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World File Search System伞翼
斜翼飞行器输出模型跟随控制综合
nasa.gov › centers › dryden › pdf PDF 作者：JW Pahle · 1990 — 作者：JW Pahle · 1990 数字电传操纵（DFBW）飞机采用复合机翼和机翼枢轴机构取代现有的……信号可靠性和。 30 页
氢手驱动飞机的支柱支撑干翼概念
本文旨在介绍在清洁航空翼项目中完成的LH 2功率支撑式干翼配置（SBDW），以进行小型中等范围任务（239 PAX，2500 nm）。在此框架中，Onera，Delft技术大学和Stuttgart大学正在建立一个常见的多学科设计过程，以探索这种配置提供的设计空间，在该配置中，机翼不再具有携带燃料的功能，因为低温LH 2 -Tanks位于熔融的后部。本文首先介绍了多学科和多保真设计过程，并详细描述了所有学科模块及其在快速OAD OAD OAD ONERA总体飞机设计（OAD）过程中的集成。第二部分重点是对结果的分析，深入研究了最佳概念的性能。
环境风险因素，保护因素和产后抑郁症状的生物标志物：伞审查
1。Yonsei大学医学院，韩国共和国2。Yonsei大学医学院精神病学系，韩国共和国3。精神病学研究所，心理学与神经科学研究所，伦敦伦敦国王学院，英国4。南伦敦和莫德斯利NHS基金会信托基金会，英国伦敦5。 英国切尔姆斯福德的安格利亚·罗斯金大学卫生，社会护理和教育学院6。 疼痛与康复中心，以及卫生，医学和关怀科学系，链接大学，瑞典Linkoping，瑞典8. 医学院，凡尔赛大学圣辛丁 - 恩·耶维林斯大学，蒙蒂尼·勒·比托内克斯，法国9。 研究与开发部门，CARC Healthcare Sant JoandeDéu，Cibersam，Antoni Pujadas博士，42岁，Sant Boi de llobregat，巴塞罗那08830，西班牙10。 成瘾与心理健康中心（CAMH），多伦多，安大略省，加拿大11。 加拿大多伦多多伦多大学精神病学系，加拿大，加拿大12 早期精神病：干预和临床检测（EPIC）实验室，精神病研究系，心理学和神经科学研究所，伦敦国王学院，伦敦，英国，伦敦，国王学院，13。 对情绪和焦虑有关疾病的成像（IMARD）组，调查研究所生物组织August pi I Sunyer（Idibaps），巴塞罗那，西班牙14。 心理健康研究网络中心（CIBERSAM），西班牙巴塞罗那15。 临床神经科学系精神研究中心，瑞典斯德哥尔摩卡罗林斯卡研究所，16。南伦敦和莫德斯利NHS基金会信托基金会，英国伦敦5。英国切尔姆斯福德的安格利亚·罗斯金大学卫生，社会护理和教育学院6。疼痛与康复中心，以及卫生，医学和关怀科学系，链接大学，瑞典Linkoping，瑞典8.医学院，凡尔赛大学圣辛丁 - 恩·耶维林斯大学，蒙蒂尼·勒·比托内克斯，法国9。研究与开发部门，CARC Healthcare Sant JoandeDéu，Cibersam，Antoni Pujadas博士，42岁，Sant Boi de llobregat，巴塞罗那08830，西班牙10。成瘾与心理健康中心（CAMH），多伦多，安大略省，加拿大11。 加拿大多伦多多伦多大学精神病学系，加拿大，加拿大12 早期精神病：干预和临床检测（EPIC）实验室，精神病研究系，心理学和神经科学研究所，伦敦国王学院，伦敦，英国，伦敦，国王学院，13。 对情绪和焦虑有关疾病的成像（IMARD）组，调查研究所生物组织August pi I Sunyer（Idibaps），巴塞罗那，西班牙14。 心理健康研究网络中心（CIBERSAM），西班牙巴塞罗那15。 临床神经科学系精神研究中心，瑞典斯德哥尔摩卡罗林斯卡研究所，16。