俄亥俄州阿什塔比拉港 港口特点 位于俄亥俄州阿什塔比拉县阿什塔比拉市的伊利湖畔。 授权:1896、1905、1910、1919、1935、1937、1945、1960 和 1965 年的河流与港口法案。 深吃水商港。 项目深度为入口 29 至 30 英尺、外港和下游 27 至 29 英尺、上游 16 至 18 英尺。 2021 年运送和接收 160 万吨物料。 与 25 个商港相连:船舶运往 17 个港口,从 5 个港口接收,以及船舶往返于 3 个港口。 超过 2.5 英里的防波堤结构。 185 英亩的外港和 2.1 英里的阿什塔比拉河联邦航道。 主要利益相关者:诺福克南部阿什塔比拉煤炭码头、平尼码头和运输公司、美国海岸警卫队、阿什塔比拉港务局和 Sidley Stone Products。 项目要求 该港口每两年需要从下游和外港疏浚约 100,000 立方码以维护航道。该港口最后一次疏浚是在 2023 年,当时清除了约 80,000 立方码的材料。 西防波堤已经破损,需要维修。工程和设计正在进行中,计划于 2024 年完成。政府浮动工厂第一阶段维修的后续建设计划于 2025 年进行。 评估疏浚材料放置替代方案并制定港口疏浚材料管理计划
联邦水道西三分之二处的水道宽度为 2 至 4 英尺以上。 上一次水道维护是在 2002 年进行的,从整个联邦水道中清除了 17K 立方码。 沉积物采样和分析(22 财年)和疏浚(23 财年和 24 财年)由两党基础设施法 (BIL) 资助。计划从联邦水道西三分之二处清除沉积物。
港口特征 位于休伦湖西岸,萨吉诺湾东北侧奥塞布尔角以北 8 英里处 授权:1945 年 3 月 2 日《河流与港口法》 浅吃水休闲港口 入口航道项目深度为 12 英尺,内航道项目深度为 10 英尺 维护的联邦航道长约 3,000 英尺 维护的码头和防波堤长超过 2,000 英尺 疏浚物沿海滩放置,作为
港口特征 位于苏必利尔湖北岸,距离明尼苏达州德卢斯东北 78 英里 授权:1960 年《河流与港口法》第 107 条和 2007 年《水资源开发法》(WRDA) 无授权航道或项目
(关键词) * 出现的一切都是现象学的问题领域;意识的叠加 * 解释学方法与动力系统非常相似 * 瓦雷拉在他的论文中特别谈到了胡塞尔的时间理论,这与循环网络颇有关联 * 德雷福斯对人工智能的批判非常著名,他借鉴了胡塞尔的现象学分析,指出人工智能的主要弱点是没有程序使用“期望” * 可以说,胡塞尔在纯逻辑的基础上创造了人工智能的大部分思想 * 甚至明斯基的框架理论也是胡塞尔很早就提出的,胡塞尔本人也已经意识到了它的局限性 * 现象学越来越深入地渗透到日常世界,与世界建立更紧密的关系,创造一种与世界同步的关系 * 如果你从感觉运动的最底层开始,换句话说,它就变得和现象学所想的一样了 * 威廉·詹姆斯的理论非常像一个动力系统* 主动推理是试图将世界重塑为你想要的样子的行为。 * 当预测错误发生时,为了将错误最小化,自上而下的预测和自下而上的错误信号会反复相互作用,从而改变信念(内部状态)。 * 动态系统是确定性的,但通过在其中引入概率,可以将力量融入思维过程。 * 系统不是通过因果关系创建的,而是通过中介创建的。 * 与其通过逻辑连接事物,不如以稍微更灵活的形式创建人工智能。 * Tanabe 将中介定义为“通过切割连接”。 * 较高层与意识相关的部分处于缓慢的规模,而较低层的运动模式等则是快速的模式。 * 记忆是在很长一段时间内沉积的。 * 意识诞生于失去。 * 重新发现和同情哲学,而不是援引它,是工程与哲学并驾齐驱的研究风格之一。
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