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World File Search System产生推力
弥合技术差距：混合火箭发动机的策略
摘要：俄罗斯Gird-09火箭在1933年首次证明的混合火箭推进，结合了液体氧化剂和固体燃料以产生推力。尽管有许多优势，例如增强的安全性，可控性和潜在的环境益处，但混合动力尚未在太空应用中发挥全部潜力。近年来，关于混合推进的研究在学术界和工业中都取得了巨大的动力。最近的成就，例如学生火箭的海拔记录（64公里），第一台电动泵送的混合动力火箭的发射以及成功的25 S悬停测试突出了混合火箭的潜力。但是，尽管混合社区正在不断增长，但尚不存在工业利用和空间验证。在这项工作中，我们通过从文献中提出潜在的应用领域来重新评估混合火箭发动机的可能性。最重要的是，我们确定了阻碍太空部门混合推进的突破的技术挑战，并评估弥合混合火箭开发中差距所必需的技术和方法。
流体动力学风洞实验...
空气阻力又称气动阻力，在高速运动中对运动员的动作有很大的影响。以滑雪运动而言，在滑雪场滑雪过程中，场地的风环境对滑雪者的身体产生推力或拖力，滑行速度和抗阻功受风的影响很大，如何减小风阻功是运动科学的研究重点。本研究对滑雪者实体模型进行了风洞实验。首先对某滑雪者身体进行非接触式三维测量，并扫描打印若干滑雪者模型；然后在黑龙江省亚布力滑雪训练基地针对该滑雪者典型的运动姿势进行风洞实验，研究滑雪过程中空气阻力系数与风速的关系。结果表明：滑雪过程中阻力系数不随风速而变化。滑雪运动员的身高、滑雪姿势、迎风面迎风面积等参数对阻力系数有一定的影响，滑雪运动员身高越高，阻力系数越大。本文总结出的规律可供运动员在训练中采取合理的战术、优化滑雪姿势，从而提高比赛成绩。
空气呼吸电动推进的审查
简介第一颗人造地球卫星施普尼克1于1957年在椭圆形轨道上发射，围角度为215 km。在这些高度处，地球大气足够密集，可以使无塑形的卫星在几周内掉落。自第一次发射以来已经过去了几年，而太空推进的发展产生了卫星在太空中运行的方式发生重大变化。尽管如此，靠近地球的运营仍然是一个挑战。太空推进依赖于存储在板上的推进剂来产生推力，这将平台的寿命与存储的pellant量相关。降低手术高度意味着阻力的增加，并导致推进剂的增加。，但由于平台的大小和阻力受到质量质量的影响，因此对系统提出了严重的要求。空间任务需要找到使用现有资源的新有效方法。空气呼吸电动推进（ABEP）的概念依赖于航天器前面的入口来收集产生阻力的大气。使用电力，例如，从太阳阵列中收集，推进器然后将大气
气凝胶支撑裂变材料的辐射特性...
