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2024 – 10120 国防部商用车辆保险 - ...
现状 2. 瑞士是一个严守中立的国家，除非受到瑞士军事当局的特别邀请，否则不允许在其境内进行任何军事活动。国防监管政策规定，在瑞士行驶的所有英国国防部车辆必须完全民用且为非军用颜色 [白色车队]，此外还必须拥有绿卡商用车辆保险。1 目的 3. 本信息说明的目的是告知受众，德国总部授权办公室 (HQ GEO) 已通过英国驻瑞士伯尔尼大使馆与瑞士军事礼宾部 2 接洽，以质疑和确定北约和平伙伴关系部队地位协定 (PfP SOFA) 是否优先于瑞士车辆保险条例 3，因此不规定部队成员在瑞士境内行动时有义务购买第三方商业责任保险。确认汽车责任险 4. 英国驻瑞士伯尔尼大使馆国防武官助理 (ADA) 已确认，瑞士军事礼宾部已同意 PfP SOFA 优先于瑞士车辆保险条例，因此，从即日起，在瑞士境内行驶的英国国防部车辆无需购买绿卡商业保险。 5. 国防部伦敦主楼普通法索赔和政策司已确认，在此期间，他们将首先直接处理来自瑞士的任何索赔，然后在确定后寻求从适当的瑞士军事当局收回 SOFA 规定的比例。与此事有关的所有第三方索赔都应发送至 – a. SPO CIDU CLCP 索赔经理 3 楼 3 区 1 国防部主楼 白厅
教师/监护人责任免除
我在此授权西弗吉尼亚州军事当局、西弗吉尼亚州、美国国防部、马丁斯堡基地计划以及其他与之合作的联邦和州政府实体和公司（以下统称为“西弗吉尼亚州国民警卫队”）使用我儿童时期的照片用于宣传目的。我在此放弃我可能拥有的检查和/或批准广告、宣传或新闻副本成品的任何金钱或其他权利，并同意西弗吉尼亚州国民警卫队以认为适当的任何方式使用这些照片。我在此同意将上述照片发布给广播和印刷媒体，例如非政府报纸和出版物、电视台、有线电视或广播电台。我理解，发布信息的所有权利和所有权仍属于西弗吉尼亚州国民警卫队或接收者。
欧洲空中航行安全组织民事军事协调信息交换指南
本 EUROCONTROL 指南文件为军事当局、ATM/CNS 规划人员和负责定义、开发、实施和维护民用和军用 ATM/CNS 系统之间充分信息交换的民用和军用语音和数据交换专家提供技术指导。本文件概述了支持民用和军用 ATM/CNS 系统互操作性的地对地和空对地信息交换。它描述了支持这些信息交换的运行环境、技术限制、适用标准和其他相关信息。建议摘要插入在文件末尾。本文件已于 2020 年 10 月 7 日在第 27 次军事 ATM 委员会 (MAB) 会议上获得批准。
NSTC M-1533.2E 2023 年 4 月 28 日 K-1 附录 K MECEP ...
b.个人表现不佳。如果大学管理部门或 PNS 确定学生：(1) 在学习方面付出的努力不够；(2) 出勤记录不理想；或 (3) 行为方式不符合海军服务或大学的标准，PNS 应向学生发出适当且及时的警告。如果在发出适当警告后情况仍然存在，PNS 应将个人置于缓刑状态（参见第 1-2 节第 3 段），或者在更严重的情况下，经绩效审查委员会审议后，建议取消其入学资格）。如果学生涉嫌犯有重大罪行并被民事或军事当局拘留或已被释放，等待向大陪审团提交案件或等待正式指控的审判，则不适用警告要求和缓刑选择。
欧洲频率分配和应用表（频率范围 8.3 kHz 至 3000 GHz） (ECA 表)
鉴于 CEPT 国家对相关频率范围的使用和要求，与 CEPT 国家军事当局进行联络也是必要的。尽管没有一个代表所有 CEPT 成员国的单一军事代表机构，但北大西洋公约组织 (NATO) 有一个联合民用/军用频率协议（NATO 联合民用/军用频率协议 (NJFA)，公开披露摘录，2017 年 2 月 14 日），北约国家将其视为无线电频率规划和政策制定的基础贡献。CEPT 还建立了一个论坛，让所有 CEPT 国家的民用和军用频率管理人员可以会面。这个论坛，即民用军事会议，考虑了协调军事使用频谱的要求，以满足北约和非北约 CEPT 国家的需求，并邀请 WGFM 考虑采取后续行动。军事要求因活动和国家而异。在一些国家，国家要求可能高于 ECA 表中所示的要求或北约和北约成员国为军事用途特别协调的要求。
政治指导