成瘾与心理健康中心（CAMH），多伦多，安大略省，加拿大11。 加拿大多伦多多伦多大学精神病学系，加拿大，加拿大12 早期精神病：干预和临床检测（EPIC）实验室，精神病研究系，心理学和神经科学研究所，伦敦国王学院，伦敦，英国，伦敦，国王学院，13。 对情绪和焦虑有关疾病的成像（IMARD）组，调查研究所生物组织August pi I Sunyer（Idibaps），巴塞罗那，西班牙14。 心理健康研究网络中心（CIBERSAM），西班牙巴塞罗那15。 临床神经科学系精神研究中心，瑞典斯德哥尔摩卡罗林斯卡研究所，16。加拿大多伦多多伦多大学精神病学系，加拿大，加拿大12 早期精神病：干预和临床检测（EPIC）实验室，精神病研究系，心理学和神经科学研究所，伦敦国王学院，伦敦，英国，伦敦，国王学院，13。 对情绪和焦虑有关疾病的成像（IMARD）组，调查研究所生物组织August pi I Sunyer（Idibaps），巴塞罗那，西班牙14。 心理健康研究网络中心（CIBERSAM），西班牙巴塞罗那15。 临床神经科学系精神研究中心，瑞典斯德哥尔摩卡罗林斯卡研究所，16。加拿大多伦多多伦多大学精神病学系，加拿大，加拿大12早期精神病：干预和临床检测（EPIC）实验室，精神病研究系，心理学和神经科学研究所，伦敦国王学院，伦敦，英国，伦敦，国王学院，13。对情绪和焦虑有关疾病的成像（IMARD）组，调查研究所生物组织August pi I Sunyer（Idibaps），巴塞罗那，西班牙14。心理健康研究网络中心（CIBERSAM），西班牙巴塞罗那15。临床神经科学系精神研究中心，瑞典斯德哥尔摩卡罗林斯卡研究所，16。慢性病与衰老中心，格林威治大学，伦敦，英国17。 剑桥体育与运动科学中心，英国剑桥大学安格利亚·鲁斯金大学18。 南加州大学社会工作学院，美国加利福尼亚州90015，美国19. 癌症流行病学与预防研究部，艾伯塔省卫生服务，加拿大卡尔加里20. 肿瘤学和社区健康科学系卡明医学院，加拿大卡尔加里大学卡尔加里大学21。 神经科学系，生殖科学和牙科，意大利那不勒斯费德里科二世大学22。 国立心理健康研究所，国家神经病学与精神病学研究所的预防性干预措施，日本东京23。 斯德哥尔摩卫生与社会变革中心（Scohost），瑞典Huddinge，Södertörn大学，24。 儿童和青少年精神病学系，心理学和神经科学研究所，英国伦敦伦敦国王学院，25。 精神病学研究所。 儿童和青少年精神病学系，医院一般性大学，GregorioMarañón医学院医学院 突尼斯大学医学院基础科学系，突尼斯El Manar大学，15 Rue Djebel Lakdar，突尼斯1007，突尼斯27. 韩国首尔大学医学院首尔国立大学医院儿科，大韩民国共和国28。 美国巴尔的摩约翰·霍普金斯彭博公共卫生学院流行病学系慢性病与衰老中心，格林威治大学，伦敦，英国17。剑桥体育与运动科学中心，英国剑桥大学安格利亚·鲁斯金大学18。南加州大学社会工作学院，美国加利福尼亚州90015，美国19. 癌症流行病学与预防研究部，艾伯塔省卫生服务，加拿大卡尔加里20. 肿瘤学和社区健康科学系卡明医学院，加拿大卡尔加里大学卡尔加里大学21。 神经科学系，生殖科学和牙科，意大利那不勒斯费德里科二世大学22。 国立心理健康研究所，国家神经病学与精神病学研究所的预防性干预措施，日本东京23。 斯德哥尔摩卫生与社会变革中心（Scohost），瑞典Huddinge，Södertörn大学，24。 儿童和青少年精神病学系，心理学和神经科学研究所，英国伦敦伦敦国王学院，25。 精神病学研究所。 儿童和青少年精神病学系，医院一般性大学，GregorioMarañón医学院医学院 突尼斯大学医学院基础科学系，突尼斯El Manar大学，15 Rue Djebel Lakdar，突尼斯1007，突尼斯27. 