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回忆特内里费岛：40 年后
事故只有一个积极之处：从中吸取教训。本文致力于点亮我们的记忆，记住航空史上最大的事故：1977年3月27日，特内里费岛。两架波音747在跑道上相撞，造成583人死亡。本文重点关注ALPA关于事故的报告。ALPA的报告分析了与事故相关的可能人为因素。这里讨论了一些人为因素：“压力因素”，“训练综合症”，“CRM”和“过滤效应”。ALPA调查人员得出了一些结论：驾驶舱中的外部担忧会极大地提高机组人员的压力水平，航空公司必须支持机组人员做出的决定；飞行员和空中交通管制员的英语不流利是一个真正的问题；客户关系管理和跑道入侵是当今航空安全的两个最重要因素。
石油污染监测 - 欧洲航天局
成本/收益考虑当石油污染监测基于星载和机载操作相结合时，成本效益比和成本效益已被证明会提高。对于北海每年 1800 万平方公里区域的石油泄漏监测，考虑使用一架飞机、两架飞机以及 ERS SAR 数据（覆盖 840 万平方公里）和一架飞机（960 万平方公里）的组合。配备 SLAR 的飞机在标准条件下每小时可以监测大约 15 000 平方公里。当地天气条件允许每周平均覆盖四天，每天飞行大约四个小时，每天覆盖大约 60 000 平方公里。评估中考虑了成本、时间范围（设定为二十年）以及社会影响。计算了所有涉及的服务提供商、最终用户和潜在污染者（例如石油公司、航运、沿海工业）的社会成本和收益。
DLR 的最新研究滑翔机：Discus-2c DLR
滑翔机在空气动力学研究中的另一个非常重要的用途是测量飞行性能。有几种方法可以确定飞机的滑翔比，其中比较法最准确且最省时。通过使用经过精确校准的滑翔机，可以准确知道滑翔极线曲线，并与另一架作为测量测试品的滑翔机编队飞行，可以通过测量不同空速下的相对垂直速度来确定未知的极线曲线。因此，理想情况下，任何大气扰动都会被抵消，并且可以在 2-5 次飞行中非常准确地确定极线曲线。Ka6E、Cirrus 和 DG300/17 用于这些测量，使用摄影测量法来确定两架飞机之间的相对垂直速度——GPS 随 DG300/17 引入，并继续用于 Discus-2c DLR，现在使用移动基准差分 GNSS 技术。
SHOW DAILY - Vayu 航空航天和国防评论
2022 年 11 月 22 日，通用原子航空系统公司 (GA-ASI) MQ-9A 遥控飞机由 GA-ASI 租赁给印度海军，该飞机完成了第 10,000 个飞行小时，为印度国家安全任务提供支持。印度海军运营的两架 MQ-9A 在将近两年的时间里实现了 10,000 个飞行小时的记录，MQ-9A 于 2020 年 11 月 21 日进行了首飞。“印度武装部队对 MQ-9A 对水面部队和印度军舰的超视距 ISR 支持印象深刻，该平台具有出色的续航能力和作战可用性，”GA-ASI 首席执行官 Linden Blue 表示。“我们的 MQ-9A 帮助印度海军覆盖了超过 1400 万平方英里的作战区域。” MQ-9A 由 GA-ASI 根据公司自有、公司运营 (COCO) 租赁协议向印度供应。
石油污染监测 - 欧洲航天局
成本/效益考虑 当石油污染监测基于星载和机载操作相结合时，成本效益比和成本效益已被证明会提高。 我们考虑使用一架飞机、两架飞机以及 ERS SAR 数据（覆盖 840 万平方公里）和一架飞机（960 万平方公里）的组合来监测北海每年 1800 万平方公里区域的石油泄漏。 配备 SLAR 的飞机在标准条件下每小时可以监测大约 15 000 平方公里。 当地天气条件允许每周平均覆盖四天，每天大约飞行四个小时，每天的覆盖范围约为 60 000 平方公里。 评估中考虑了成本、时间范围（设定为二十年）以及社会影响。计算了所有涉及的服务提供商、最终用户、潜在污染者（例如石油公司、航运、沿海工业）群体的社会成本和收益。
超音速技术概念飞机...
