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ADS-B 实施和操作...
1.简介 2003 年举行的第十一届国际民航组织空中航行会议建议各国认识到 ADS-B 是全球 ATM 概念的推动因素，可带来实质性的安全和容量效益；支持以具有成本效益的方式尽早实施该技术；并确保其与操作程序、数据链接和 ATM 应用程序协调一致、兼容且可互操作。2012 年举行的第十二届国际民航组织空中航行会议批准了航空系统组块升级 (ASBU)，为无缝 ATM 系统的全球协调和互操作性提供了框架。在组块升级中，组块 0 模块“地面监视初始能力”建议各国实施 ADS-B，它为获取监视能力提供了一种经济的替代方案，尤其是在技术上不可行或商业上不可行安装雷达的地区。本 ADS-B 实施和操作指导文件 (AIGD) 为亚太地区 ADS-B 技术的规划、实施和操作应用提供了指导材料。ADS-B 操作的程序和要求详见相关国家的 AIP。AIGD 旨在提供有关 ADS-B 性能、集成、原则、程序和协作机制的关键信息。内容基于 APANPIRG ADS-B 研究和实施工作组 (SITF)、监视实施协调小组 (SURICG) 和各种 ANC 小组迄今为止的工作，这些小组制定了 ADS-B 操作使用的规定。随着新的/修订的 SARP 和 PANS 的发布，将需要对指导材料进行修订。1.1 AIGD 的安排 AIGD 由以下部分组成：第 1 部分 简介
机载监视应用手册
前言 机载监视正在迅速发展，许多新功能计划引入驾驶舱。国际民航组织全球空中导航计划（GANP）（Doc 9750）要求这些功能能够互操作，以使飞机在全球范围内达到相同的安全和效率水平。机载监视代表着监视功能从传统的地面传感器向全面的航空电子设备的转变，这将支持一系列新的、要求严格的监视功能和应用。飞机位置和其他机载参数由基本机载监视功能（称为 ADS-B OUT）提供。这些信息将由配备了先进功能（称为 ADS-B IN）的其他飞机直接使用，以支持现有应用和一些尚未开发的应用。本手册介绍了几种机载监视功能，例如基本机载态势感知 (AIRB)、进近目视分离 (VSA) 和基本地面态势感知 (SURF) 以及尾随程序 (ITP) 应用程序，这些功能是在支持 GANP（第四版）的航空系统模块升级 (ASBU) 中引入的。ASBU 包含依赖于 ADS-B 标准的模块，既适用于 ADS-B OUT（B0-ASUR：地面监视的初始能力），也适用于 ADS-B IN，它们是机载监视的关键推动因素。它们的演变在与机载监视相关的特定线程中进行了描述
开发2.4米级的镜子用于空间 -
摘要 - 本文追踪了从空间和地面空间的地面监视早期历史的重要组成部分。Itek和Perkin-Elmer Corp是光学的重要提供者，其中包括2.4米的级别镜子，主要是为我们的地球观察开发的，是“间谍”卫星，随后用于从地面跟踪弹道导弹。两个重要的卫星计划是KH-9，称为六角形，现在已被解释，KH-11（最初称为肯南（Kennan）于1982年更名为Crystal，并被归类为Crystal。也许是这些基于空间的2.4-m镜子中最著名的镜子是在哈勃太空望远镜上使用的，该望远镜稳步生产出了壮观的天文学科学，并继续这样做。那些相同轻巧的2.4-m镜子也非常适合用于部署快速起飞的分类程序，基于地面的望远镜跟踪和成像大陆弹道导弹（ICBM）。剩余的2.4米后视镜之一被解密，并找到了进入新墨西哥州技术的方式，在那里它成为了Magdalena Ridge天文台的基础。本文追溯了轻巧的2.4米级镜子的历史以及Itek和Perkin-Elmer之间的相互交织的关系。两家公司都经历了个人转型，分手和收购，最终在休斯丹伯里光学系统公司中汇聚在一起。
机场探测监视定位误差分析
摘要 目的——监视设备是当前空中交通管制系统中最重要的部分之一。它提供飞机位置和其他相关信息，包括飞行参数。然而，现有的监视设备在真实位置和检测位置之间存在一定的位置误差。操作员必须了解并考虑监视系统中位置误差的幅度和频率特征，因为这些误差会影响飞机运行的安全性。本研究旨在开发用于分析这些监视位置误差的仿真模型，以提高机场飞机的安全性。 设计/方法/方法——本研究调查了机场地面监视系统的机场表面检测设备中观察到的位置误差的特征，并提出了一种实用的方法来数字地再现误差的特征。 结果——所提出的方法比另一种简单方法更准确地表示位置误差。本研究还讨论了计算结果在微观仿真建模环境中的应用。 实际意义——从雷达轨迹数据分析监视误差，并配置一个随机生成器来实现这些数据。这些数据通过应用程序编程接口用于航空运输模拟，可应用于模拟中的飞机轨迹数据。随后，在实际模拟中使用额外的构建环境数据来从模拟引擎获得结果。原创性/价值——所提出的监视误差分析和模拟及其实施计划有望对航空运输安全模拟有用。
