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World File Search System国家航空航天局
美国国家航空航天局德莱顿综合测试设施系统概述
nasa.gov › 中心 › dryden › pdf PDF 1992 年 8 月 15 日 — 1992 年 8 月 15 日 这些飞机依靠嵌入式数字控制系统。对... 进行详尽的地面测试，设计方法提高了系统可靠性。13 页
美国国家航空航天局 (NASA) 历史记录解密指南，2018 年
文件描述：美国国家航空航天局 (NASA) 历史记录解密指南，2018 年 请求日期：2020 年 3 月 31 日 发布日期：2020 年 5 月 11 日 发布日期：2020 年 6 月 8 日 文件来源：FOIA 请求 NASA 总部 300 E Street, SW Room 5Q16 Washington, DC 20546 传真：(202) 358-4332 电子邮件：hq-foia@nasa.gov governmentattic.org 网站（“本网站”）是第一修正案赋予言论自由的网站，是非商业性的，向公众免费开放。本网站及其提供的材料（例如本文件）仅供参考。governmentattic.org 网站及其负责人已尽一切努力使这些信息尽可能完整和准确，但是，可能存在印刷和内容上的错误和遗漏。 governmentattic.org 网站及其负责人对任何个人或实体因 governmentattic.org 网站或本文件中提供的信息而直接或间接造成的任何损失或损害（或声称造成的损失或损害）不承担任何责任。网站上发布的公共记录是通过适当的合法渠道从政府机构获得的。每份文件都标明了来源。对网站内容的任何疑虑都应直接向相关文件的发布机构提出。GovernmentAttic.org 对网站上发布的文件内容不承担任何责任。
关键路径 - 戈达德 - 飞行项目理事会 - 美国国家航空航天局
庆祝自己和他人的另一种方式是提名某人获得奖项。全年有几次颁奖活动（同行、罗伯特·H·戈达德、机构荣誉等）。有时我们只是忘记或没有花时间表彰他人或自己。花时间表彰某人在工作场所的贡献会向获奖者和社区传达强有力的信息。还要知道，提名自己或要求提名您获得奖项是可以的。当您为工作场所做出重大贡献时，重要的是通过自我提名或与您的主管或同事交谈来庆祝自己，要求他们提名您获得奖项。仅仅被提名获得奖项就向个人传达了他们个人或集体与团体所做的事很重要
A04 美国国家航空航天局轨道碎片计划办公室和MACS HTV-X3......
Jer-Chyi Liou (NASA) NASA 轨道碎片计划办公室 (ODPO) 是 NASA 总部安全与任务保障办公室 (OSMA) 的一个授权计划。NASA 轨道碎片缓解程序要求 NPR 8715.6E 规定了 ODPO 的角色和职责，包括 (1) 现场以及通过雷达、望远镜和实验室实验收集轨道碎片测量数据，(2) 开发轨道碎片模型和任务支持工具，(3) 评估和记录 NASA 任务是否符合轨道碎片缓解要求，以及 (4) 为美国和国际社会的轨道碎片缓解政策和最佳实践做出贡献。ODPO 的首要任务是表征低地球轨道 (LEO) 中毫米级小型轨道碎片的风险。毫米级轨道碎片对于在 600 至 1000 公里高度运行的航天器而言，是终止任务的最高风险，数百架航天器在此高度运行，但缺乏对环境中如此小碎片的直接测量数据。需要毫米级轨道碎片的直接测量数据来支持制定和实施具有成本效益的防护措施，以确保未来太空任务的安全运行。2018 年美国国家空间交通管理政策、2021 年美国国家轨道碎片研究与发展计划和 2022 年美国国家轨道碎片实施计划也认识到需要解决低地球轨道这一关键数据缺口。