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在出血模型中的可穿戴外围血管补偿传感器的开发和评估
Method 30 fps 1920p 80 fps 640p 100 fps 320p Focal length 3.04 mm 3.04 mm 3.04 mm Lens diameter 1.52 mm 1.52 mm 1.52 mm f/# 2.0 2.0 2.0 Camera pixel size 1.12 x 1.12 µm 2.24 x 2.24 µm 4.48 x 4.48 µm Distance per pixel 1.12 µm 2.24 µm 4.47 µm放大1.000x 1.000x 1.002x
利用温度自适应太阳或辐射涂层减少空间物体的温度波动
摘要 由于缺乏大气层来中和温度，没有热控制的外层空间物体会发生大的温度波动。有效的温度管理技术（TMT）对于避免极端热条件造成的不良影响至关重要。然而，现有的高性能 TMT 给航天器有限的质量和功率预算带来了额外的负担。最近，温度自适应太阳能涂层（TASC）和温度自适应辐射涂层（TARC）作为具有优异热性能的陆地物体的新型轻质、无能耗温度调节方法而出现。在这里，我们模拟并展示了 TASC 和 TARC 作为未来空间物体被动式 TMT 的巨大潜力。以一颗安装了 TARC 覆盖的机体太阳能电池板的地球同步卫星为例，即使在日食发生的情况下，其内部温度波动在一个轨道周期内也小至 20.3 C–25.6 C。这些发现深入了解了 TASC 和 TARC 在太空中的卓越性能，并将促进它们在外星任务中的应用。
宫内疫苗是猪免疫的未来吗？
子宫作为疫苗诱导部位 已经对粘膜疫苗进行了大量研究，以确定它们是否足够有效，通过粘膜和全身免疫反应保护动物。粘膜疫苗的生产具有挑战性，因为粘膜遇到的大多数外来分子（如食物、灰尘、本土菌群）都不会引发强烈、主动的免疫反应。相反，免疫系统已经进化到以粘膜免疫耐受现象对它们作出反应。特别是在存在如此大量共生菌群的肠道中，接种疫苗并引发强烈而有针对性的免疫反应可能具有挑战性。研究人员决定将子宫作为诱导部位，因为它没有大量的共生菌群，因此可能更倾向于以粘膜免疫而不是粘膜耐受来应对异物。
字母的高摆动泵，当前减少PLL应用的不匹配不匹配
摘要电荷泵（CP）广泛用于现代相锁环（PLL）实现中。CP电流不匹配是PLL输出信号中静态相位和参考启动的主要来源。在本文中，提出了一个在较大输出电压范围内具有小电流不匹配特性的新型CP。专门设计的双重函数电路使用统一反馈操作放大器和电流镜子，以减少当前不匹配的输出电压，直到电源电压（V DD）或接地（GND）。和其他反馈晶体管用于减少频道长度调制效果的影响。延迟仿真结果表明，在40 nm CMOS技术中提出的CP的外电流为115 µA。此外，当前的不匹配小于0.97 µ a或0.84％的输出电压范围为0.04至1.07 V，覆盖1.1 V电源的93.6％以上。因此，所提出的CP最大化动态范围，并减少CP-PLL的相位集合和参考启动。关键字：电荷泵，当前的不匹配，动态范围，相锁定的环路分类：集成电路（内存，逻辑，模拟，RF，传感器）
具有电流失配减少功能的高摆幅电荷泵
摘要 电荷泵 (CP) 在现代锁相环 (PLL) 实现中被广泛使用。CP 电流失配是 PLL 输出信号中静态相位偏移和参考杂散的主要来源。本文提出了一种在宽输出电压范围内具有小电流失配特性的新型 CP。专门设计的双补偿电路使用单位增益反馈运算放大器和电流镜来降低输出电压接近电源电压 (V DD ) 或地 (GND) 时的电流失配。并且使用附加反馈晶体管来降低沟道长度调制效应的影响。后版图仿真结果表明，采用 40 nm CMOS 工艺的所提出的 CP 的输出电流为 115 μA。此外，在 0.04 至 1.07 V 的输出电压范围内，电流失配小于 0.97 μA 或 0.84%，覆盖了 1.1 V 电源的 93.6% 以上。因此，所提出的 CP 最大化了动态范围，并降低了 CP-PLL 的相位偏移和参考杂散。关键词：电荷泵、电流不匹配、动态范围、锁相环分类：集成电路（存储器、逻辑、模拟、射频、传感器）
基于有源电感、具有大输出电压摆幅的高线性度 10 Gb/s MOS 电流模式逻辑驱动器
一些设计挑战[18,19]。有源电感使用晶体管构建，因此电压摆幅低于无源电感，因为晶体管需要较大的电压余量。并且晶体管的非线性特性使有源电感的电感阻抗随偏置点而变化[20]。当有源电感工作在相对较大的电压摆幅下时，输出阻抗的变化很大。为了增加输出电压摆幅，做了一些其他的工作[21-23]。它们克服了阈值电压的限制，因此所需的电压余量降低了，但是晶体管非线性的影响仍然存在。为了使阻抗变化可接受，它们仅对输出电压摆幅提供有限的增加。
侧风条件下列车/车辆气动特性现场试验及风洞试验
由于列车重量减轻、速度加快，受强风影响较大。铁路车辆在侧风作用下的稳定性已成为许多国家[1, 2, 3]讨论的严重问题。减轻车辆重量可降低导致车辆倾覆的临界风速。临界倾覆风速不仅取决于自然风向和风速，还取决于列车速度，因此运行速度越快，导致车辆倾覆的临界风速越低。临界倾覆风速取决于侧风引起的气动力、离心力以及由曲率和轨道倾斜（超高）引起的重力。其中，气动力对倾覆风险的影响最大。因此，为了准确估计临界倾覆风速，有必要研究侧风作用于车辆的气动力。