afi13-101.pdf
本指令实施 AFPD 13-1《战区空中控制系统》。它为空军评估地面监视雷达系统（固定、系留和移动）的计划提供指导和程序。本指令适用于总部 (HQ) 空战司令部 (ACC)/DOY、总部太平洋空军 (PACAF)/DOY、总部美国驻欧洲空军 (USAFE)/DOY、总部空中教育和训练司令部 (AETC)/DOF 和 ACC/DOG（空军国民警卫队 [ANG]）分配或获得的所有地面雷达单位。它不适用于空军预备役司令部 (AFRC) 单位和成员。受影响的系统包括联合监视、北方预警、系留气球雷达、北大西洋防御和模块化控制系统。主要司令部 (MAJCOM) 应根据 (IAW) 空军政策指令 13-1，通过 HQ ACC/DOY 将本卷的 MAJCOM 级补充提案转发给 HQ USAF/XOCE，以供出版前批准。MAJCOM 级补充提案在批准和出版后，将由发行 MAJCOM 提供给 HQ USAF/XOCE、HQ ACC/DOY 和用户 MAJCOM 和国民警卫队局的主要责任办公室。MAJCOM 级以下的野战部队将把他们对本出版物的补充副本转发给其主要责任 MAJCOM 办公室，以供出版后审查。通过 AF 表格 847（出版物更改建议）将对本出版物的评论和建议改进发送至 HQ ACC/DOY，205 Dodd Blvd，Suite 101，L
NCI 机构 2021 年年度报告
» 为北约总部的新人工智能 (AI) 项目提供技术和架构支持；» 为 8,500 名学生提供学院培训，并向盟国交付 AirC2 语音通信设备；» 为盟国安装北约秘密 (NS) 视频电话会议 (VTC) 和语音服务；» 向盟国交付 CIS 硬件并安装北约到国家网关以支持北约联邦；» 北约地面监视 (AGS) 连接到 NS 广域网，并且该机构继续提供 24/7 卫星通信 (SATCOM) 服务以支持 AGS 集成；» SATCOM 锚定组件 (SAC) 凯斯特继续全天候锚定运营流量，2021 年 10 月，该机构批准了位于意大利维罗纳的第二个大型站的临时系统验收。 » 继续应对新冠疫情一波又一波爆发期间虚拟会议需求的增加。例如，我们在 2021 年全年定期支持超过 25,000 次 NS VTC 虚拟会议，而疫情前平均每月约有 5,000 次会议。 • 2021 年与各国、多国和其他北约组织签署了 14 项框架协议，以在磋商、指挥、控制、通信、情报、监视和侦察 (C4ISR) 活动、工作计划 (PoW) 和服务支持方面开展合作。
多波段无源雷达演示器 - NATO STO
无源雷达系统利用外部环境中存在的大量射频发射信号，与传统的有源雷达系统相比具有许多优势。这些优势包括，通过使用这些第三方传输作为目标照明源，可以节省采购和运营成本，从而降低功率要求和隐蔽性。此类系统可用于军事监视以及民用应用，例如空域监视和地面监视。通常，此类系统使用通信、无线电或电视广播服务产生的射频发射。每个发射器在覆盖范围、功率水平和波形方面都有自己的特点。继使用电视传输进行前向散射雷达研究之后，BAE 系统先进技术中心设计并建造了一个用于无源传感器研究的演示系统。演示系统在多倍频程带宽上运行，可以配置为利用来自广播和通信系统的模拟和数字传输。这最大限度地提高了灵活性，并允许通过利用基于特定几何形状、覆盖范围、波形和目标特征的最佳雷达回波来进行监视和跟踪。具体而言，使用不同几何形状在不同波段进行多次观测将允许轨迹融合，从而实现比单波段系统更稳健、更准确的轨迹。本文概述了在演示器开发过程中解决的系统和设计问题，包括模拟模型、目标特征和与不同类型传输相关的权衡。本文展示了实验工作的结果，说明了演示器系统对机会目标的运行情况。
海军系统 - Leonardo - 电子产品
