XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System严重损坏
空间碎片跟踪和预测模型
一、引言 航天技术的飞速发展导致运行中的航天器数量显著增加，而这些航天器现在面临着来自太空垃圾的严重威胁。这些碎片主要来自频繁的发射活动，导致卫星和其他太空资产的风险越来越大。截至 2022 年 3 月，美国太空监视网络 (SSN) 已记录了大约 25,000 件太空碎片、报废航天器和活跃卫星，预计这一数字还将持续上升。与大型碎片的碰撞会彻底摧毁航天器，而即使是高速飞行的小碎片也会造成严重损坏，导致性能下降或完全失灵。因此，有效跟踪和预测空间碎片对于保护运行中的航天器和确保太空探索的可持续性至关重要。空间碎片跟踪不仅需要检测空间碎片的存在，还需要预测其轨迹以减轻碰撞。空间碎片跟踪系统一般可分为地面系统和天基系统，每种系统都有其优点和局限性。地面系统使用地面上的望远镜和雷达，但受到天气条件和地球自转的限制。太空系统使用卫星或航天器上的传感器，可以更可靠地探测太空垃圾，而不会受到大气的干扰。其中，先进的算法和机器学习方法（例如，Tao 等人，2023 年提出了一种时空显着性网络）
1989 年 10 月 17 日加利福尼亚州洛马普里塔地震...
，比该地区最大可信事件小得多。但是，由于地震中断了旧金山正在进行的世界职业棒球大赛，因此引起了全世界的关注。此外，虽然对州公路系统的整体损坏很小，但一些重要桥梁却遭到严重损坏。这些事实，以及两座桥梁上不幸的人员伤亡，使得加州运输部 (Caltrans) 在地震后成为批评的对象。一些人认为，加州运输部疏忽大意，允许公众使用抗震性能不足的州立桥梁。加州运输部是否应该知道有哪些桥梁无法抵御大地震？加州运输部是否应该更换所有抗震性能不足的桥梁？这些问题促使州长 Deukmejian 成立了一个调查委员会，以确定桥梁损坏的原因。委员会花了几个月的时间举行听证会，以确定加州运输部在地震前制定的抗震政策。 1990 年 5 月 31 日，委员会发布了报告《与时间竞争》（Thiel，1990 年）。他们发现，加州运输部在改进新桥的抗震设计程序方面做得很好。他们认为，桥梁损坏的主要原因是加州运输部的抗震加固计划资金不足。他们建议加州运输部增加抗震加固计划的资金，资助额外的抗震研究，利用更多最先进的解决方案
2019 年 5 月智利龙卷风爆发 - AMS 期刊
摘要：2019 年 5 月下旬，智利南部（南美洲西部，36°–38°S）报告称 24 小时内至少发生了 7 次龙卷风，其中 EF1 和 EF2 事件造成基础设施严重损坏，数十人受伤，一人死亡。尽管有传闻证据和类似历史事件的记载，但直到 2019 年爆发之前，智利龙卷风的威胁一直受到怀疑。本文，我们描述了这些龙卷风风暴形成的天气尺度特征，包括南太平洋沿岸延伸的西南-东北槽，以及大面积的锋后不稳定区。龙卷风似乎嵌入在一个适度不稳定的环境（对流可用势能为正但小于 1,000 J kg −1 ）和强烈的中低层风切变中，近地面风暴相对螺旋度值较高（接近 −200 m 2 s −2 ），明显不同于北美大平原龙卷风（环境高度不稳定），但类似于以前在北美、澳大利亚和欧洲中纬度地区观测到的冷季龙卷风。通过重新分析过去 10 年的降雨和闪电数据，我们发现我们所在地区的龙卷风与 CAPE 和低层风切变的局部极值有关，其中低层涡度生成参数中的两者组合似乎可以作为龙卷风和非龙卷风环境之间的简单一阶判别式。F
调查报告 | Flightradar24
