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商业运输模拟器中失速恢复训练的运动提示
从 2019 年开始，航空公司飞行员将被要求在飞行模拟器上进行全失速恢复训练。从历史上看，训练模拟器不需要在其正常飞行包线之外的条件下提供训练。通常需要实施失速后飞机模型来模拟失速点后的飞机响应。此外，运动提示需要充分代表这种响应，以确保在模拟器训练中学习的技能可直接用于实际飞行。本文概述了 NASA 艾姆斯研究中心进行的六个模拟器实验，旨在开发商业运输模拟器中失速恢复训练的运动提示策略。其中一项实验验证了 D 级认证全飞行模拟器上失速恢复训练的增强运动提示策略。这项研究表明，增强的运动导致失速机动中的最大滚转角更低，恢复中的最小载荷系数更低，失速恢复中的二次摇杆数量更少，恢复中的最大空速更低。这些结果表明，对传统商用运输模拟器的运动逻辑进行相对较小的改进可以显著提高飞行员在模拟失速恢复中的表现，并可能改善失速恢复训练。
强制接种 COVID-19 疫苗
社区、任何个人、动物或场所，例如公用设施和兽医诊所 • 加油站、卡车停靠站和路边旅馆 • 公共和商业运输 • 剩余的港口运营 • 剩余的商业运输、货运或物流 • 提供住宿服务的酒店、汽车旅馆或其他住宿设施 • 葬礼或太平间服务 • 建筑、维护或施工 • 在偏远原住民社区工作或进入偏远原住民社区的工作人员*（2022 学年第 1 学期之前）
商业失速恢复训练的运动提示...
从 2019 年开始，航空公司飞行员将被要求在飞行模拟器中进行完全失速恢复训练。从历史上看，训练模拟器不需要在其正常飞行包线之外的条件下提供训练。通常需要实施失速后飞机模型来模拟失速点后的飞机响应。此外，运动提示需要充分代表这种响应，以确保在模拟器训练中学习的技能可直接用于实际飞行。本文概述了 NASA 艾姆斯研究中心进行的六个模拟器实验，旨在开发商业运输模拟器失速恢复训练的运动提示策略。其中一项实验验证了 D 级认证全飞行模拟器上失速恢复训练的增强运动提示策略。这项研究表明，增强的运动会导致失速机动中的最大滚转角降低、恢复中的最小载荷系数降低、失速恢复中的二次摇杆数量减少以及恢复中的最大空速降低。这些结果表明，对传统商业运输模拟器的运动逻辑进行相对较小的改进可以显著提高飞行员在模拟失速恢复中的表现，并可能改善失速恢复训练。
期刊 - 航空和空间法 | Ole Miss
在讨论“国际私人商业太空运输活动”这一主题时，即“航天器”和“航天载体”的活动，首先应该强调的是，可以而且也许应该考虑制定一部特殊的“发射法”。本文作者希望将“国际私人商业发射活动”视为国际（私人商业）太空运输系统（STS）的形式之一。国际私人商业太空运输的另一种形式是航天飞机（的活动），当它被私营企业用于国际商业运输时。因此，国际私人商业发射法可以看作是用于国际商业运输目的的“载人”航天飞行的拟议法的特别法。（“载人”飞行包括 EL V，旨在将载有乘客的有效载荷带入外层空间）。考虑是否可以并且应该将公共和私人航空法适用于私营企业开展的发射活动，这或许是现实的，因为发射活动将成为一项商业活动（因此上面说：“私人商业”，可能是一种同义反复）。2 但首先，问题出现了，为什么需要一部特殊的“国际私人商业发射法”，分别针对 EL V，无人驾驶空间物体作为国际商业货物（最终是乘客？）的运输方式运输和可重复使用（可导航）发射器，运输货物和乘客，以收取报酬或租用。原因是，等待一个成熟的国际
评估公用事业规模储能的可行性
国家创新咨询委员会 (NACI) 成立了能源存储委员会 (以下简称“委员会”)，负责研究并为南非能源存储市场的成功发展提供指导。该委员会已委托开展一项研究，调查与能源存储相关的具体方面，为提交给 NACI 和政府的提案和建议提供信息。该研究的总体目标是评估公用事业规模固定能源存储的市场可行性，特别关注工业、商业运输、地方政府和住宅部门，并为南非不同细分市场的发展提供政策建议。此次评估旨在回答两个研究问题，即：
英文版-航空航天学院