该公司拥有最全面的雷达产品组合之一，涵盖 ka 波段、X 波段、C 波段和 L 波段。广泛的产品组合意味着客户可以找到完美适用于特定应用的雷达，无论是导航、空中和水面监视、跟踪还是超视距扫描。凭借其多功能能力，该系列雷达可以满足最苛刻的要求。对于沿海监视，SPS-732 在 X 波段运行，范围超过 180 公里。这种 2D 多用途雷达可以安装在中小型水面战斗舰艇上，以履行各种作战职责。凭借其新功能，包括连续变焦、LPI 能力和 ISAR 分析，它目前是水面监视雷达的最新技术。对于 400 总吨及以上的水面战斗舰艇，可以在船上安装 KRONOS® NAVAL HP。 KRONOS NAVAL HP 采用 C 波段有源电子扫描阵列 (AESA) 技术，是市场上唯一一款天线组重量不到 1000 公斤的多功能雷达。KRONOS NAVAL High Power 能够提供更高的测距性能。同样属于 KRONOS 系列的 KRONOS® GRAND NAVAL 是一款多功能 AESA 雷达，是重型水面战舰主要防空导弹系统的主要资产。KRONOS GRAND NAVAL 的应用包括扩展自卫和区域保护、空中和海上监视、多目标跟踪、体积搜索和多枚主动导弹制导。在预警方面，L 波段多功能全数字 AESA 雷达 KRONOS® POWERSHIELD 的探测范围可达 1500 公里。它可以为水面战舰提供增强的反战术弹道导弹 (ATBM) 能力，最高预警能力可达 TBM600 和 TBM1300。莱昂纳多公司生产的最新、功能更强大的多任务多功能雷达是 KRONOS® DBR（双波段雷达）。它是一种性能顶级的固定面 C 波段和 X 波段解决方案，不仅能够提供标准的 AESA 3D 空中和地面监视和跟踪，还能提供针对 TBM600 目标的 ATBM 功能、导弹制导、上行链路和火控系统功能。SIR-M 系列雷达从简单的紧凑型到复杂的架构，可以集成旋转或固定面/保形天线，是市场上最全面的 IFF 解决方案，再加上莱昂纳多 IFF 转发器和最高可达模式 5 和 S 的询问器。PAR720 是最常用的精密进近雷达之一，安装在意大利和出口的航空母舰上。
机载监视应用手册
前言 机载监视正在迅速发展，计划将许多新功能引入驾驶舱。国际民航组织全球空中导航计划 (GANP) (Doc 9750) 要求这些功能具有互操作性，以使飞机能够在全球范围内实现相同的安全和效率水平。机载监视代表了监视功能从传统地面传感器向综合航空电子设备套件的转变，该套件将支持一系列新的、要求严格的监视功能和应用。飞机位置和其他机载参数由基本机载监视功能（称为 ADS-B OUT）提供。这些信息将由配备先进功能（称为 ADS-B IN）的其他飞机直接使用，以支持现有应用和一些尚未开发的应用。本手册介绍了几种机载监视功能，例如基本机载态势感知 (AIRB)、进近目视分离 (VSA) 和基本地面态势感知 (SURF) 以及尾随程序 (ITP) 应用程序，这些功能是在支持 GANP（第四版）的航空系统模块升级 (ASBU) 中引入的。ASBU 包含依赖 ADS-B 标准的模块，既适用于 ADS-B OUT（B0-ASUR：地面监视的初始能力），也适用于 ADS-B IN，它们是机载监视的关键推动因素。它们的演变在与机载监视应用 (ASA)（B0-ASEP：空中交通态势感知 (ATSA)，B2-ASEP：机载分离 (ASEP)）以及机载防撞（B0-ACAS：ACAS 改进和 B2-ACAS：新型防撞系统）相关的特定线程中进行了描述。未来的机载 ADS-B IN 应用涉及的分离最小值低于当前的雷达分离标准，可能需要对机载防撞系统 (ACAS) 进行更改。因此，各种机载 ADS-B IN 应用的实施预计将取决于新防撞系统的实施可用性。对于水面应用，需要指出的是，SURF 和 SURF-IA（B1-SURF：增强水面作业安全性和效率 - SURF、SURF-IA 和增强视觉系统 (EVS)）有望补充 A-SMGCS 1 级和 2 级（B0-SURF：水面作业安全性和效率（A-SMGCS 1-2 级））以及 A-SMGCS 3 级和 4 级（B2-SURF：优化水面路线和安全效益（A-SMGCS 3-4 级和合成视觉系统 (SVS)）。本手册由机载监视工作队 (ASTAF) 制定，该工作队由国际民航组织于 2010 年成立，是一个多学科专家团队，旨在及时制定国际民航组织的规定，以确保基于驾驶舱使用 ADS-B 的全球统一性和互操作性。本手册的三个主要目标如下：a) 支持实施 ASA 和初始机载监视能力，目前已有某些工业解决方案可用并投入使用；b) 提供与标准和建议措施 (SARP)、空中航行服务程序 (PANS) 和相关行业标准文件相关的指导材料和参考资料，即安全、性能和互操作性要求 (SPR) 和最低运行性能标准 (MOPS)；以及
