在范围3中,商务旅行的百分比变化最高,这是由于增加了新实体和COVID重新调整/返回工作计划。CSG在范围3雇员上下班的范围内已选择包括WFH排放。此950 TCO 2 E包含通勤元素的647 TCO 2 E,来自家庭工作元件的303 TCO 2 E组成。员工通勤排放量比基准年增加了28%,这主要是由于FTE数量的增加。值得注意的是,尽管2018-19至2023-24之间的FTE总数增加了3倍,但由于CSG政策允许家庭工作增加,该排放类别的通勤元素在2023-24中的通勤元素比2018-19次数下降了约12%。
•报告的办公室范围增加了,包括:丹佛,休斯顿,洛杉矶,温哥华,多伦多和新加坡; •提高为我们,加拿大,英国,欧洲和世界其他地区(ROW)办公能源使用的报告准确性:这是基于2023年进行的能源使用调查的结果。这些发现有助于减少估计的使用,特别是对于美国办事处; •在方法论中介绍一个部分,提供了报告的关键指标及其定义的概述; •在附录中包括对历史排放的重新计算,2019 - 2022年,由于2023方法的变化。这是为了使直接比较仍然可以与2019年的基准年进行; •估计出租车旅行的距离的方法已扩展到使用区域里程率,而不是单个全球利率。
拟议的框架将首先要求公司确定和优先考虑其部门内最关键的排放源和相关过渡。对于这些优先的排放来源和过渡,公司将需要在临时期间实现特定的“一致目标”和“政策”。这些近期一致性目标将与侧面或聚集的临时温室气体减少靶标一起出现。例如,车辆制造商可能需要根据零排放车辆的年销售份额和所采购的接近零排放钢的年薪份额设定近期目标,而不是与基准年相比仅仅是减少排放承诺。公司的长期净零目标将继续以汇总的温室气体排放量来表达。
本报告中提供的建议已针对Luccombe Hotels进行了调整。所有信息均以政府标准支持,据我们所知。本报告中的数据反映了从业务收到的数据,并已用于计算组织的基准年排放。超越采购遵循有关租赁办公室的温室气体协议法规。如果承租人对他们的办公室没有所有权或财务控制,那么与燃料燃烧相关的排放属于本报告未涵盖的范围3(上游租赁资产)分析。剩余的排放可以通过经过认证的计划来抵消,以实现特定年份的“碳中立性认证”。该认证只能在多年偏移范围内授予,并且只有在组织删除并最大程度地减少其排放后才能获得认证。
Axel Springer 集团拥有 200 多家子公司,业务活动遍及各个国家和大洲。这导致能源管理的条件和挑战各不相同。然而,有一件事将我们所有人团结在一起:致力于通过负责任地使用自然资源并尽可能减少我们的生态足迹来为当代和后代的自由做出贡献。因此,Axel Springer 的能源指南与我们整个集团减少二氧化碳足迹的宏伟目标相一致。到 2045 年,我们的目标是与基准年 2021 年相比减少 90% 1 。作为一个集团,我们致力于长期减少能源消耗并不断提高能源效率。这里记录的指南旨在通过概述负责任和资源高效的能源管理措施来促进我们共同目标的实现内容 ~
为了评估爱达荷州机场系统 75 个机场对全州和地方经济的价值和贡献,爱达荷州交通部 (ITD) 航空部 (ITD Aeronautics) 进行了 2020 年爱达荷州机场经济影响分析 (AEIA) 更新。这项研究上一次进行是在 2010 年。从那时起,许多因素影响了爱达荷州的航空系统,包括经济变化、航空业的重大变化、人口和人口结构变化,以及影响人员和货物进出和在州内运输的新交通模式。因此,2020 年 IASP 和 AEIA 更新重新审视了爱达荷州机场系统(2018 年基准年)的经济影响以及航空运输提供的多样化生活质量福利。
1。图1显示了确定了针对优先级区域的定量缓解目标或其NDC中的家庭缓解措施1的当事方的百分比。为Lulucf提供了最常提供此类目标,其次是能量供应和交叉切割或其他2(有关目标的示例,请参见下表)。在许多情况下,类型(例如绝对减排目标,“照常业务”减少目标),基准年(例如2013)和目标年度(例如2025,2030)各方的目标与其整体NDC缓解目标的目标是一致的,以便有效地支持它们。通过使用自下而上的方法计算家庭缓解措施的总体缓解潜力来确定总体NDC缓解靶标的总体缓解目标的经常观察到这种一致性。
每隔一年,俄克拉荷马州就业保障委员会都会发布长期行业和职业就业预测,预测基准年为双数年。我们的目标不一定是预测未来十年的确切就业水平,而是确定可用于职业和政策规划的总体趋势。就业预测有助于促进高中生及其教师和家长、大学生、转行者以及职业发展和指导专家的职业探索。就业预测也被政策制定者和教育培训官员广泛用于制定有关教育培训政策、资金和计划提供的决策。此外,其他州机构、研究人员和学者也使用这些预测来了解经济和劳动力市场的趋势。