自 2020 年代初以来，ODPO 一直在探索各种用于现场测量小型轨道碎片的粒子探测技术。这些努力的成果是与 JAXA 合作研发的多层声学和导电网格传感器 (MACS)。 MACS 结合了几种简单的检测原理，以最大限度地利用从每次碎片检测中提取的信息，从而为对低地球轨道上小型轨道碎片群体的定义进行有意义的改进提供数据。MACS 是一个四层传感系统。第一层是 JAXA 的导电网格薄膜空间碎片监测器 (SDM)，第二层和第三层是相同的 Kapton 薄膜，最后一层是低密度合成泡沫板。每层都连接了多个声学传感器，以测量撞击时间和位置。泡沫板上的声学传感器也用于测量撞击动能。所有四层数据的组合提供了有关每个撞击轨道碎片颗粒的大小、质量、密度、撞击时间、速度和方向的信息。自 2017 年以来，ODPO 已与 JAXA 建立了多项代理协议，以开发、测试和优化 MACS 的设计。2022 年确定了在未来的 HTV-X 飞行中对 MACS 进行技术演示的机会，并于 2023 年确认。MACS HTV-X3 技术演示任务由 OSMA、NASA 科学任务理事会赞助，以及国际空间站 (ISS) 计划。HTV-X3 离开国际空间站后的技术演示阶段的任务概况尚未最终确定，但 HTV-X3 可能达到 500 公里的最大高度，持续时间长达 18 个月。HTV-X3 演示为充分完善 MACS 技术准备水平并展示其小碎片探测能力提供了绝佳机会，这将为 ODPO 在不久的将来开展一项任务以解决 600 公里高度以上关键的毫米级轨道碎片数据缺口铺平道路。
通往火星的艰难之路 - 美国国家航空航天局历史部
火星是太阳系中与地球最相似的行星。火星的自转周期为 24 小时 37 分钟，其相对于轨道平面的倾斜角约为 64.8 度，而地球的倾斜角为 66.5 度。因此，火星上的季节变化与地球相同。通过望远镜，可以观察到火星表面的白色极冠。随着夏季的临近，极冠开始融化，火星表面随着极地与赤道距离的增加而变暗。地球观测显示，火星表面附近的气压约为 0.1-0.3 个大气压，中午时分，赤道附近的温度约为 25 摄氏度。由于火星大气层非常稀薄，火星表面的日温差可达 50 摄氏度。这比地球高海拔山区的气温要高一些，因为那里的空气很稀薄。自然，这些相似之处提出了火星上是否存在生命的问题。
美国国家航空航天局 (NASA) 碳空气通量实验 (CARAFE)
摘要。地球表面和大气之间的微量气体交换对大气成分有重大影响。空气涡流协方差可以量化局部到区域尺度（1-1000 公里）的表面通量，可能有助于弥合自上而下和自下而上的通量估计之间的差距，并为生物物理和生物地球化学过程提供新的见解。美国宇航局碳空气通量实验 (CARAFE) 利用美国宇航局 C-23 Sherpa 飞机和一套商用和定制仪器，以高空间分辨率获取二氧化碳、甲烷、显热和潜热的通量。本文介绍了 CARAFE 有效载荷的关键组件，包括气象、温室气体、水蒸气和表面成像系统。连续小波变换沿飞机飞行轨迹提供空间分辨的通量。深入讨论了通量分析方法，特别强调了不确定性的量化。 导出的表面通量中典型的不确定性为 40-90%（标称分辨率为 2 公里）或 16-35%（全程平均，通常为 30-40 公里）。 CARAFE 已于 2016 年和 2017 年在美国东部成功执行了两次任务，量化了森林、农田、湿地和水域的通量。 这些活动的初步结果被呈现出来，以突出该系统的性能。
美国国家航空航天局（NASA）月球尘埃缓解策略的最新消息。