韩国首尔大学医学院首尔国立大学医院儿科，大韩民国共和国28。 美国巴尔的摩约翰·霍普金斯彭博公共卫生学院流行病学系南加州大学社会工作学院，美国加利福尼亚州90015，美国19.癌症流行病学与预防研究部，艾伯塔省卫生服务，加拿大卡尔加里20.肿瘤学和社区健康科学系卡明医学院，加拿大卡尔加里大学卡尔加里大学21。神经科学系，生殖科学和牙科，意大利那不勒斯费德里科二世大学22。国立心理健康研究所，国家神经病学与精神病学研究所的预防性干预措施，日本东京23。斯德哥尔摩卫生与社会变革中心（Scohost），瑞典Huddinge，Södertörn大学，24。儿童和青少年精神病学系，心理学和神经科学研究所，英国伦敦伦敦国王学院，25。精神病学研究所。儿童和青少年精神病学系，医院一般性大学，GregorioMarañón医学院医学院突尼斯大学医学院基础科学系，突尼斯El Manar大学，15 Rue Djebel Lakdar，突尼斯1007，突尼斯27.韩国首尔大学医学院首尔国立大学医院儿科，大韩民国共和国28。美国巴尔的摩约翰·霍普金斯彭博公共卫生学院流行病学系北大韩民国塞尔大学软件融合学院数据科学系29。
任务＃1 第101空降师（ABD）和......
任务 #1 第 101 空降师 (ABD) 和第 501 伞兵团首次阅读学习说明和核心阅读材料：诺曼底卡朗唐战役 (1944 年 6 月 7 日至 13 日) 虚拟参谋团考察 (作为单独文件提供) 在实地考察期间，您负责第 101 师总部和第 501 伞兵团从 D+2（1944 年 6 月 8 日）到 D+7（1944 年 6 月 13 日）的所有行动。从您自己和部队的角度讨论这些行动和决定。请记住，其他参谋团考察参与者正在讨论第 502 伞兵团、第 506 伞兵团和第 327 伞兵团的行动。您应该从师的角度讨论这些其他部队的行动，并允许其他参与者讨论他们部队行动的细节。对于师和第 501 伞兵团，您应该准备讨论：
多旋翼无人机着陆于运动车辆的误差状态估计与控制
目前最先进的无人机着陆系统依赖于对着陆目标车辆上放置的视觉路标的检测。然而，在光线不足、遮挡或极端运动等具有挑战性的条件下，这些路标可能在相当长的时间内都检测不到。本论文展示了一种状态估计算法，该算法跟踪和估计目标车辆上未知视觉特征的位置。实验结果表明，该方法在未检测到路标的情况下显著提高了对目标车辆状态的估计。
为伊丽莎白女王号航空母舰提供旋翼海上航空支持
伊丽莎白女王号航空母舰是英国皇家海军两艘新一代航空母舰中的第一艘。伊丽莎白女王级航空母舰的主要作用是提供固定翼航母打击能力，其次要作用是使用全系列英国前线旋翼机支持两栖作战。为了推导支持这种能力的舰载直升机操作极限 (SHOL)，空中测试和评估中心 (ATEC) 采用了实用的首航飞行试验 (FOCFT) 和分析方法。虽然本文概述了 SHOL 推导过程，但重点关注 FOCFT 的实施，由于舰船的大小和复杂性以及舰船计划的有限时间，FOCFT 带来了重大挑战，需要新的解决方案。Chinook HC Mk 5 和 Merlin HM Mk 2 被选为试验飞机，因为它们都与两栖攻击角色高度相关，并且之前曾用于支持对其他英国类型的分析许可。通常在 SHOL 测试期间，可能会花费大量时间来定位船舶以获得理想的测试气象条件，并进行机动以产生特定的相对风。此外，测试飞机可能会花费一半以上的时间在航线上。只要有可能，就会同时进行一架 Merlin 和一架 Chinook 的试飞，以最大限度地发挥每种大气和相对风条件的输出，每架飞机都在一个航线和进近中进行多次着陆。协调和排序飞机和测试条件是一项重大挑战，特别是在达到极限条件时。开发并实施了自动分析技术，以便快速评估每架飞机和操作点的着陆数据，为飞行之间的测试计划提供信息。在短短两周内，总共进行了 987 次登陆演习，包括在海况 5 级的条件下，在白天和夜间对 Merlin 和 Chinook 的最大总重量进行操作。然后利用分析方法根据 FOCFT 数据为 Apache 和 Wildcat 提供许可，并为非航空母舰 (HOSTACS) 的直升机操作提供建议。