在此框架下，本研究对 2050 年旋翼机商业运输的研究结构如下：• 首先评估目前的直升机客运情况，指出经验教训；• 指出专业运营商的市场过于狭窄，无法有效支持公共交通的创新应用，但通过纳入私人用途可以促进这一细分市场的发展；• 列出当前的技术性能特征，这些特征可能释放运营可能性、放宽监管并解决基础设施问题；• 预测 2050 年旋翼机可能发展的商业运输应用，并制定适合这些新领域的设计简介，其中包括飞机尺寸和一般规格，以及当前症结的修正值，如噪音、飞行安全、运营成本等目标……
高级技术与生物 - CORE
这一事实并没有被忽视，并开始受到重视。因此，我们付出了巨大的努力来培训和制定飞行员、空中交通管制人员和机械师的程序，目的是最大限度地减少人为错误。最小化，因为即使经过充分的准备，也不可能造就一个绝对正确的人。与此同时，我们努力确定对个人产生不利影响的因素，进而确定他们的表现以及他们活动中发生的错误。问题在于，人们非常关注人的因素，特别是对飞行员来说，尤其是在商业运输中，而私人执照持有者通常对这个问题非常熟悉，不受这些严格规则的约束，而他们更容易受到这些风险的影响（不了解程序、单人机组缺乏相互控制、炫耀、低估形势）。
现场炮兵（CMF 13）职业发展计划
公共运输层（CTL）。CTL提供可靠，可扩展，安全和弹性的途径，可使用任何设备在任何环境中向指挥官提供数据，信息和协作服务。收敛到“无色”传输模型，CTL使用软件定义的网络（SDN）；开放系统体系结构；商业运输；和加密技术。在所有梯队上利用这些技术都将允许命令帖子以与家庭站操作中心相同的速度运行。5G及其他所有技术都将为最终设备创建一个集成的“ The Internet”分销网络，该网络将将基本操作与战术边缘联系起来。商业无线技术将在可行的地方利用以创建移动，敏捷和安全的网络连接。
英文版 - 航空航天学院
在此框架下，本研究对 2050 年旋翼机商业运输的研究结构如下：• 首先评估目前的直升机客运情况，指出经验教训；• 指出专业运营商的市场过于狭窄，无法有效支持公共交通的创新应用，但通过纳入私人用途可以促进这一细分市场的发展；• 列出当前的技术性能特征，这些特征可能释放运营可能性、放宽监管并解决基础设施问题；• 预测 2050 年旋翼机可能发展的商业运输应用，并制定适合这些新领域的设计简介，包括飞机尺寸和一般规格，以及当前症结的修正值，如噪音、飞行安全、运营成本等目标……
单个飞行员操作和公众接受
据估计，到2035年，航空公司的客运交通和货运量将增加一倍。尽管Covid-19施加的这种扩展短暂停顿，但空气监管机构和航空业本身仍在努力以应对预测的超负荷（ICAO，2023； Murray＆Green，2022年）。除了技术问题外，该行业还面临着大幅度缺乏飞行员，估计在2040年左右表现出来，当时全球需要大约一百万个额外的飞行员来满足商业运输需求（Caraway，2020年）。但是，与成为该行业的新飞行员以及相对较低的工资相关的高支出使得很难快速解决此问题（Lutte，2014年）。此外，已经存在的飞行员为航空公司构成了巨大的成本。也就是说，要强调的是，短途飞行的总运营成本的大约25％与飞行员支出（例如工资，培训，评估等）约束。（Harris，2007）。飞行员的费用每年为全球航空公司贡献600亿美元（Stewart＆Harris，2019年）。监管机构和公司要采取的措施之一是商业运输飞机从二人组合减少到一半（Comerford等，2013）。尽管有先进技术的可用性，但大多数科学家都同意，没有其他安全措施的驾驶舱中的单个飞行员可能会导致飞行安全性退化和事故可能增加的可能性（Faulhaber，2021年）。为了避免这种干扰，该行业正在研究许多配置，以使第二个飞行员从驾驶舱中删除，而不会降低安全质量。调查的配置范围包括诸如地面飞行员的选项，为机载飞行员提供帮助，以及用高级自动化系统代替第二名飞行员（Myers＆Starr，2021）。某些研究提案断言，当前的技术接近实施单个飞行员操作（SPO）概念的能力（Harris，2023; Minaskan等，2021; Vance et al。，2019）;但是，乘客对这项倡议的接受仍然值得怀疑。