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World File Search System公路运输
EN 地平线欧洲工作计划 2023-2024 8. 气候...
征集条件 ................................................................................................................................ 397 零排放公路运输 .......................................................................................................................... 399 HORIZON-CL5-2024-D5-01-01：智能、低成本普及固定式慢速充电和双向解决方案，与电网协同实现电动汽车大规模部署（2ZERO 合作伙伴关系） ................................................................................................................ 399 HORIZON-CL5-2024-D5-01-02：下一代 800V 后电动动力系统的集成和测试（2ZERO 合作伙伴关系） ............................................................................................................. 402 HORIZON-CL5-2024-D5-01-03：适用于下一代汽车的先进电池系统集成（2ZERO 合作伙伴关系） ............................................................................................................. 404 HORIZON-CL5-2024-D5-01-04：用于电动卡车大规模部署的集成灵活多点兆瓦充电系统（2ZERO 合作伙伴关系）（2024 年）...................................... 406 HORIZON-CL5-2024-D5-01-05：先进的数字开发工具，可加速开发实现零排放移动的软件定义汽车（2ZERO 合作伙伴关系）............................................................................................................. 409 HORIZON-CL5-2024-D5-01-06：新设计、形状、
空气质量战略和行动计划
室外空气污染源包括交通运输（公路、铁路和航空）、工业和农业。然而，大多数空气污染来自工业和家庭燃料燃烧，用于供热、发电和运输，其中公路运输排放是英国城市地区最大的空气污染源（环境、食品和乡村事务部，2022 年）。例如，汽油和柴油发动机会排放多种污染物，包括氮氧化物和颗粒物，而车辆刹车和轮胎的磨损也是颗粒物的来源（清洁空气战略 2019 年）。空气污染的最新趋势表明，虽然大多数室外空气污染物一直在稳步下降，但 PM2.5 在过去十年中停滞不前，并在首席医疗官 2022 年年度报告中被确定为需要特别关注的领域。
爆破计划
本计划旨在确定一般爆破程序，包括爆炸物的安全、使用、储存和运输，这些程序符合联邦、州和地方法规（例如，《联邦法规法典》第 27 章 [“CFR”] 181 - 爆炸物贸易；第 49 CFR 177 章 - 公共公路运输；第 29 CFR 1926.900 章及其后续章节 U 分部 - 建筑安全与健康法规 - 爆破和爆炸物的使用；第 29 CFR 1910.109 章 - 爆炸物和爆炸剂；29 CFR 1926.900-一般规定和第 901、902 和 904-911 节；明尼苏达州行政法规第 7500 章，爆炸物、爆炸剂、枪支）和国家消防协会第 495 章，爆炸物法规，第11. 此外，本计划还旨在解决爆破活动的环境问题并确定拟议管道路线沿线值得关注的区域。
英国 2024 年能源消耗方法文件
• 本表按不同燃料类型汇总了各部门的能源消耗。工业、交通运输、家庭和服务业的数据来自 DUKES 最终用户能源消耗数据，请参阅 DUKES 1.1.5。 • 公路运输（附加细目）使用外部承包商提供的按车辆类型（例如汽车、重型货车）划分的燃料消耗数据计算，以估计公路运输部门客运和货运最终能源消耗的比例。公路部门消耗的电力和天然气不包含在该细目中。 • 直到 1995 年，高炉煤气都包括在焦炭和精煤中，包括电力转换、焦炉使用和损失。从 1996 年起，高炉煤气包含在总量中，仅包括焦炉和损失，这与编制能源平衡表的方法一致。
2022 年通用注册文件 - 液化空气集团
这意味着在钢铁和公路运输等领域开发新用途。我们建立了多个合作伙伴关系，共同支持开拓这些新市场。此外，这意味着提高我们的低碳和可再生氢生产能力。为此，我们打算到 2035 年至少在低碳氢价值链上投资 80 亿欧元。一个例子是集团位于法国诺曼底的最大可再生氢生产装置，该装置正在建设中，将于 2025 年投入使用。我们还与欧洲的工业参与者签订了长期合同，为他们提供低碳氢。在美国，《通胀削减法案》(4) 也将在这方面创造一些机会。在这一前所未有的全球势头的推动下，我们的目标是到 2035 年将销售额增加三倍，从 20 亿欧元增加到 60 亿欧元。
国务院运输部
肯尼亚已经制定了一项综合的国家运输政策（INTP，2009年），该政策涵盖了整个运输部门，该政策由五（5）个子行业组成：公路运输；铁路运输；海上;空运;和管道运输。INTP确定了肯尼亚运输计划和开发的两个关键问题，可以通过拥有长期综合运输部门总体规划来减少或解决这些问题。首先，土地使用和运输规划并未完全集成在连通性和模式之间，因为每种运输方式都在很大程度上自行运行。此外，运输系统的连通性是该国社会经济发展的瓶颈，因为它与农业，旅游业，工业和采矿等生产，市场和主要经济领域的联系是薄弱而不足的。在社会上，当前的运输系统无法促进足够的健康，教育，治理（包括获得政府服务），安全和娱乐设施等。
合作，连接和自主流动性：使用基于储备机制的交叉口的协调
摘要 - 公路运输对于个人和商品的发展至关重要，也有助于经济发展。对城市道路充血的重要贡献是使用常规交通信号的交叉控制不佳。在这项工作中，我们提出了一个分散的多代理系统机制，用于连接自动驾驶汽车的道路交集管理，包括排地层的协调。我们提出了一种基于预订的机制，能够最大化交叉点的整体车辆吞吐量。该研究介绍了i）拍卖作为将预订分配给车辆的第一次服务政策的替代方案，ii）一种解决冲突保留之间争议的方法。结果证明了使用排量改善吞吐量和交叉控制平均延迟的好处。该方法的分布性质通过将大部分计算负担从交叉路口管理器转移到驾驶剂来提高可扩展性。
可再生电力需求将通过电动汽车、氢能和电燃料实现欧洲交通脱碳
• 尽可能专注于公路运输的直接电气化，因为这是最有效的脱碳途径。 • 到 2030 年，公路运输的脱碳速度将比航运和航空更快，但到 2050 年，航运和航空将占主导地位，需要的电力将超过公路运输。 • 预计到 2050 年，航运将成为所有交通方式中可再生电力的最大消费者（占总量的 30%）。因此，应特别关注航运部门的脱碳政策。 • 2020 年代初有关零排放重型卡车的政策决定将对 2030 年和 2050 年的电力需求产生重大影响。 • 轻型公路车辆燃料结构的微小变化会对电力需求产生很大影响。 • 航空脱碳所需的可再生电力对燃料选择相对不敏感，因为所有情景都严重依赖电子煤油。
德国和欧洲的能源未来
Systemvision 2050 模型证实了我们对德国碳中和情景的一致性，该情景通过显着增加风能和太阳能光伏发电容量、在公路运输和供热领域大量直接使用可再生电力以及通过不断扩大欧洲各地的国际电力交换实现。结果表明，部署所有能够支持整合大量时变可再生能源发电的技术非常重要，例如能源存储、可控需求、使用绿色氢的可调度发电，特别是电网扩建。模型输出的一个特别令人惊讶的是使用氢气就绪燃气轮机平衡时变可再生发电来源的高电气化水平。然而，我们对通过水电解实现国内氢气生产能力的输入假设被高估了。模型对进口绿色氢的无限制访问和相对较低