ - 4 v 钛合金帽形加固蒙皮和框架结构组成。本报告总结了研究成果，并讨论了超音速巡航飞机设计的整体研究逻辑、设计理念和分析方法之间的相互作用。
飞行研究：遇到的问题以及它们应该教给我们什么
2 James O.Young，《迎接超音速飞行的挑战》（加利福尼亚州爱德华兹空军基地：空军飞行测试中心历史办公室，1997 年），第 1-2 页。1-2；John V. Becker，《高速前沿：四个 NACA 计划的案例历史》（华盛顿特区：NASA SP-445，1980 年），特别是。第 95 页。这里应该指出，压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度，日期为 1918 年至 1923 年。关于这些，请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”，摘自《从工程科学到大科学：NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》，编辑。Pamela Mack（华盛顿特区：NASA SP-4219，1998 年），第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机（而不是螺旋桨）压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。