在载人火星任务的背景下，描述了裂变碎片火箭发动机概念的电离辐射特性。这种推进系统利用悬浮在气凝胶基质中的微米级裂变燃料颗粒，可以在高功率密度（> kW/kg）下实现非常高的比冲量（> 10 6 s）。裂变芯位于电磁铁孔内，并位于外部中子减速剂材料内。低密度气凝胶可以对燃料颗粒进行辐射冷却，同时最大限度地减少与裂变碎片的碰撞损失，与以前的概念相比，可以更有效地利用裂变燃料产生推力。本文介绍了来自外部（例如银河宇宙射线）和内部（反应堆）源的宇航员机组人员的稳态电离辐射当量剂量的估计值。航天器设计包括一个离心概念，其中过境居住舱围绕航天器的重心旋转，为机组人员提供人工重力，并与核心分离。我们发现，裂变碎片推进系统与离心相结合可以缩短过境时间，降低等效辐射剂量，并降低长期暴露于微重力环境的风险。这种高比重脉冲推进系统将使其他载人快速过境、高 delta-V 行星际任务成为可能，其有效载荷质量分数远高于替代推进结构（化学和太阳能电力）。
卫星推进
•离子推进器用于航天器推进，并通过使用电加速离子来产生推力。通过添加或去除电子产生离子来使推进剂电离推进剂。这主要是通过电子轰击来实现的，在该电子轰击中，高能电子与推进剂原子碰撞以释放电子并产生阳性离子。•汞过去一直用作推进剂，直到1980年左右（Fazio等，2018）。与汞毒性有关的担忧导致了它的放弃。•汞离子推进器的制造商包括阿波罗融合（美国）。•消耗：20公斤推进剂，用于代表性配置，非常适合低轨卫星（Bloomberg，2019年）。•根据Apollo Fusion网站的信息，该公司打算在2019年至2023年之间生产多达500个推进器。这将在五年内消耗大约10吨汞（Apollo Fusion 2019）。•预计在未来10 - 20年内，卫星星座的计划将使低地球轨道的卫星数量增加10倍（Fourie等，2019）。据估计，在10年的寿命中，2000颗卫星每年将发射约20吨汞，这很大程度上将存放在海洋中。•欧盟没有制造/使用。
线性液体烷烃的方向（100），（110）和（111）对空间应用的10 N单opellopellotant High Test氧化推进器的优化
单opellopellotant推进器是空间行业开发的最推进系统类型之一。该系统使用一种类型的推进剂，该推进剂在多孔培养基催化床上反应，以热气的形式产生推力。过去十年，绿色推进剂过氧化氢（H 2 O 2），也称为高测试过氧化氢（HTP），由于其低成本且易于储存为液体，被用作非常有毒且不环保的液态溶液。在当前的研究中，研究过氧化氢单op液推进器将在未来的卫星中进行应用。使用计算流体动力学（CFD）软件ANSYS Fluent进行数值模拟，以模拟推进器中过氧化氢的流体流动，并采用了有限体积方法来解决管理方程。物种传输模型使用涡流化学相互作用的涡流耗散模型（EDM）应用于单相反应模拟。基于局部热非平衡（LTNE）模型的数学方法用于描述通过包装床中的固体和流体阶段的传热，由相同的球形银颗粒组成。进行了几次模拟，可以最佳设计注射器，催化剂床的长度以及直径和喷嘴几何形状，以达到10N单op纤维素推进剂，其过氧化氢的浓度为87.5％。
离子推进器中的离子风的运行和产生
推进意味着推动或驱动物体向前。推进系统由机械动力源和将机械动力转换为推进力的装置组成。航天器推进用于改变航天器和人造卫星的速度。当今大多数航天器都是通过将反作用物质加热到高温并以极高的速度从航天器后部排出来推进的。离子产生的推力称为离子推进。离子推进器或离子驱动器是一种用于航天器推进的电力推进形式。它通过用电加速离子来产生推力。产生的推力很低是可以理解的，这种低推力使离子推进器非常适合太空推进，而不适合将航天器或其同类发射到大气层。离子推进器可分为静电推进器和电磁推进器。离子推进器即使没有运动部件也能产生气流。美国宇航局大规模使用这种看似不可能的装置的一个版本来推进他们的太空探测器。该系统相对于其他系统的优势在于，它只需要电源即可启动，几乎牢不可破。该设备使用的 12000V 电压只能点燃一张薄纸。尽管如此，它不会产生气流，因为它内部没有活动部件。更值得注意的是，它可以用非常容易获得的材料建造，例如管件、钉子和霓虹灯变压器。该设备的部分功能只需高压电源的两极即可实现。
