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Novavax 2024-2025 配方 COVID-19 疫苗在全美各大药店有售
前瞻性陈述本文中有关 Novavax 的未来、其运营计划和前景、其疫苗技术针对变异毒株的免疫原性反应以及未来监管备案和行动的范围、时间和结果的陈述，包括准备提供基于 JN.1 蛋白的非 mRNA COVID-19 疫苗的计划，以及其疫苗在不同地点的供应程度，均为前瞻性陈述。Novavax 警告称，这些前瞻性陈述受多种风险和不确定因素的影响，可能导致实际结果与此类陈述明示或暗示的结果大不相同。这些风险和不确定性包括但不限于 SARS-CoV2 刺突蛋白的抗原漂移或转移，单独或与合作伙伴共同满足各种安全性、有效性和产品特性要求的挑战，包括与工艺鉴定和检测验证相关的要求，以满足适用的监管机构的要求；难以获得稀缺的原材料和供应；资源限制，包括人力资本和制造能力，影响 Novavax 追求计划的监管途径的能力；获得其候选产品的监管授权的挑战或延迟，包括基于 JN.1 蛋白的非 mRNA COVID- 19 疫苗或未来的 COVID-19 变异株变化；临床试验的挑战或延迟；制造、分销或出口的延迟或挑战；Novavax 对印度血清研究所私人有限公司的独家依赖，以及其运营中的任何延迟或中断对客户订单交付的影响；零售客户备货策略；仓库订单履行执行，满足与多个商业、政府和其他实体达成的协议下的合同要求的挑战；以及 Novavax 截至 2023 年 12 月 31 日的 10-K 表年度报告和随后的 10-Q 表季度报告中“风险因素”和“管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”部分中确定的其他风险因素，已提交给美国证券交易委员会 (SEC)。我们提醒投资者不要过分依赖本新闻稿中的前瞻性陈述。我们鼓励您阅读我们向美国证券交易委员会提交的文件，这些文件可在 www.sec.gov 和 www.novavax.com 上查阅，以了解这些风险和其他风险和不确定性。本新闻稿中的前瞻性陈述仅代表本文件发布之日的观点，我们不承担更新或修改任何陈述的义务。我们的业务面临重大风险和不确定性，包括上述风险和不确定性。投资者、潜在投资者和其他人应仔细考虑这些风险和不确定性。
食品安全美国农业部应采取额外措施......
FSIS 在减少食品病原体方面面临两个持续的挑战：(1) 如上所述，制定和更新标准，以及 (2) 对其监管的屠宰和加工厂以外的控制有限。美国农业部动植物卫生检验局 (APHIS) 对农场拥有管辖权，而农场里的动物在被送去屠宰和加工之前可能会被病原体污染。FSIS 和 APHIS 于 2014 年签署了关于协调应对食源性疾病爆发的谅解备忘录 (MOU)，但并未明确或详细说明各机构在处理和应对农场中出现并随后进入工厂的特定病原体方面的责任。更新谅解备忘录或制定新协议将使 FSIS 和 APHIS 能够更好地减少肉类和家禽产品中的病原体。
特拉华州教育成果在全美排名第 45 位
特拉华州在教育成果方面位列全国第 45 位，这凸显了影响该州儿童发展和教育的多方面挑战和影响。本文探讨了特拉华州如何衡量学生的成功以及健康的社会决定因素对青少年结果的影响，包括长期缺课、无家可归、营养不良、贫困和不良童年经历。通过解决这些相互关联的问题，特拉华州可以努力缩小成就差距并改善所有学生的教育体验。研究结果强调，学校需要以实证证据为基础的全面支持系统，以营造有利的学习环境并提高学生成绩。通过解决推动教育挑战的健康社会决定因素，政策制定者可以采取全面的方法来提高特拉华州所有儿童的福祉和学业成功。
2022 年年度报告加强全美卫生安全...
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纽约州的新冠肺炎传播率从全美最高降至最低。这是一个我乐于分享的数据。但
现在，比以往任何时候都更重要的是，所有 6 个月及以上的纽约人都必须每年接种一次流感疫苗，除非他们有疫苗禁忌症。根据美国疾病控制和预防中心 (CDC) 的数据，2018-2019 年美国的疫苗接种率创历史新高，但只有 45.3% 的成人和 62.6% 的儿童接种了流感疫苗。我已指示我们在地方卫生部门的公共卫生合作伙伴制定和实施强有力的流感疫苗接种计划，以提高全州社区的疫苗接种率。CDC 建议，虽然流感疫苗需要两周才能完全起效，但人们不应该在夏季接种疫苗，因为这可能会降低本季节后期对流感感染的保护作用，尤其是对于老年人而言。9 月和 10 月是接种流感疫苗的理想月份，以便在流感高峰期提供保护。
全美航空 1493 号航班波音 737 跑道相撞... - Fss.aero
美国国家运输安全委员会认定，事故的可能原因是洛杉矶空中交通设施管理局未能实施与国家运行岗位标准要求相当的冗余程序，以及美国联邦航空管理局空中交通服务局未能为其空中交通控制设施管理人员提供足够的政策指导和监督。这些故障在洛杉矶空中交通管制塔内造成了一种环境，最终导致第二当地管制员 (LC2) 无法保持对交通状况的了解，最终导致全美航空和天西航空未获得适当的许可，从而导致两架飞机相撞
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，纽约法拉盛拉瓜迪亚机场，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当，以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。
结冰条件下起飞失速，全美航空 405 号航班，福克 F-28，N485US，拉瓜迪亚机场，纽约法拉盛，1992 年 3 月 22 日
美国国家运输安全委员会认定，此次事故的可能原因是航空业和联邦航空管理局未能向机组人员提供与容易导致机身结冰的条件下的起飞延误相适应的程序、要求和标准，以及机组人员在没有明确保证飞机在除冰后暴露于降水 35 分钟后机翼没有积冰的情况下决定起飞。机翼上的冰污染导致飞机在起飞后发生气动失速和失控。造成事故的原因是机组人员使用的程序不当以及他们之间协调不充分，导致起飞时空速低于规定空速。