Abstract 本研究对接受和未接受空中交通管制模拟训练的两个不同组别(有经验/无经验)在不同难度级别的练习中的心理负荷进行了检查。在模拟之前对参与者的反应时间进行了评估,两组之间没有观察到显着差异。在第二阶段,比较这些反应时间均匀的小组在模拟场景中犯下的错误数量和表现得分。在 90% 的置信水平下,经验丰富的小组犯的错误较少。此外,场景的不同难度级别造成了错误数量的统计差异。在简单到中等的场景中犯的错误比在困难到非常困难的场景中犯的错误要少得多。然而,根据场景难度级别检查了性能分数的变化,发现性能分数之间存在显着差异(p 值 = 0.00 < 0.05)。简单-中等场景中的性能得分明显高于困难-非常困难场景中的性能得分。
本报告回顾了有关老年驾驶员信息处理能力和交通标志符号人为因素研究的文献。它描述了一系列研究、调查和实验室实验,这些研究、调查和实验室实验检查了美国《统一交通控制设备手册》(MUTCD)中的符号。首先,对手册中的所有符号进行了评估,以了解各个年龄段的驾驶员对符号的理解程度和白天可读性距离。然后,使用夜间可读性(有和无眩光)、反应时间、一瞥可读性和显眼性等指标对一组 18 个符号进行了评估。研究发现,老年驾驶员对符号的理解较差,可读性距离较短,一瞥可读性阈值、反应时间和显眼性搜索时间较高。研究发现,眩光只会降低老年驾驶员对标志的可读性。对其中 13 个符号进行修改和重新设计后,3 个符号的理解能力增强,11 个新设计的可读性提高。我们发现,为该项目开发的五种新符号的理解力和可读性与重新设计的符号相当。
本研究提出了一种新的神经自适应技术概念,即双被动-反应脑机接口 (BCI),可实现人与机器之间的双向交互。我们在逼真的飞行模拟器中实现了这样一个系统,使用 NextMind 分类算法和框架来解码飞行员的意图(反应性 BCI)并推断他们的注意力水平(被动 BCI)。12 名飞行员使用反应性 BCI 执行检查单以及由被动 BCI 监督的防撞雷达监控任务。当后者检测到飞行员没有遇到即将到来的碰撞时,它会模拟自动避让动作。当仅执行检查单任务时,反应性 BCI 的分类准确率达到 100%,平均反应时间为 1.6 秒。当飞行员还必须驾驶飞机并监控防撞雷达时,准确率高达 98.5%,平均反应时间为 2.5 秒。被动 BCI 的 F 1 − 得分为 0.94。首次演示展示了双 BCI 改善人机协作的潜力,可应用于各种应用。
a 卡方检验(组间性别分布),b Mann-Whitney-U 检验,c 基于 TMT 反应时间,d 仅在有效范围内计算 n = 36,* 显著差异。FAS:胎儿酒精综合症,CON:对照组,SD:标准差,NA:不适用,EHI:爱丁堡惯用手量表,TMT:连线任务,IQ:根据 TMT 表现估计的智商
摘要目的。批准基于心理生理学和脑电图 (EEG) 参数在工作信息空间虚拟化期间评估操作员心理生理状态的方法。材料和方法。该实验涉及 10 名年龄在 25 岁至 45 岁之间、身体健康的右撇子男性,他们在工作前、工作中和完成后使用虚拟现实 (VR) 眼镜评估了他们的心理生理状态。所有参与者都受过高等教育,视力正常或矫正至正常,并且有使用电脑的经验。心理生理状态的研究包括神经学检查、扩展心理测量测试,评估神经过程的功能移动水平(FP)(反应时间、错误频率、丢失信号的数量)、“反馈”中的大脑表现(RGP) ”模式(反应时间、错误率和错过信号)、注意力功能评估(数量波登校对测试第 1 分钟和第 4 分钟处理的信号、注意力广度)、短期记忆(记忆 10 个单词、10 个数字和 10 个视觉呈现的无意义音节)、空间感知以及多通道计算机脑电图记录休息。结果。结果发现,psi-的恶化
IR MWS - 红外导弹预警系统 • 红外光谱中的被动探测 • 在所有高度、地形和飞行条件下,探测范围长、反应时间快、误报率 (FAR) 极低 • 同时进行多重威胁检测、跟踪和近距离威胁分离 • 高分辨率和 DF 精度 • 有效对抗威胁性导弹和其他敌对火源 • 红外中心能力 • 自动激活激光 DIRCM
KAPA3G热门DNA聚合酶是一种茶产生DNA聚合酶,可以显示出一致的结果,并具有浑浊的生产率,而无需进行任何准备和短期反应时间。Roche CustomBiotech通过通过ISO 13485认证的生产设施中的广泛测试生产KAPA3G HOTSTART DNA聚合酶,并且可以伴随客户的需求。很容易冻结冻结期,因此非常适合需要有效或以各种形式设计的额外体外。
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扫描率。循环伏安法曲线将对称形状从0.005 V•s -1至0.1 V•S -1保持,表明电极材料的放大能力。由于法拉第反应时间不足以高扫描速率,特定电容随扫描速率的增加而降低。图5C显示了在不同电流密度下TN-MO-S的充电偏差曲线。几乎对称的三角形轮廓表现出电极的电容和可逆特征。
7 项航空核心能力(当前_修订/删除/添加/注释):1)提供准确和及时的信息收集_无变化2)提供反应时间和机动空间_提供预警、反应时间和机动空间3)摧毁、击败、扰乱、转移或延迟敌军_摧毁、击败、扰乱、转移、解散、瓦解或延迟孤立敌军[与 FM 3-0 击败机制嵌套,删除了过时的理论任务]4)空中突击地面机动部队_空中突击地面机动部队[对联合定义重复]5)人员、设备和物资的空中流动_人员、设备和物资的空中流动[对联合定义重复]6)撤离伤员或恢复孤立人员_空中后送伤员或恢复孤立人员[包括航空医疗后送和伤员后送;人员恢复是所有陆军军种的一项任务,而不仅仅是航空兵,因此不属于特定核心能力状态]7)实现对远距离和复杂地形的指挥与控制_实现对远距离和复杂地形的指挥与控制[简化并扩大了范围;短距离和“简单”地形仍然可能成为地面部队在大规模作战中的挑战,而航空兵可以帮助解决这一挑战]