哥伦比亚亚马逊中心的森林保护和可持续性（P144271）
总体状态和结果：实现PDO和实施进展的进展已升级为令人满意。项目支出率为58.63％，占第一个额外融资（AF1）（TFA5789）的95％和第二次额外融资的11％（AF2）（AF2）（AF2）（TFB5182）。该项目具有长期的承诺，通过实施综合行动来促进土地规划和广泛领土的管理。它促进了保护领土（保护区，土著地区，拉姆萨尔遗址），保护生态系统连通性，生物学和文化多样性以及生态系统服务的维护。这有助于与全球生物多样性框架，国家生物多样性计划以及Herencia Colombia（HECO）等的国家目标有关的国家目标。该项目还在亚马逊的森林砍伐和退化地区工作，支持社会参与和规划过程，以实现社区森林经济以及围绕森林和水资源提供的产品和服务的链条。该项目直接有助于将四个森林砍伐核转化为森林发展和生物多样性核（NDFYB）。这种干预是制止森林砍伐和国家恢复计划的国家战略的一部分。最后，该项目在与其他部门建立协议方面取得了进展，以促进公共政策连贯性，这有助于亚马逊的综合发展。组件3：治理，政策和激励措施。这包括与交通，农业和规划部门的协议，涉及有关市政条例计划，道路计划以及遵守最高法院刑期4320的协议，该刑期将亚马逊视为权利。该项目的机构安排继续是其以可持续性改善治理的PDO的巨大成功之一。这些安排在项目执行中深深地涉及来自国家和次国环境制度的所有相关实体，提高机构技能，并促进机构内部以及社区和民间社会组织的合作。这个加强过程将持续到该项目的持续时间之外，并将促进由最近批准的生命和生物多样性基金资助的新项目的实施，其公共资源将在与该项目协同的领域中为行动提供资金。以下积极成就突出：组成部分：保护区（PA）管理和财务可持续性。（i）六个国家PA和三个区域PA提高了其管理效率水平，总计约700万公顷； （ii）通过天桥，卫星图像以及预防以及对地面监视的控制，对森林砍伐和火灾暴发的监测继续进行。组件2：可持续的森林和水管理和使用。组件4：协调，管理，监视和评估。（iii）加强土著和地方社区的治理； （iv）宣布区域保护区Bajo Guayabero的进展，尤其是社区的参与和验证； （v）开发参与式生态恢复（REP）过程，并在土著地区签署新的粮食安全协议； （vi）促进当地社区之间对话的空间，传播自然资源恢复和管理方面的最佳实践； （vii）在塔拉波托·拉姆萨尔（Tarapoto Ramsar）中使用Mesa Ramsar Estrella flyvial deInírida（EFI）（EFI）和AsociaciónIndígenaTicoya详细阐述的管理计划中的战略路线的实施，包括当地社区的工作，包括当地社区的工作。（i）地理区域及其当地社区和组织的优先级以及生物物理和社会经济表征，以开发社区林业和森林管理计划； （ii）对当地社区的森林管理培训，包括森林清单的发展和组织企业家的加强； （iii）确定当地组织以签署新的保护协议，包括社区林业，生物经济和生态旅游； （vi）考虑传统实践，对优先森林物质的物候研究的信息以及诸如对恢复过程进行恢复过程的外壳，考虑传统实践，从现有森林物质的物候研究中进行了积极和被动的恢复。（i）加强政府机构，包括向市政官员和地方政府提供技术援助，以调整其土地利用规划工具； （ii）支持运输部门在批准，开发和维护三级道路中应用环境标准的支持； （iii）在禁用非法运输基础设施的协议合并方案的进展以及受亚马逊开放和运营影响的区域的恢复； （iv）非法土地道路的制图分析； （v）监视亚马逊可持续模式运输计划（PATIS）的实施； （vi）与地理研究所AgustínCodazzi（IGAC）制定新协议，以在多功能Cadaster和农村农业规划部门（UPRA）开展工作，以分析正式和非正式农业边界的动态。（i）管理年度运营计划，采购计划和项目的财务执行； （iii）对森林和碳监测系统对森林砍伐的监测和分析，该系统报告说，与2022年同期相比，在2023年1月至2023年9月之间估计的森林砍伐量下降了69％。水文，气象与环境研究研究所（IDEAM）正在驾驶恢复监测活动，预计将应用于干预区域； （iii）伙伴实体和政府参与国际活动，以促进项目的结果，交流知识，加强能力并促进该国关于国际协议的谈判； （iv）通过多个媒体渠道（网站，社交媒体，播客）实施通信策略的进步，以外部传播项目结果，以及向年轻领导者网络的能力建设； （v）连续测量受益人的满意度与项目提供的支持程度，结果表明满足了90％的满意度。