沃尔特·古德博士是澳大利亚外交贸易部 (DFAT) 的一名官员。本卷中表达的解释、定义和评论不反映 DFAT 或澳大利亚政府的观点。这些可在部门和澳大利亚政府的声明和出版物中找到。本词典中关于 WTO 协议、条款、专家组和上诉机构报告或 WTO 提供的任何其他信息的任何观点均由作者全权负责,并不一定代表 WTO 成员、WTO 秘书处或上诉机构秘书处的观点。因此,本词典中的定义不构成对 WTO 法律文本的权威解释,仅供说明之用。
上述自保状态的保险供应商为自保保险提供某些管理服务。这些自保保险由南加州大学从其一般资产中提供资金。这些供应商根据与大学签订的管理服务合同提供索赔支付和其他管理服务,但不承担与保险下的索赔或福利相关的任何财务风险或义务。上述完全保险状态的保险供应商根据向大学签发的一份或多份保险单或合同提供福利。这些供应商全权负责融资和提供保险单和合同下的福利。大学对任何此类保险单或合同下到期或声称到期的任何福利不承担任何责任。
警告 - 安装和二次固定。如果未正确安装(包括二次固定/网)和定期检查,使用任何 Dialight 产品都可能导致严重伤害或死亡。Dialight 建议所有安装都应使用二次固定/网(适合安装环境)。承包商、安装人员和/或最终用户应全权负责:(a)确定产品是否适合其预期用途;(b)确保产品安全安装(适当时使用二次固定/网)并遵守所有适用法律和法规。在适用法律允许的范围内,Dialight 对因其产品的任何移位或其他错位造成的人身伤害和/或其他损害不承担任何责任。
传统上,对于大多数组织来说,安全办公室全权负责组织内的航空安全。安全经理/官员负责识别安全问题、制定解决方案、实施解决方案并监控解决方案的有效性,将安全流程的所有权完全交给安全办公室,从而将高管、直线经理和运营人员排除在安全决策过程之外。这造成了一种印象,即安全管理/问题不是运营人员、直线经理和高层管理人员的责任,安全问题被认为是安全办公室/经理的责任。这种方法忽视了管理层和其他员工可以为组织安全决策过程带来的宝贵意见。
本摘要由美国人民通过美国国际开发署的支持而编写,该署与约翰霍普金斯大学签署了知识成功项目(加强使用、能力、协作、交流、综合和共享)合作协议,编号为 7200AA19CA00001。知识成功项目由美国国际开发署全球卫生局、人口与生殖健康办公室支持,由约翰霍普金斯大学传播项目中心 (CCP) 领导,与 Amref Health Africa、Busara 行为经济学中心 (Busara) 和 FHI 360 合作。本摘要中提供的信息由知识成功项目全权负责,并不一定反映美国国际开发署、美国政府或约翰霍普金斯大学的观点。
PRIIA 305-007/Amtrak 979 列车组应完全符合所有适用的联邦安全、操作、设计、可达性、测试和材料标准法规,以及美国公共交通协会 (APTA)、美国焊接学会 (AWS) 等制定的众多行业标准。本文件中引用的所有法规、标准、建议做法和规范的完整列表可在第 2 章中找到。第 2 章中的列表不应被解释为承包商在列车组设计和制造中必须遵守的所有法规和标准的全面和详尽列表。承包商应全权负责遵守适用于这些列车组设计和生产的所有标准、建议做法和法规。