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一个年轻的梯子和一个青年职位 div>
HPR和HPT最初是为了解决政策环境未解决的两个问题：高度集中的Rangatahi可能会在某些省级地区经历长期失业，以及地区劳动力市场无法满足雇主对同一地区非熟练和熟练工人的需求。这两个计划旨在招募15至24岁的Rangatahi（年轻人），他们不在工作，教育或培训（NEET），并面临持续就业的最大挑战。社区提供者与Rangatahi合作，帮助他们发展社会联系和韧性，以便他们可以过上健康，幸福和生产力的生活。这些活动有望带领Rangatahi实现其就业，教育和培训（EET）目标。
一个加的夫一个星球 - 年度评论2022
城市和我们的投资政策，包括更具本地化的风险和推进可持续排水解决方案的机会。对理事会年度运营碳排放的分析20。最初的2021年，Cardiff战略报告了该委员会在2019/20基准年的估计碳排放量，以及2020/21的分析。这是为了确保与“正常”的流行前活动相关的一个行星加的夫碳基线，以免因共同锁定的各种含义而歪曲。21。该分析的主要认可是，理事会的采购活动“造成”碳排放量使所有其他类型的更直接排放相形见war，即来自供暖和动力建筑物以及我们的旅行和流动性活动的碳排放。22。该理事会现已采用威尔士政府碳报告框架方法，以一致的方式记录其排放，以与威尔士各地的其他公共部门组织保持一致。此框架要求我们在以下标题下使用基于“活动”的报告。
火力电厂净零转型为碳捕存电厂发展无碳电力凭证以支持全球
‧‧‧jx Nippon石油和天然气勘探公公全球最大规模燃煤电厂营运的，2017年〜2021年累计捕捉380万吨co 2，皆用于eor
零排放水上运输
尽管气候变化的威胁和风险以及空气污染的危害众所周知，但尽管社会需求不断增加，政策行动往往未能跟上步伐。为了解决这个问题，欧盟委员会于 2019 年 12 月提出了《欧洲绿色协议》，目标是通过提供一揽子措施，使欧洲公民和企业能够从可持续的绿色转型中受益，到 2050 年使欧洲成为世界上第一个气候中和的大陆。《欧洲绿色协议》阐述了委员会应对气候和环境挑战的承诺。为了实现气候中和，《欧洲绿色协议》设想到 2050 年之前将运输排放量减少 90%。此外，它还提出了到 2030 年将温室气体排放量减少至少 50% 的目标。这一沟通建立在 2018 年 11 月传达的繁荣、现代、有竞争力和气候中性经济（人人享有的清洁地球）的明确战略长期愿景之上。这一战略确认了欧洲致力于在全球气候行动中发挥领导作用的承诺，并提出了一种愿景，即通过以成本效益高的方式进行社会公平转型，到 2050 年实现温室气体净零排放。它确定了向温室气体净零经济转型的途径和战略重点。欧盟委员会已确定了实现这一愿景目标的七个主要战略基石，“清洁、安全和互联的出行”就是其中之一。在 M
零废弃物管理
摘要：零废物管理的概念促进了可持续生产和消费、废物的最佳回收和资源回收、废物产生量的最小化等。本研究旨在探索 Raj Bhavan、阿萨姆邦校园的固体和液体废物管理实践计划以及社区对在 Raj Bhavan、阿萨姆邦实现零废物校园的看法。采用定性方法来确定影响社区对固体和液体废物管理实践的认识和参与的因素。该研究旨在分析社区参与度，评估废物产生量、可持续消费以及有限制的规则和法规在实现零废物管理系统中的作用。通过焦点小组讨论 (FGD) 和集群会议探讨了社区成员的看法、态度、信念、观点和想法，以确定影响他们零废物环保行为 (PEB) 的主要因素。深入访谈 (IDI) 用于进一步了解社区对 FGD 和集群会议定义的主题的看法。项目现场建立了材料回收设施（MRF）、堆肥装置，设计、建造并投入使用用于处理灰色和黑色废水的地下水平人工湿地，以及化粪池的生物强化等。
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