2018 年 2 月 28 日 10:02 1，爱沙尼亚 Smartlynx 航空公司空客 A320-214（注册号 ES-SAN）从爱沙尼亚塔林机场起飞，进行训练飞行，机上有 2 名机组人员（机长和安全飞行员）、4 名学生和 1 名 ECAA 检查员。在成功进行几次 ILS 进近和触地复飞循环之后，于 15:04，飞机成功接地跑道，但在达到抬头速度时，飞机没有按预期对侧杆输入做出反应。短暂起飞后，飞机失去高度并在跑道尽头附近坠毁。在撞击中，飞机发动机撞到跑道，起落架舱门受损。在最初的撞击后，飞机从地面爬升至 1590 英尺并再次俯冲。飞行员能够通过手动俯仰配平和发动机推力来稳定飞行路径，并掉头返回跑道。机组宣布紧急降落，飞机获准紧急降落。在进近过程中，飞机的两个发动机都失去了动力。飞机于 15:11 在跑道入口前 150 米处着陆。着陆时，飞机轮胎爆裂，飞机偏离跑道，最后在跑道左侧 15 米处停下。安全飞行员和其中一名学生在这次事故中受到轻微撞击创伤。飞机起落架舱门、起落架、两个发动机舱、发动机和飞机机身在这次事故中受到严重损坏，导致机身损毁。
横向激光熔覆工艺对Inconel 625合金腐蚀性能的影响
Inconel 738 是一种镍基高温合金，由于具有抗疲劳、高屈服强度、耐腐蚀和热稳定性等优异性能，主要用于航空航天 [ 1-4 ] 和石油工业 [ 5 ] [ 6 ]。Inconel 738 高温合金的力学性能取决于微观结构参数，例如金属间化合物 γ ′ 相 (Ni 3 (Al, Ti)) 的体积分数以及 γ ′ 颗粒的尺寸、分布和形状[ 7-9 ]。然而，燃气轮机的发展导致使用温度越来越高，并且经常出现腐蚀问题 [ 1 ， 2 ]。已经对不同的涂层进行了评估以增强腐蚀性能；例如，用于高温应用的涂层包括扩散和热障涂层 [ 10 ]。 Inconel 625 因含有高含量的铬、镍和钼 [11-13]，保证了出色的耐腐蚀和抗氧化性能，被广泛用作腐蚀环境的涂层材料 [14]。Inconel 625 也是海洋环境和切削刀具的良好涂层 [15]。因此，可以预见，使用抗氧化涂层（如 Inconel 625）可以防止燃气轮机敏感部件受到严重损坏 [16]。在本研究中，通过横向激光熔覆在 Inconel 738 基材上涂覆了 Inconel 625 镍基高温合金。目前，有多种表面涂层方法可供选择，如机械法[17]、化学法[18-21]、溶胶-凝胶法[22]、氧化法[23,24]、渗碳法[25]、离子注入法[26,27]、热法[28,29]和熔覆法[30]。激光熔覆（LC）是一种先进的表面改性技术[31,32]，常用于工业应用，例如
风冷系列 R™ 螺旋旋转液体冷却器 - HOS BV
R™ 系列螺旋旋转压缩机 • 无与伦比的可靠性。下一代 Trane 螺旋旋转压缩机的设计、制造和测试均遵循与 Trane 涡旋压缩机、离心式压缩机和上一代螺旋旋转压缩机相同的严格和坚固标准，这些压缩机已在风冷式和水冷式冷水机组中使用超过 15 年。• 多年的研究和测试。Trane 螺旋旋转压缩机已经积累了数千小时的测试，其中大部分是在超出正常商用空调应用的恶劣工作条件下进行的。• 经过验证的记录。Trane 公司是世界上最大的制冷用大型螺旋旋转压缩机制造商。全球超过 300,000 台压缩机已证明，特灵螺旋旋转压缩机在运行第一年内的可靠性率超过 99.5% - 业内无可比拟。• 抗液击。R 系列压缩机的坚固设计可以吸收大量液体制冷剂，而这些液体制冷剂通常会严重损坏往复式压缩机的阀门、活塞杆和气缸。• 更少的运动部件。螺旋旋转压缩机只有两个旋转部件：阳转子和阴转子。与往复式压缩机不同，特灵螺旋旋转压缩机没有活塞、连杆、吸入和排出阀或机械油泵。事实上，典型的往复式压缩机的关键部件数量是 R 系列压缩机的 15 倍。移动部件越少，可靠性越高，使用寿命越长。
F-35A - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A，T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日，当地时间约 08:52，事故飞机 (MA) 是一架 F-35A，尾号 