1. 在 2010 年 6 月的会议上，国防部长责成常设理事会制定政治指导方针，指导如何改善北约在稳定和重建方面的参与，以供部长们在 2010 年 10 月审议，同时考虑相关工作领域。本文响应了这一任务。它提供了北约在未来行动中需要稳定和重建要求时应遵循的政治指导。因此，它为北约工作人员和军事当局在稳定和重建领域开展的进一步工作提供了基础，也将为北约正在进行的总部和指挥结构改革提供参考。该指导方针还应用于指导和指导当前行动的开展。它还应促进和补充国家元首和政府首脑们提出的任务响应工作，即在下次峰会上报告全面方法行动计划实施的进一步进展情况，以及北约作为国际社会努力的一部分，在改善稳定和重建效果方面取得的能力，以及北约对军民方法的内在贡献。
EC-47 - 阿库浮标、尖刺浮标、马斯尔浅滩和冰屋白
北越没有空运能力，他们只剩下两个选择，陆运和水运。越南沿海路线以及整个内陆水道和湄公河系统都受到南越和美国海军的监视和阻断。警察和军事当局实施了河流监视计划，通过非军事区进入南越的陆路路线被彻底阻断，以至于利用最初未参与冲突的其他国家成为实施入侵的主要手段。随后老挝和柬埔寨作为运输路线的介入违反了各种国际条约和协议。人们很早就认识到，北越及其在老挝和柬埔寨的有组织的叛乱不符合公认的国际规则。尽管许多物资仍通过南越的正规和临时共产主义部队，但这些补给线的阻断挽救了数千名美国和盟军的生命。开始 1966 年 8 月，一个科学研究小组（杰森小组）被邀请提交一份提案，讨论在非军事区下方越南各地建立广泛的空中支援反人员屏障系统。9 月，国防部长麦克纳马拉成立了国防通信规划小组来实施这一概念，后来将任务范围扩大到覆盖越南、老挝和
马绍尔群岛共和国 海盗、武装...
目的 本通知制定了马绍尔群岛共和国 (RMI) 海事管理局 (“管理局”) 对在 RMI 注册的船只上通过海盗、武装抢劫和恐怖主义高风险区域的私人海事保安公司 (PMSC) 及其人员的使用要求和政策。本通知取代修订版。2016 年 8 月。§4.0 已修订，以反映印度洋高风险区 (HRA) 的减少，自 2019 年 5 月 1 日起生效。背景 海盗和武装抢劫的全球威胁仍然普遍存在，并且不太可能在近期消退。虽然海盗行为的频率和类型因地区而异，但随着另一个热点的消退，一个新的“热点”出现的历史趋势保持不变。为了保护船舶及其船员，公司必须继续履行尽职调查；包括彻底的航行安全风险评估和利用行业最佳管理实践 (BMP) 指南。海盗和武装抢劫的威胁也导致武装警卫的普遍使用，为穿越特定 HRA 的船舶提供武装海上安全服务的公司和国家军事当局的数量显著增加。正是在此背景下，管理员制定了以下要求和政策。适用性 1.0 船舶
北约指挥、控制和通信方面
在北约成立初期，北约的战略通信尚处于初级阶段，主要由使用国家邮局 (PTT) 电路的一系列点对点链路组成。后来，北约拥有的有限链路使用地面视距微波和对流层散射系统对这些链路进行了补充。20 世纪 60 年代末，很明显需要一种新方法来支持修订后的灵活响应战略和对危机管理的日益重视。这反过来又要求北约国家之间进行更广泛的信息交换，并要求所有国家在和平和危机情况下都能进行协商。此外，需要更好的通信，以使北约最高政治和军事当局能够在各种可能的应急情况下对北约部队进行指挥和控制。因此，1966 年制定了计划，在北约总部和所有北约首都以及三个北约主要指挥官之间建立直接通信。北大西洋理事会从巴黎迁至布鲁塞尔的现总部，为建立专门用于危机管理的综合大楼提供了机会，可以在其中建立一个现代化的通信中心。该中心于 1969 年开始运营。为了提供更好的语音和电报通信，特别是向更远的北约地区，双方同意北约应
2021 年活动报告 - 武装部队部
此外，在日益紧迫的国际背景下，由于委员会制度不断变化且复杂，DSAÉ 参与了所有对国家航空活动有影响的战略团体，它捍卫这些活动的特殊性和限制，这与民用航空不同。这些机构有很多，但可以列举的是欧洲防务局、欧洲航空安全局、北大西洋公约组织，甚至国际民用航空组织等机构。因此，除了国家计划之外，DSAÉ 还代表国家航空的利益，特别是有关适航性、空域和训练区保护、 CNS 设备以及飞行人员培训的规定，无论是在部际机构还是欧洲和国际机构中。 DSAÉ 的另一项重大发展涉及“适航性”。经过重新设计，考虑到就业当局的限制，现代化的适航性正在逐步实施：它必须是可持续的、务实的，并尽可能地满足运营需求，同时仍在受控的航空安全框架内。无人机是一个高风险领域，需要 DSAÉ 充分动员。必须通过与国家和国际民事和军事当局进行建设性对话，促进他们在空域内尽可能良好的条件下进行融合。 DSAÉ 的作用是保证国家航空安全体系的健全、连贯和可信，使航空器运营当局能够在适当且受控的框架内履行其职责。因此，在与所有国家和国际航空安全利益相关者的互动中，建设性的、持续的对话必须有助于发展和分享相同的安全文化。空军上将 Stéphane Virem，国家航空安全局局长