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World File Search System前缘
动态充气翼腔表面压差的风洞测量
摘要：设计并测试了一种用于现场测量动态充气机翼上下表面内外压差的仪器系统，揭示了充气翼型的空气动力学特性的重要见解。风洞试验证明了低压差读数在 1.0–120 Pa 范围内的全部能力，覆盖 3 至 10 m/s 的速度，攻角从 − 20 到 +25 ◦。读数稳定，在运行飞行范围内的变化系数为 2% 至 7%。实验数据证实了底部前缘再循环气泡的出现，与低雷诺数状态和进气口的存在有关。它支持基于局部压力差的空气动力学特性新方法的提议，该方法考虑了受限的气流结构并提供与实际观察相符的升力估计。结果也与之前按照不同策略获得的数据兼容，并被证明可以有效地参数化膨胀和失速现象。总体而言，该仪器可以直接用作飞行测试设备，并且可以进一步转换为崩溃警报和预防系统。
标题：创新RTM制造工艺的混合双胞胎...
混合材料在发动机设计中引起了人们的关注和兴趣。对于目前的一些发动机，风扇叶片的核心体由 3D 编织复合材料组成，而前缘则由钛制成。这些复杂复合材料翼型的制造通常涉及漫长的过程，首先将树脂注入最初由增强预制件填充的模具中（RTM 工艺 - 树脂传递模塑）。用于优化和控制工艺的相关成型工艺模拟通常与现实有很大不同，因为输入物质材料参数在空间和时间上都存在重要变化，而这些变化在模拟中没有（或很少）考虑。目前，空客和波音公司正在努力通过监控技术和RTM工艺的建模与仿真来提高复合材料制造工艺的稳健性和可靠性。因此，为了能够控制工艺并确保高质量的部件成型，制造系统（即注射工艺）应实时适应输入物质特性的变化条件，也适应工厂的任何变化甚至客户的需求。
隧道掌子面稳定性
• 在各种各样的岩土工程条件下（均质或混合面、破碎岩体、软土地基等），以及在所有钻孔方法（传统隧道掘进、开放式盾构、土压平衡或泥水盾构）都可能发生面不稳定， • 在地下，所涉及的体积可以从几立方分米（局部不稳定）到几百立方米（影响整个前缘甚至覆盖层）的整体不稳定， • 机制的形状取决于地面的性质：由岩石中预先存在的不连续性界定的块体、粉状地面中靠近面局部的机制（向地面逐渐演化）和粘性粘土地面中体积更大的机制， • 因部分或不当控制面稳定性而引起的不稳定性可能会在时间和空间上延迟影响到地面， • 面不稳定的后果变化很大，从“几乎可以忽略不计”到“非常严重”（延迟可达几个月）不等个月）或巨大的额外成本（高达数百万欧元），以及人员伤亡（因为地下工人面临风险）。
跨音速边界层吸入机身风扇的设计
CENTRELINE 机身风扇的空气动力学。在实验性低速 BLI 风扇装置中，两种风扇设计已投入使用并进行了测试。首先分析了严重且持续的轮毂低径向变形对设计用于清洁流入的传统自由涡流风扇的影响。报告了向轮毂的径向流动迁移。发现叶片的内部分在增加的入射角和工作负荷下运行。相反，尖端部分显示以负入射角和减小的负载运行。BLI 变形导致工作输入和效率总体下降。设计了针对 360° BLI 优化的第二个风扇。它的特点是：前缘 (LE) 与流入重新对齐，中跨负载工作分配，通过定制工作和弦分布控制扩散因子，并增加尖端部分的操作范围。Castillo Pardo & Hall (2019) 报告称，与基线设计相比，工作负荷和效率有所增加，操作范围也有所改善。
标题：混合孪生概念到嵌入式生命周期管理...