国际民用航空组织正在考虑为未来的超音速民用飞机制定新的环境标准。NASA 通过分析几种设想中的近期超音速运输机来支持这项工作。NASA 对这些运输机的性能、噪音和废气排放预测正被用于一项更大规模的研究，该研究将确定从本世纪开始向机队增加超音速飞机对全球环境和经济的影响。本文重点介绍了最大起飞总重量为 55 吨的超音速公务机。还讨论了重量为 45 吨的小型公务机。这两架飞机都使用源自通用当代商用亚音速涡扇核心的超音速发动机。使用 NASA 工具预测飞机性能、机场附近噪音和废气排放。还研究了这些飞机在商业空域的一些预期行为和要求。介绍了噪声对系统不确定性的敏感性，并讨论了替代发动机研究。
石油污染监测 - 欧洲航天局
成本/收益考虑当石油污染监测基于星载和机载操作相结合时，成本效益比和成本效益已被证明会提高。对于北海每年 1800 万平方公里区域的石油泄漏监测，考虑使用一架飞机、两架飞机以及 ERS SAR 数据（覆盖 840 万平方公里）和一架飞机（960 万平方公里）的组合。配备 SLAR 的飞机在标准条件下每小时可以监测大约 15 000 平方公里。当地天气条件允许每周平均覆盖四天，每天飞行大约四个小时，每天覆盖大约 60 000 平方公里。评估中考虑了成本、时间范围（设定为二十年）以及社会影响。计算了所有涉及的服务提供商、最终用户和潜在污染者（例如石油公司、航运、沿海工业）的社会成本和收益。
Pan-STARRS PS1 和 PS2 望远镜之间的设计差异
PS2 望远镜是为哈莱阿卡拉的全景巡天望远镜和快速反应系统 (Pan-STARRS) 建造的一系列广角望远镜中的第二架。PS2 的设计基于从 PS1 吸取的经验教训逐步发展，但这些变化应该会显著改善图像质量、在有风条件下的跟踪性能并减少散射光。这架望远镜的光学元件除了涂层外都已完成，望远镜结构本身的制造也正在顺利完成并于今年年底 (2012 年) 现场安装。两架望远镜之间最显著的差异包括：副镜支撑的变化、光学抛光的改进、光学涂层的变化以提高吞吐量并减少重影、镜室内热源的去除、主镜图形控制系统的扩展、挡板设计的改变以及改进的电缆缠绕设计。本文对每一项设计变化进行了描述，并讨论了进行这些变化的动机。
表面安全
将当前标准视为确保安全的最低标准。更好的视野可以增加反应时间。考虑两架相距五英里的飞机以 125 节的速度迎面接近。250 节的接近速度意味着它们将在 72 秒内相遇。在五英里之外发现迎面相撞的飞机可不是件容易的事。对于视力为 20/20 的人来说，五英里处可用的提示，如果你的视力是 20/40，则要到 2.5 英里（36 秒）才能获得。我们有多少次低头看地图/平板电脑、查看进近图或编程 GPS？如果另一个飞行员也低着头怎么办？大天空理论听起来不错，但在离地面 3,000 英尺或以下有许多瓶颈，而且没有强制高度分离。试着计算一下你执行常规驾驶舱任务所需的时间（当然，有安全飞行员在场）。这可能会让你“大开眼界”。
碳复合材料在航空航天中的应用
摘要：由于使用碳复合材料作为主要制造部件，航空航天工业发生了巨大变化。航空航天工业现在使用超过 50% 的碳复合材料作为飞机的主要设计产品。在飞机设计中使用碳纤维复合材料可以最大限度地减轻飞机重量和燃料消耗。可负担性是航空航天工业的一个非常重要的方面；使用碳复合材料可以更容易地制造民用、货运和军用飞机，在碳纤维的帮助下，可以使飞机更轻。航空航天业最近推出了两架飞机，波音 787 梦想飞机和空客 A350 XWB，其中超过 50% 至 53% 的碳纤维被用作主要设计产品。通过使用碳纤维，飞机的整体效率得到了提高。本文旨在回顾碳纤维的应用，并发现碳复合材料在航空航天工业中的应用是有效的。