XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System仪表着陆
操作仪表着陆系统精度分析……
条件是专门为本研究创建的。风速设置为 80 kt（150 公里/小时），相当于蒲福风级 17° 风暴强度时的风速。飓风期间也可以发现类似的风速。除了风力变化外，ILS 的另一个困难是，当超过 1,500 英尺时，风向会发生变化。风引起的湍流强度设置为最高水平。图 8 显示了 a) 在 Google Earth 中制作的 3D 路径着陆进近，以及 b) 使用 FS Instructor 创建的显示下滑道以及应用的理想 GP 线的图表。可以看出，ILS 未能引导飞机进入跑道。在进近开始时，飞机偏离了理想下滑道。由 ILS 引导的飞机在距离跑道外缘约 15 米处着陆。在这种情况下着陆时，飞行员有责任中断进近。如果在达到决策高度时发生这种情况，飞机将不会位于跑道轴线上。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。
航空业已见证了许多新型航空电子系统（例如，姿态指示器、无线电导航、仪表着陆系统、近地警告系统）的引入，这些系统旨在克服飞行员外部能见度有限的问题。然而，能见度有限仍然是影响全球航空运营安全和容量的最关键因素。仅在商业航空业，全球超过 30% 的致命事故被归类为可控飞行撞地 (CFIT)，即正常运转、机械完好的飞机撞上地形或障碍物，而机组人员由于缺乏外部视觉参考或地形/危险态势感知受损而无法看到。在通用航空业，最大的事故类别是持续飞行进入仪表气象条件，即非仪表等级飞行员继续飞入恶化的天气和能见度，导致视野消失，并可能撞上意外地形或空间迷失方向并失去控制。最后，影响机场延误的最大因素是能见度有限，当天气条件低于目视飞行规则操作时，能见度会降低跑道容量并增加空中交通分离所需的距离。