混合材料在发动机设计中引起了人们的关注和兴趣。对于目前的一些发动机，风扇叶片的核心体由 3D 编织复合材料组成，而前缘则由钛制成。这些复杂复合翼型的制造通常涉及漫长的工艺过程，这些工艺过程是将树脂注入最初装有增强预制件的模具中（RTM 工艺 - 树脂传递模塑）。用于优化和控制工艺的相关成型工艺模拟通常与实际情况有很大不同，因为输入物质材料参数在空间和时间上都存在重大变化，而这些变化在模拟中没有考虑（或没有得到很好的考虑）。目前，空客和波音公司正在努力通过监控技术和RTM工艺的建模与仿真来提高复合材料制造工艺的稳健性和可靠性。因此，为了能够控制工艺并确保高质量的部件成型，制造系统（即注射工艺）应实时适应输入物质特性的变化条件，也适应工厂的任何变化甚至客户的需求。
飞机维护手册 - Aerospool
WT9 Dynamic LSA / Club 飞机是单引擎、双座（并排布置）、悬臂式低翼飞机，带有十字形尾翼。主要结构由玻璃和碳复合材料组成。飞机配备固定三轮起落架和可转向前轮。该飞机由 4 缸、水平对置、空气和水冷、化油器 4 冲程发动机 ROTAX 912 ULS2 驱动，最大功率为 73.5 kW (100 hp)，转速为 5800 rpm。该飞机装有螺旋桨 EVRA PerformanceLine 175/xxx/805.5。它是 3 叶地面可调螺旋桨，直径为 1750 毫米 (68.9 英寸)。它具有木质核心叶片，由玻璃纤维覆盖，前缘加固。叶片安装在铝制轮毂中。螺旋桨轮毂连接到法兰和底板上，并固定在发动机的螺旋桨法兰上。复合材料整流罩固定在底板上。该飞机用于运动、休闲和旅游飞行，仅获准在 VFR 日间运行。
滑翔机和滑翔机 1999 - Amazon S3
认为一定是发生了空中相撞，或者有一架滑翔机被卷入云层并解体。当其余飞行员着陆时，很明显我们只缺少一架滑翔机。经过非常焦虑的十五分钟，我们才确定飞行员只受了轻伤。皮特是邓斯特布尔经验丰富且受欢迎的教练。格雷厄姆是他为期一天的课程的学生；这是他第一次滑翔。他们飞行的高度为。2,500 英尺，位于云层前缘前方约三英里处。据地面上的一名目击者称，一个球（是的，球）闪电飞出。云层并击中了滑翔机。右翼立即爆炸并掉落。当滑翔机开始盘旋下降时，左翼也脱落了；彼得劝说（或者更确切地说，是喊叫）格雷厄姆离开滑翔机，然后自己跳伞。格雷厄姆降落在一个废弃车库的屋顶上，我相信他设法自己下来了。他受了轻伤，抱怨手臂酸痛，脖子僵硬。彼得降落在一片田野里，但是
微型飞行器薄/弧形/反射翼型的开发，雷诺数为 60,000 至 150,000
图片列表 图 1.1：层流分离泡（Gad-El-Hak 提供）....................................................... 4 图 1.2：层流分离泡压力分布（Gad-El-Hak 提供）....................................... 7 图 1.3：表面油流 – 示例（Lyon 提供）................................................................. 9 图 1.4：表面粗糙度的影响（Gad-El Hak 提供）....................................................... 13 图 1.5：翻折翼型和未翻折翼型的阻力比较（Lyon 提供）.................................... 14 图 2.1：改进的 S5010 顶部 MCL（Shkarayev 提供）......................................................... 21 图 2.2：n 阶多项式 MCL 的示例............................................................................. 22 图 2.3：翼型形状参数的描述............................................................................. 23 图 2.4：n 阶 MCL 比较...................................................................................................... 24 图 2.5：带定义多边形和控制点的贝塞尔曲线............................................................... 26 图 2.6：带定义多边形和控制点的贝塞尔 MCL ............................................................ 28 图 2.7：贝塞尔 MCL 比较......................................................................................................... 28 图 2.8：贝塞尔翼型前缘形状细节......................................................................................... 30 图 2.9：贝塞尔翼型后缘形状细节.........................................................................................
ISSN：0379 - 4318 卷：ME 4 9，第 1 期，20 1 9 年 3 月
使用 Von Karman-Pohlhausen 动量积分法分析绝缘楔形表面上的加速流 Fazlar Rahman 机械与生产工程系 (MPE) Ahsanullah 科技大学 (AUST)，孟加拉国 Tejgaon 工业区 通信电子邮件：Fazlar19@hotmail.com 摘要：使用 Von Karman-Pohlhausen 动量积分法研究了楔角在 0.50 度到 175 度之间的绝缘楔形表面上的加速流。楔形表面在前缘被绝缘，加热从绝缘区末端开始。研究了楔角对流动特性（例如边界层厚度、动量厚度、热边界层厚度和传热系数）的影响。从 Von Karman-Pohlhausen 动量积分法控制方程推导出各种楔角的流动特性方程，并用雷诺数、普朗特数和努塞尔特数表示。绘制结果以研究边界层内的流动，发现随着楔角增加到 105 度及以上，流动分离发生得更早。将 0.5 度楔角的流动特性结果与 Blasius 的平板精确解以及 VonKarman-Pohlhausen 的平板解进行了比较，以验证本文的分析。从分析中还可以看出，Von Karman-Pohl
使用 XFlow 对分离流进行工业基准模拟
摘要我们使用商用格子波尔兹曼求解器 XFlow 模拟湍流分离流。使用传统的计算流体动力学 (CFD) 软件，工业问题需要耗时的网格划分过程。由于其基于粒子的方法，XFlow 中的网格划分复杂性降低，允许使用八叉树结构轻松解决复杂几何形状。然而，这种网格划分的便利性引发了计算分离流的准确性问题。将针对不同的工业基准展示 XFlow 的性能并与实验数据进行比较。我们选择了四个工业案例：首先，Re = 8 时的 Goldschmied Body 10。9 · 10 4。第二，HLWP-2（第 2 届高升力预测研讨会）19 几何，代表 Re = 1 时的整架飞机。35 · 10 6 和 Re = 15 。1 · 10 6 。第三，NACA0012 15 在 Re = 0 时的动态失速。98 · 10 6，频率降低，k = 0 。1.最后，使用位于 Re / L = 4 时前缘的结节来改善机翼失速的参数研究。66 · 10 6，参考长度 L 。