12-5052，隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队，但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地，在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动，事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动，扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定，但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口，导致一系列事件，导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足，从而导致发动机转速减慢。与此同时，燃料继续以越来越快的速度供应给发动机，导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出，并被顺风吹向 MA 的外表面，造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒，火势被扑灭。
空军SBIR直接进入II期
随着我们进入新的一年，我衷心希望你们每个人在假期期间都花时间停下来，反思您在信号团和美国军队中的不可思议的成就。自上次陆军传播者以来，整个军团的士兵一直在忙于执行任务并支持世界上最伟大的军队。艾森豪威尔堡（Fort Eisenhower）因严重损坏和飓风海伦（Helene）造成的基本服务而于9月下旬和10月初关闭。在艾森豪威尔堡的团队向15号信号旅和驻军特别大喊大叫，努力工作，以照顾受训者，并尽快将课程重新上课，从而最大程度地减少他们到达单位的延迟。在过去的几个月中，司令部。林伍德·巴雷特（Linwood Barrett）少校，我有机会出去参观全球的Signaleers，看到他们的成功并听到他们的挑战。 8月，我们参观了肯塔基州坎贝尔堡，在那里我们观看了第101空中突击部门执行了从田纳西州到路易斯安那州的强迫入境行动，展示了向前武装和加油点的新的增强沟通支持的新理论林伍德·巴雷特（Linwood Barrett）少校，我有机会出去参观全球的Signaleers，看到他们的成功并听到他们的挑战。8月，我们参观了肯塔基州坎贝尔堡，在那里我们观看了第101空中突击部门执行了从田纳西州到路易斯安那州的强迫入境行动，展示了向前武装和加油点的新的增强沟通支持的新理论
附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放
附件列表 - EASA - 欧盟
事件概要：2010 年 11 月 4 日，这架空客 A380 客机从新加坡樟宜机场起飞，在爬升至 7,000 英尺的高度时，其注册号为 VH-OQA 的 2 号发动机（劳斯莱斯 Trent 900）发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。2 号发动机发生非包容性发动机转子故障 (UERF)。非包容性发动机转子故障的碎片撞击了飞机，导致飞机结构和系统严重损坏。机组控制了局面，在完成应对多个系统故障所需的操作后，安全返回樟宜机场并降落。安全建议 ASTL-2013-039 (ATSB)：澳大利亚运输安全局建议欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局合作，审查空客 A380-842、VH-OQA 在印度尼西亚巴淡岛上空发生非包容性发动机转子故障后所遭受的损害，并将从此次事故中吸取的任何教训纳入咨询材料中。2018 年 6 月 26 日发送的回复 2：EASA 正在与 FAA 合作，在 FAA AC 20-128A 和 EASA AMC 20-128A 的修订中考虑到从此次事故和其他非包容性发动机转子故障中吸取的教训。预计将扩大小碎片的合规性演示。FAA 正在领导这项活动，起草其咨询通告的修订版，EASA 将寻求协调。该流程的下一步是 FAA 就 AC 20-128A 的拟议修订进行公众咨询，目前预计在 2018 年第三季度进行。状态：开放