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液晶：开启计算领域的量子革命
优化混合液晶量子点 (LC-QD) 系统对于未来的发展至关重要，特别是在解决可扩展性和能源效率相关问题方面。研究应侧重于改善 QD 在液晶基质内的分布和排列，以及探索外部刺激（如电场）如何动态调整系统属性以优化性能。此外，开发结合液晶、量子点和纳米光子结构等其他元素的多功能混合材料为先进的量子技术提供了潜力。这些材料可以实现可编程功能，如实时光子发射调制和纠缠的产生。进一步探索基于液晶的 PBG 材料（允许精确的光子流控制），可以创建动态管理光物质相互作用的新架构。这对于构建能够在各种环境中运行的自适应和响应性光子电路和量子通信系统至关重要 [16,40,61,76]。
能源储存
储能可以用两种方式来描述：功率容量和能量容量。功率容量是系统最大额定输出的度量，以千瓦 (kW) 或兆瓦 (MW) 表示。能量容量是系统可以存储的总能量，以千瓦时 (kWh) 或兆瓦时 (MWh) 为单位。持续时间是描述电池存储系统的另一种常用方式，是其功率和能量容量的函数 - 描述系统在额定输出下可以放电多长时间。不同的储能技术提供不同的好处和服务，因为它们在能量和功率容量方面有所不同，从而允许不同的部署应用。存储在公用事业的电表端和客户端（电表后面）发挥着不同的作用。储能提供了一个独特的机会来动态管理供需，同时最大限度地提高电网资源的价值。通过将储能部署到战略位置，公用事业可以更有效地管理其能源组合，因为：
拟议的 B-cycle 2.0 最终方案设计
图 1. B 循环 2.0 核心支柱概述 ............................................................................................................................................. 2 图 2. 这些协议涵盖的 B 循环认证参与者 ............................................................................................................................. 2 图 3. B 循环管理原则 ............................................................................................................................................................. 3 图 4. B 循环 1.0 面临的挑战 ............................................................................................................................................. 4 图 5. B 循环 2.0 框架 ............................................................................................................................................................. 5 图 6. 按电池类型划分的可能收集率增长 ............................................................................................................................. 6 图 7. 动态管理生态系统 ............................................................................................................................................. 6 图 8. B 循环 2.0 方案设计 ............................................................................................................................................. 10 图 9. 分阶段方案扩展 ............................................................................................................................................. 11 图 10. 按场景划分的可能投资 ................................................................................................................................ 13 图11. 基于情景建模的可能回扣 ...................................................................................................................................... 14 图 12. 