光子蝴蝶翼量表的光子结构中的光指导
1纳米科学学院，UMR CNRS 7588，法国索邦大学2 EsycomUniversité（UMR 9007），Univ Gustave Eiffel，CNR，F-77454，F-77454 Marne-la-valléecedex 2，France 3 Universite，Frive Infferity thr Fircation：complate cropplation intrance：conflance：conflass in University cropcess：形态蝴蝶的蓝翼尺度的正交轴，而以前的大多数研究都模拟了比例结构，仅考虑一个或两个光子晶体尺寸。此外，这些尺度的先前的光学研究集中在翼反射的光上，而我们研究沿着薄片的光传播，该方向与光子晶体结构的第三维相对应。使用有限元方法获得的仿真结果与测量和/或文献进行了比较。这些计算是针对不同尺度模型和方向执行的，表明非反过来的光（基本上是红色和红外）的很大一部分由层层引导到尺度的底部，在那里可以更容易地吸收它，并且热量更快地转移到了血液中。这种新现象可能有助于昆虫的热平衡，并进一步说明了鳞翅目翅膀的多功能性。
外部评估报告《低特征舰船技术研究》
利用复合材料减少船上设备的振动传输 ⇒ ①② 利用信号处理减少声纳罩内的噪声 ⇒ ② 利用自适应机翼减少螺旋桨的辐射噪声 ⇒ ①② 通过优化船头形状减少破浪 ⇒ ②
硕士论文 - 翼身融合飞机的控制和稳定性设计和分析
未来的飞机需要具有更高的性能和容量。这一目标应以最低的成本和对环境的影响来实现。这就要求设计新的非常规配置，例如翼身融合 (BWB)，这是一种将机翼和机身集成到单个升力面的无尾飞机。先前发表的著作已经证明，尽管这一概念在控制和稳定性方面具有挑战性，但它是可行的，具有高效的经济性能，是解决当前空中交通问题的有希望的候选方案。此外，垂直表面（如翼梢小翼）的尺寸决定了 BWB 模型的雷达可探测性，尤其是对于军事任务而言。皇家理工学院 (KTH) 航空与车辆工程系和德国航空航天中心 (DLR) 航空运输系统系的目标是研究在多学科环境中改进飞机概念设计过程的新方法。为了设计未来的非常规飞机配置（例如翼身融合），CEASIOM（飞机合成和综合优化方法的计算机化环境）几何模块 AcBuilder 被替换和增强，通过实施由 DLR 开发的通用参数飞机配置方案 (CPACS) 作为基础技术。CPACS 旨在成为一个统一的软件框架，允许共享工作和信息，使每个人都可以访问。它要求在一个框架中实现软件模块，并使用一种适用于所有工具的通用语言，以便以后更容易地修改该框架。对 BWB 概念的最新发展和进步进行了详细研究，以确定主要原则和最佳设计方案。随后，通过使用基于 CPACS 的改进工具 CPAC-SCreator (CC) 而不是 Acbuilder，设计了 BWB 飞机基线。该模型的空气动力学行为和性能
尾翼或主翼失速？疑似结冰导致 LOC-I 事件
Mike 是伯明翰大学的副教授兼航空航天项目副主任。作为一名特许工程师和特许人体工程学/人为因素专家，Mike 对复杂的“人在回路”系统有着独特的见解。他是皇家航空学会会员、特许人体工程学和人为因素协会会员和飞行测试工程师协会高级会员，在布鲁内尔大学获得飞行安全博士学位。Mike 拥有行业背景，在 Westland Helicopters 完成了技术员学徒期，现在将时间分配在研究、咨询和教学活动之间。他专攻人为因素、飞行动力学、飞行测试、飞行模拟和建模，研究兴趣包括飞行失控、人类自主团队和 FDM/FOQA。