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据估计，到2035年，航空公司的客运交通和货运量将增加一倍。尽管Covid-19施加的这种扩展短暂停顿，但空气监管机构和航空业本身仍在努力以应对预测的超负荷（ICAO，2023； Murray＆Green，2022年）。除了技术问题外，该行业还面临着大幅度缺乏飞行员，估计在2040年左右表现出来，当时全球需要大约一百万个额外的飞行员来满足商业运输需求（Caraway，2020年）。但是，与成为该行业的新飞行员以及相对较低的工资相关的高支出使得很难快速解决此问题（Lutte，2014年）。此外，已经存在的飞行员为航空公司构成了巨大的成本。也就是说，要强调的是，短途飞行的总运营成本的大约25％与飞行员支出（例如工资，培训，评估等）约束。（Harris，2007）。飞行员的费用每年为全球航空公司贡献600亿美元（Stewart＆Harris，2019年）。监管机构和公司要采取的措施之一是商业运输飞机从二人组合减少到一半（Comerford等，2013）。尽管有先进技术的可用性，但大多数科学家都同意，没有其他安全措施的驾驶舱中的单个飞行员可能会导致飞行安全性退化和事故可能增加的可能性（Faulhaber，2021年）。为了避免这种干扰，该行业正在研究许多配置，以使第二个飞行员从驾驶舱中删除，而不会降低安全质量。调查的配置范围包括诸如地面飞行员的选项，为机载飞行员提供帮助，以及用高级自动化系统代替第二名飞行员（Myers＆Starr，2021）。某些研究提案断言，当前的技术接近实施单个飞行员操作（SPO）概念的能力（Harris，2023; Minaskan等，2021; Vance et al。，2019）;但是，乘客对这项倡议的接受仍然值得怀疑。
单个飞行员操作和公众接受
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