指示性生态调节加工回扣 ...................................................................................................................................... 15 图 13. 指示性加工回扣绩效层级 ...................................................................................................................................... 15 图 14. 指示性加工回扣绩效奖金 ...................................................................................................................................... 16 图 15. 指示性征收率 ...................................................................................................................................................... 17 图 16. 拟议的公式化方法 ...................................................................................................................................... 18 图 17. 年度审查流程 ................................................................................................................................................................................................... 19
Space-O-Ran：在6G中启用智能，开放和可互操作的非地面网络
摘要 - 非事物网络（NTN）对于无处不在的连通性至关重要，可在遥远和非层面区域提供覆盖范围。但是，由于目前NTN是独立运作的，因此他们面临诸如隔离，可扩展性有限和高运营成本等挑战。与地面网络集成卫星的明显，提供了一种解决这些局限性的方法，同时通过应用人工智能（AI）模型实现自适应和成本效益的连接。本文介绍了Space-O-Ran，该框架将开放式无线接入网络（RAN）原理扩展到NTN。它使用分布式空间运行智能控制器（Space-rics）的层次结构闭环控制，以动态管理和优化两个域之间的操作。为了启用自适应资源分配和网络编排，所提出的体系结构将实时卫星优化和控制与AI驱动的管理和数字双（DT）建模集成在一起。它结合了分布式空间应用程序（SAPP）和分离的应用程序（DAPP），以确保在高度动态的轨道环境中的稳健性能。核心功能是动态链接接口映射，它允许使用卫星上的所有物理链接适应特定的应用程序要求并更改链接条件。仿真结果通过分析不同NTN链接类型的LAS限制来评估其可行性，表明群集内协调在可行的信号延迟范围内运行，而将非实时时间任务降低到地面基础架构对地面基础设施的降低可以增强对第六代（6G）网络的可扩展性。
太阳能和生物质能的智能电网整合
摘要：将太阳能和生物质能整合到智能电网中，标志着迈向可持续和高效能源未来的重要一步。智能电网可以动态管理和分配能源，对于整合自然变化和分散的可再生能源至关重要。本文详细介绍了将太阳能和生物质能顺利整合到智能电网所需的策略和技术。太阳能具有间歇性，对电网稳定性和可靠性提出了独特的挑战。太阳能电池板、储能系统和实时监控解决方案等先进技术对于优化太阳能整合至关重要。同样，来自有机材料的生物质能提供了可靠且可调度的电源，但需要先进的转换和分配机制才能有效地整合到智能电网中。智能电网本身配备了需求响应系统、先进的计量基础设施和电网平衡工具，对于管理变化和确保能源供应稳定性至关重要。本文还研究了几个成功的太阳能和生物质能整合案例研究，强调了技术创新和战略规划。尽管取得了令人鼓舞的进展，但挑战仍然存在，包括监管障碍、技术限制以及需要大量投资。本文讨论了这些挑战，并探讨了未来的研究和发展方向，以提高智能电网系统的可扩展性和效率。总之，将太阳能和生物质能整合到智能电网中不仅可以支持可持续的能源格局，还可以提高电网的可靠性和效率。持续创新和战略政策制定对于充分发挥智能电网在可再生能源领域的潜力至关重要。关键词：智能电网、整合、太阳能、生物质能。
飞机动力系统架构优化和能源管理技术：回顾和未来趋势
摘要：随着多电/全电飞机的发展，特别是混合电推进或电力推进飞机的进步，在电力需求不断增长、散热能力受限的情况下，必须解决飞机能量系统设计和运行优化的问题。本文概述了飞机电源系统架构优化和能量管理系统的研究现状。本文从多能源形式的角度回顾了飞机电源系统架构优化的基本设计方法。可再生能源如光伏电池和燃料电池被融入机载电源系统，由于其不确定性和功率响应速度，也使得飞机能量优化分配问题变得复杂。本文分析并介绍了飞机电源系统优化、评估技术和动态管理控制方法的基本思想和研究进展。总结了飞机能源系统架构工程设计优化方法的发展趋势，并从重量、可靠性、安全性、效率、可再生能源特性等约束条件下的多目标优化中得出。根据飞机的不同功率流关系，对基于能源效率和电能质量的成本函数进行了评论和讨论。本文将不同飞机微电网架构的动态控制策略与其他方法进行了比较。回顾了一些电力推进飞机和多电飞机的综合能源管理优化策略或方法。分析了飞机能量优化技术的数学考虑和表达，并比较了一些特点和解决方法。结合一些参考文献，讨论了热能和电能耦合关系研究领域以及飞机电力系统的电能质量和稳定性。最后，本文还对未来机场微电网与电力推进飞机动力系统的能量交互优化问题进行了探讨和预测。本文基于EMS和架构优化的最新技术发展，提出业界对飞机动力系统电气化的常识和未来趋势，并提出在电气化飞机推进系统架构选择中应遵循的EMS+TMS+PHM