世界首先！成功的太空飞行演示了深空探索的爆炸引擎
主要积分1。我们介绍了世界上首次成功的爆炸引擎的航天示范。2。旋转爆炸引擎（RDE）和脉冲爆炸引擎（PDE）在飞行环境下成功地在太空中操作，并成功地获取了这些发动机的操作数据。3。这项研究的结果表明，爆炸引擎非常接近实际用作航空航天发动机，例如用于深空探索的踢电机。研究背景和内容爆炸引擎在极高的频率（1-100 kHz）下产生爆炸和压缩波，以显着提高反应速度，从而实现了火箭发动机的重量的根本性降低，并通过轻松产生推力来增强其性能。目前，研究正在日本，北美，欧洲，亚洲和澳大利亚进行积极进行，以期为空间使用的高性能引擎商业化。这个联合研究小组成功地实现了全球首次飞行引擎引擎的展示。这项研究中开发的爆炸引擎系统被加载到Sounding Rocket S -520-31的任务部分，并于2021年7月27日上午5:30从Jaxa Uchinoura Passion Center（USC）发射。在第一阶段火箭分离后，RDE（6秒操作，500 -N推力）和PDE（2秒操作x 3次）在空间中正常操作，以及远程组和恢复模块大鼠在空间中正常操作。燃料是甲烷，氧化剂是氧气。
飞机机翼设计与有限元分析 - ijrpr
机翼是飞机（吸气式发动机）的主要结构部件，用于在飞行过程中产生升力。发动机启动时，空气通过进气口吸入压缩机，增加压缩机出口的压力比。然后空气和燃料在燃烧室内混合并燃烧。当高压高温气体通过喷嘴加速时，会产生推力，推动飞机向前运动。由于这种向前运动，空气流过具有空气动力学形状的机翼。由于机翼的空气动力学形状以及伯努利原理，机翼底部的流速较小，机翼顶部的流速较高。由于这种压力差，在机翼的顶部和底部表面之间产生了升力。机翼必须具有较高的强度重量比和较高的疲劳寿命，因为它在飞行过程中要承受交替重复的载荷。固定翼飞机是一种能够使用机翼飞行的飞机，例如航空飞机，机翼由飞行器的前进空速和机翼形状产生升力。固定翼飞机不同于旋翼飞机 [1]，旋翼飞机的机翼形成一个安装在旋转轴上的转子，机翼以类似于鸟的方式拍打。滑翔机固定翼飞机，包括各种自由飞行的滑翔机和系留风筝，可以利用流动的空气来获得高度。从发动机获得前推力的动力固定翼飞机（航空飞机）包括动力滑翔机、动力悬挂式滑翔机和一些地效飞行器。固定翼飞机的机翼不一定是刚性的；风筝、悬挂式滑翔机、可变后掠翼飞机和使用机翼扭曲的飞机都是固定翼飞机。大多数固定翼飞机由机上的飞行员驾驶，但有些设计为远程或计算机控制。机翼 固定翼飞机的机翼是延伸到飞机两侧的静态平面。当飞机向前飞行 [5] 时，空气流过机翼，机翼的形状可以产生升力。
飞机机翼设计与有限元分析 - ijrpr
机翼是飞机（吸气式发动机）的主要结构部件，用于在飞行过程中产生升力。发动机启动时，空气通过进气口吸入压缩机，增加压缩机出口的压力比。然后空气和燃料在燃烧室内混合并燃烧。当高压高温气体通过喷嘴加速时，会产生推力，推动飞机向前运动。由于这种向前运动，空气流过具有空气动力学形状的机翼。由于机翼的空气动力学形状以及伯努利原理，机翼底部的流速较小，机翼顶部的流速较高。由于这种压力差，在机翼的顶部和底部表面之间产生了升力。机翼必须具有较高的强度重量比和较高的疲劳寿命，因为它在飞行过程中要承受交替重复的载荷。固定翼飞机是一种能够使用机翼飞行的飞机，例如航空飞机，机翼由飞行器的前进空速和机翼形状产生升力。固定翼飞机不同于旋翼飞机 [1]，旋翼飞机的机翼形成一个安装在旋转轴上的转子，机翼以类似于鸟的方式拍打。滑翔机固定翼飞机，包括各种自由飞行的滑翔机和系留风筝，可以利用流动的空气来获得高度。从发动机获得前推力的动力固定翼飞机（航空飞机）包括动力滑翔机、动力悬挂式滑翔机和一些地效飞行器。固定翼飞机的机翼不一定是刚性的；风筝、悬挂式滑翔机、可变后掠翼飞机和使用机翼扭曲的飞机都是固定翼飞机。大多数固定翼飞机由机上的飞行员驾驶，但有些设计为远程或计算机控制。机翼 固定翼飞机的机翼是延伸到飞机两侧的静态平面。当飞机向前飞行 [5] 时，空气流过机翼，机翼的形状可以产生升力。