尘埃环境分类：NASA 月球尘埃缓解战略的最后一部分是制定尘埃环境分类，以便生成需求和系统工程与集成功能。尘埃环境分类将根据各种尘埃负荷参数进行组织，例如表面尘埃负荷、体积尘埃负荷和尘埃速度。分类将定义测试协议和指标。根据分类中描述的预定义协议进行测试还将提高对给定系统需要额外尘埃缓解策略的认识。
飞机及航空 - PolyU
Prof. YAP, Maurice 叶健雄教授 K.B.Woo Family Endowed Professorship in Optometry 胡赓佩家族眼科视光学教授席Chair Professor School of Optometry 眼科视光学院讲座教授Dean Faculty of Health and Social Sciences 医疗及社会科学院院长Tel 电话: 2766 4510 Email 电邮: maurice.yap @polyu.edu.hk
国家航空和
NASA严格禁止基于种族，颜色，宗教，国籍，性别，性别认同，性取向，怀孕，父母身份，婚姻状况，年龄，残疾（身体或精神），家庭病史或遗传信息，政治隶属关系，兵役，兵役或任何其他不基于功能的因素。这些保护措施扩展到所有就业政策，实践和行动，包括但不限于：招聘和招聘，工作任务，绩效管理，奖励，促销，培训，培训和发展，重新分配，纪律，纪律和撤离。NASA致力于确保一个充分授权员工提出对就业歧视的担忧并参与该机构平等就业机会（EEO）流程的环境。NASA严格禁止对雇员进行报复，以提出有关雇佣歧视，反对就业歧视或参加EEO投诉程序的指控。NASA还严格禁止干扰EEO过程或行为，而EEO过程或行为会合理地干扰另一个人参与EEO过程。任何雇员或申请人都认为他们受到就业歧视，骚扰或报复的影响，都可以联系NASA的多样性和均等机会办公室（Odeo）。必须在涉嫌事件发生后的45天内进行联系，以确保通过该机构的EEO投诉程序进行及时性。还鼓励员工使用NASA的替代性争议解决程序（ADR）程序以迅速有效的方式解决EEO投诉。鼓励所有员工访问位于NASA Odeo的SharePoint网站上的新更新的EEO投诉过程网站，以访问用户友好的客户服务门户网站，并了解有关EEO投诉和ADR流程的更多信息。
国家航空和
米勒先生还担任国家航天委员会（NSPC）用户咨询小组（UAG）的执行秘书，向副总裁办公室（OVP）报告。在NASA任务之前，詹姆斯在美国运输部担任导航和频谱政策办公室副主任，在那里他因其在21世纪的总统频谱政策计划中的工作而获得了交通工会副部长的2004年铜奖。在政府服务之前，米勒先生曾是联合航空公司飞行标准和技术部的计划经理，在那里他协助确定了有关新兴通信，导航，监视（CNS）技术和应用程序的航空行业政策。他是国际航空运输协会（IATA）Spectrum Protection指导集团的创始成员，当选为ARINC航空频率委员会（AFC）的副主席，并且是航空运输协会（ATA）飞行系统集成委员会的主要飞行运营代表。在这些角色中，他领导了两次世界放射性通信会议（WRC）的航空业努力，最终是美国大使的IATA发言人。在2000年，工业和政府领导人代表航空业取得了成就，包括ATA联合航空公司的首席执行官，ATA的总裁兼首席执行官，以及美国副总裁Al Gore。最近，詹姆斯被美国国家航空航天局（NASA）领导人选为约翰·肯尼迪政府学院的哈佛大学高级执行研究员（SEF），于2023年4月完成了世界享誉的计划。在在公司领域工作之前，詹姆斯（James）是1989年在西澳大利亚州珀斯市科廷技术大学（CUT）的一名学术研究员，并于1995年在昆士兰技术大学（QUT）的布里斯班进行了论文研究，并于1995年返回了他的论文研究。Miller先生是一名商业飞机飞行员，拥有航空飞行学位，航空管理学位，伊利诺伊州南部大学的公共管理硕士（MPA）学位，以及乔治华盛顿大学的国际政策与实践硕士（MIPP）。