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国家测试和校准实验室的国家认证委员会文档。no：NABL 112A医疗实验室认证的具体标准编号：01发行日期：18-DEC-2024 AMEND NO NO： - 修订日期： - 第108页：10 of 108
国家运输安全委员会
1.10.3 事故后机场变化。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1.10.4 空中交通管制塔。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1.10.5 事故后 ATC 调度更改。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。飞行记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。残骸和影响信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1.12.1 塞斯纳 441 残骸信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1.12.2 MD-82 残骸信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。医学和病理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。火....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。生存方面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1.15.1 疏散。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
国家运输安全委员会
执行摘要 ................................................................................................................ ix 缩写 ................................................................................................................ xi 术语表 ................................................................................................................ xv 1.
国家运输安全委员会
1.6 飞机信息 ................................................................................................................................7 1.6.1 飞机数据 ................................................................................................................................7 1.6.2 发动机数据 ................................................................................................................................7 1.6.3 重量和平衡 ................................................................................................................................7 1.6.4 襟翼和前缘缝翼作动、指示和警告系统 .............................................................................8 1.6.5 起飞警告喇叭维护 ................................................................................................................9
国家航空事故调查委员会
针对 2010 年 4 月 10 日波兰空军 Tu-154M PLF101 飞机在斯摩棱斯克坠毁事件开展的调查。委员会工作的起点是分析有关 Tu-154M 大修的决定，然后为波兰总统莱赫·卡钦斯基率领的代表团访问卡廷、飞往斯摩棱斯克以及波兰和俄罗斯军事和民事服务活动做准备。委员会审查了从驾驶舱 (CVR) 提取和读出对话的历史以及飞行参数记录器的记录及其可靠性。根据 MAK 和部长 J. Miller 的委托，它重建了飞行轨迹和地面影响。针对 Tu-154M 飞行员，检查了复飞时的控制进场和离场路径，此前从未进行过此项工作，因为当时认为调查假设撞上桦树后的事件并不重要。与此同时，正是 Tu-154M 飞行的最后 20 秒决定了斯摩棱斯克惨案的发生。该委员会与美国威奇托国家航空研究所 (NIAR)、华沙军事技术大学、华沙航空研究所、华沙大学跨学科建模中心和华沙枢机主教斯蒂芬·维辛斯基大学合作，重建了 Tu-154M 飞机的结构，并根据 MAK 和米勒报告的参数以及华沙军事检察官办公室的专家模拟了其飞行和撞击地面的情况。委员会还重建了飞机残骸在整个毁坏区域的分布情况，以及遇难乘客尸体和残骸碎片的分布情况。委员会研究的一个重要部分是模拟和重建左翼和中翼的爆炸、重建飞机各个部件的解体情况以及烟火实验。委员会还分析了灾难调查的决策过程以及检察官办公室和航空委员会的程序。根据小组委员会的命令，波兰和美国对 Tu-154M No 101 残骸和 Tu-154M No 102 飞机上的爆炸痕迹进行了分析和研究。所有这些调查结果的相互关联使我们能够回答 2010 年 4 月 10 日斯摩棱斯克上空到底发生了什么。此外，还进行了物理学和空气动力学等领域的计算和分析，以证实或排除有关 2010 年 4 月 10 日事件的可能假设。
国家运输安全委员会
概述 ................................................. 机长 ................................................. 副驾驶 ................................................. 飞机信息 ................................................. 气象信息 ................................................. 助航设备 ................................................. 通讯 ................................................. 机场信息 ................................................. 飞行记录器 ................................................. 残骸和撞击信息 ...................................... 概述 .................................................