综述 飞机动力系统的架构优化和能源管理技术：回顾与未来趋势
摘要：随着多电/全电飞机的发展，特别是混合电推进或电力推进飞机的进步，在电力需求不断增加、散热能力受限的情况下，必须解决飞机能量系统设计和运行优化的问题。本文概述了飞机动力系统架构优化和能量管理系统的研究现状。本文从多能源形式的角度回顾了飞机动力系统架构优化的基本设计方法。可再生能源如光伏电池和燃料电池被融入机载动力系统中，由于其不确定性和功率响应速度，也使得飞机能量优化分配问题变得复杂。本文分析并介绍了飞机动力系统优化、评估技术和动态管理控制方法的基本思想和研究进展。总结了飞机能源系统架构工程设计优化方法的发展趋势，并从重量、可靠性、安全性、效率、可再生能源特性等约束条件下的多目标优化中得出。根据飞机的不同功率流关系，对基于能源效率和电能质量的成本函数进行了评论和讨论。本文将不同飞机微电网架构的动态控制策略与其他方法进行了比较。回顾了一些电力推进飞机和多电飞机的综合能源管理优化策略或方法。分析了飞机能量优化技术的数学考虑和表达，并比较了一些特点和解决方法。结合一些参考文献，讨论了热能和电能耦合关系研究领域以及飞机电力系统的电能质量和稳定性。最后，本文还对未来机场微电网与电力推进飞机动力系统的能量交互优化问题进行了探讨和预测。本文基于EMS和架构优化的最新技术发展，提出业界对飞机动力系统电气化的常识和未来趋势，并提出在电气化飞机推进系统架构选择中应遵循的EMS+TMS+PHM
Proterial Group的负责任矿产供应链政策加速转型和增长的组织结构
1。组织变更（自2023年4月1日生效），我们将通过采用业务部门结构来优化公司范围内的全球增长运营，每个业务通过该结构进行动态管理，并增强我们在业务部门实施公司范围的职能的能力。（1）转移到业务部门结构，以启用动态业务管理我们当前的业务管理模型基于业务部门结构。但是，自2023年4月1日生效，我们将转移到业务部门结构。我们在广泛的业务领域，尤其是汽车，工业基础设施和电子领域提供产品。由于这些多样化的业务领域面临各自产品最终用户的快速变化和机会，因此转移到公司首席执行官直接监督的业务部门结构将使我们能够追求更具动态的业务管理。这将使每个业务部门能够以更高的速度和灵活性来优化其各自的市场和竞争环境，客户需求，技术趋势和运营的策略。高级金属部门下的四个业务部门以及高级组件和材料部的四个业务部门将以独立的业务部门运营。我们将建立总共九家业务部门。除了上述八个业务部门外，以Waupaca Foundry，Inc。的运营为中心的美国铸造业务还将作为第九个业务部门添加。这些业务部门将作为直接向公司首席执行官报告的组织运作。（2）加强制造业的跨界功能，使制造业卓越和我们的研发活动更加专注，我们将重组技术，研发部门，以创建制造与工程部门和R＆D部门。通过创建制造与工程部门，我们将创建一个组织，其目的是将世界一流的制造实践侧重于安全，卓越运营，工程和环境实践，我们所有的全球业务部门都将从中受益。对这些活动的重新调整将使研发部门专注于中期和长期进步，以发展我们的业务以及将研发资源重新集中到我们的业务部门，尤其是我们的客户。制造与工程部将合并环境战略部和Monozukuri Innovation Management Dept。先前在技术，研发部和监督投资管理职能下运营的部门。制造与工程部还将监督人力资源与总部部门先前监督的安全和健康管理职能。制造与工程部总经理还将监督采购部门，除了部门和
铁路服务脱碳行动计划 - 苏格兰交通部
1. 部长前言 全球气候紧急情况是一个生存问题。尽管这项行动计划是在苏格兰和其他国家立即采取行动保护生命以应对冠状病毒 (COVID-19) 健康大流行之际发布的，但气候变化的影响并未消失。这就是为什么发布这项铁路服务脱碳行动计划的原因，以巩固我们在减少交通排放方面的巨大努力，同时帮助促进健康大流行后的绿色经济复苏。 在苏格兰，我们制定了具有开创性和法律约束力的气候变化目标。实现这些目标需要雄心勃勃的行动和艰难的决定。随着我们进入前所未有的变革时期，我们现在必须采取不同的做法。这需要勇气、承诺和合作。 交通运输是温室气体排放的重要贡献者，但在交通运输组合中，苏格兰的铁路是一个成功的故事，大约 76% 的客运和 45% 的货运已经采用电力牵引。我们必须在这一成功的基础上再接再厉，将更多的客运和货运转换为这种环境可持续的模式，这是我们新国家交通战略的一个关键要素。通过投资电气化和互补牵引系统，我们将减少苏格兰国内日间客运铁路牵引环节的碳排放。这也表明了我们投资绿色技术的方法，以及我们致力于创造更绿色、更环保的经济，并在更绿色、更可持续的行业中实现增长。该计划建立在我们近期大规模电气化计划的基础上，自从我要求将 Network Rail 的规划和开发职能最近移交给苏格兰以来，我很高兴 Network Rail 在中断两年后重新专注于滚动电气化计划。与苏格兰政府优先事项直接相关的新动态管理现在正在产生积极的影响。电气化有很多好处，包括缩短客运和货运时间、改善城市之间的连通性、创造更多运力、降低行业运营成本、帮助实现我们的环境目标以及改善空气质量。所有这些好处都将支持从私家车和重型货车到铁路的模式转变，从而提高运营、社会、环境和经济效益。我们的愿景是让苏格兰拥有欧洲最好的空气质量，我们的交通系统将为实现这一目标做出贡献。我很自豪地介绍我们针对苏格兰铁路网络的脱碳行动计划。该计划旨在动态灵活，因此将随着时间的推移而发展。我们承诺定期更新并与相关方进行接触，以实现我们的共同目标。Michael Matheson MSP