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议程 - 垂直建筑行业日
Hanscom NC3 MILCON Hanscom / MIT LL EPF MILCON 科德角太空军基地 ERCIP Natick SSC 战斗供食实验室（人体工程学）MILCON VA West Haven 外科大楼 DHS 改造（Barnes 大楼 7/8 楼） Pawcatuck/Rhode Island 海岸线非结构性 11:15 – 11:30 其他主题
Vertical Aerospace 宣布有意成为......
维珍航空首席执行官 Shai Weiss 表示：“创新和可持续发展领导力已深深植根于我们的 DNA 中，我们很高兴能与 Vertical Aerospace 合作，在英国率先实现可持续和零排放航空旅行。我们为建立持久的战略合作伙伴关系而感到自豪，并很高兴能与 Vertical 合作，将 eVTOL 旅行引入英国。我们的合作伙伴关系包括维珍航空购买多达 150 架 eVTOL VA-X4 飞机的选择权，以及探索成立合资企业，为城市和我们的英国机场枢纽提供短途电动汽车连接，从伦敦希思罗机场、曼彻斯特机场和伦敦盖特威克机场开始。将 Vertical 的设计、工程和制造专业知识与维珍航空屡获殊荣的客户体验和卓越运营相结合。”
未来垂直升力 — 履行其承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，Defiant 推进系统试验台 (PSTB) 上的测试用于为飞机的飞行做准备，总共运行 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队要求地面测试时间是演示机飞行时间的两倍。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 表示，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出乎意料；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。组件已在 PSTB 中重新设计并重新测试，问题未再发生。
诺福克南匹兹堡垂直清理项目
• 2018 年 6 月 26 日，诺福克南方铁路公司 (NS) 为匹兹堡垂直清理项目举办了一次联合开放日活动，向公众介绍了该项目。估计有 300 到 400 人参加，其中包括北区居民和当地政府领导人。NS 在会议上收到了 90 多条书面评论，后来通过电子邮件或邮寄方式收到了其他评论。
垂直联合学习中的标签泄漏：调查
垂直联合学习（VFL）是一个分布式机器学习范式，它使用具有功能的被动方和带有其他标签的主动聚会进行协作训练模型。虽然VFL通过数据局部iZation提供隐私保护，但标签泄漏的威胁仍然是一个重要的挑战。标签泄漏是由于标签推理攻击而发生的，在这种情况下，被动方试图推断标签的隐私和商业价值。已经对这种特殊的VFL攻击进行了广泛的研究，但仍缺乏全面的摘要。为了弥合这一差距，我们的论文旨在调查现有的标签推理攻击和侵害。我们分别针对标签推理攻击和防御措施提出了两个新的分类法。除了总结当前的研究状态外，我们强调了我们认为具有强大的技术，并且可能会影响未来的研究。此外，总结了实验基准数据集和评估指标，以提供后续工作的指南。
单片独立式大面积垂直III-N光源...
1 佐治亚理工学院，电气与计算机工程学院，美国佐治亚州亚特兰大 30332- 0250，2 CNRS，UMI 2958 佐治亚理工学院 - CNRS，2 rue Marconi，57070 梅斯，法国，3 佐治亚理工学院洛林分校，2 rue Marconi，57070 梅斯，法国，4 佐治亚理工学院，伍德拉夫机械工程学院，美国佐治亚州亚特兰大 30332- 0250，5 拉斐特研究所，2 rue Marconi，57070 梅斯，法国。 6 巴黎萨克雷大学纳米科学与纳米技术中心，C2N-Site de Marcoussis，Route de Nozay，91460 Marcoussis，法国。
海上垂直轴风电光伏电站
本文探讨了利用大型海上垂直轴风力涡轮机开发和实施风光互补发电厂的潜力。所提出的解决方案旨在通过将光伏模块直接集成到风力涡轮机结构中来提高能源产量和可靠性。本文考虑了各个风力涡轮机上部环形表面上的光伏模块示意图。本文描述了混合动力发电厂的运行情况。给出了估算发电厂功率特性的方程。案例研究分析了直径为 200 米的混合动力海上发电厂在三个气候差异显著的地点的潜在能源产量。计算结果表明，根据日照条件，混合动力发电厂风力部分的潜在年能源产量可达 1.5e4 MWh，安装在风力涡轮机顶环上的光伏部分的潜在能源产量可达 1528 MWh。本文强调了地理特征分析对于混合系统设计优化的重要性。即使在多云气候的北部地区，该电厂光伏部分的年发电量相对份额也不会低于 4%。结果表明，混合电厂的光伏组件可提供足够的能量来供应叶片旋转驱动器和其他辅助消费者，从而降低昂贵的储能设备的容量要求。
未来垂直升降机——兑现承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，在 Defiant 的推进系统试验台 (PSTB) 上进行的测试是为了让飞机为飞行做好准备，总共运行了 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队都要求进行两倍于演示机飞行时间的地面测试。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 说，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出现了意外；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。这些组件经过重新设计并在 PSTB 中重新测试，问题没有再次发生。