XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System多万辆
ttletity自动事实e.pdf div>
TTTECH AUTO是领先的平台产品和服务提供商，重点是软件定义车辆（4SDV）的系统，安全性和安全性。 ，TTTECH Auto拥有几百万辆汽车的系列经验和强大的技术投资组合，具有启用和推动转型的关键要素。 TTTECH自动化，使客户能够专注于驾驶体验，而其平台解决方案优化了性能，安全，集成和软件更新。TTTECH AUTO是领先的平台产品和服务提供商，重点是软件定义车辆（4SDV）的系统，安全性和安全性。，TTTECH Auto拥有几百万辆汽车的系列经验和强大的技术投资组合，具有启用和推动转型的关键要素。TTTECH自动化，使客户能够专注于驾驶体验，而其平台解决方案优化了性能，安全，集成和软件更新。
Wabamun Carbon Hub
Wabamun枢纽将通过Capital Power和Heidelberg材料来支持世界一流的碳捕获项目，这是一个机会，每年避免多达400万吨的Ampos-Pheric Co 2排放，这相当于每年乘坐超过120万辆内燃烧车辆。
双向充电 - FfE
双向充电带来巨大存储潜力 电动汽车中的移动存储单元，即使从能源系统的角度来看单个单元非常小，但由于数量众多，因此具有巨大的存储潜力，可以通过双向充电加以利用。即使在今天，德国拥有约 100 万辆电动汽车，汽车电池的纯存储容量（约50 GWh）也大于所有德国抽水蓄能电站的总和（约40 GWh）。到 2030 年，根据预测，预计将有约 1500 万辆电动汽车，存储容量将增加到 750 GWh。当然，这种存储潜力仅在车辆不在路上，而是静止不动（约95% 的时间）并插入充电点时才可用。这种存储容量用于双向充电的额外用途可以减少超出电网发展计划 (NEP) 范围的大规模电池存储需求以及相关成本和资源消耗。
骑行未来：
政府从仅仅促进汽车生产到积极促进汽车零件的当地制造，将其重点关注。这种战略重新调整刺激了各个汽车组件领域的投资，培养了弹性的供应链，并巩固了泰国作为可持续汽车生产中心的地位。因此，来自全球的投资者，包括来自日本和欧洲的著名参与者，已选择泰国作为其跨国汽车公司的关键生产基础。泰国的汽车行业在每个时代都为不断发展的需求和环境量身定制的适应性政策和措施，在巩固其作为全球领先者地位的道路上实现了强大的发展和持久的增长。这一成就是由2023年的统计数据强调的，该统计数据表明，泰国生产的180万辆汽车由120万辆商用车和580,000辆客车组成。这将泰国视为全球第十大汽车生产商，也是东南亚的最重要的汽车生产商。
通过建模退化来预测使用寿命
到 2030 年，全球电池产量可能达到 5 TWh，以 100 美元/千瓦时计算，这是一个价值 5000 亿美元的产业。任何影响的假设，无论多小，数字都很容易变得巨大。• 如果一家电动汽车制造商生产 100 万辆汽车，
实现绿色能源转型
与可再生能源相结合，提高能源效率可减少能源供应措施所需的总体工作量，并对刺激经济增长和减少温室气体排放做出重大贡献。工业领域的能源效率投资有助于设施和设备的现代化，从而改善能源使用和强度。在鼓励投资的有利政策的推动下，2018 年全球工业能源效率投资为 400 亿美元，中国占 37%，其中能源公司 (ESCO) 发挥了重要作用。在印度，强有力的政府政策使工业设施现代化投资每年增长约 6%。尽管 2018 年近期有所下降，但建筑领域的能源效率措施和投资仍在增加。在中国，住宅房地产企业采用更严格的建筑标准，正在扩大对建筑领域能源效率的投资。电动汽车 (EV) 销量增长也对运输效率产生了越来越积极的影响。全球电动汽车数量持续增长，2018 年达到 510 万辆，比 2017 年增长 63%。中国是最大的电动汽车市场，2018 年销售了 110 多万辆电动汽车8。在印度，2018-2019 年售出了 63 万辆电动三轮车，比化石燃料车型多出 10 多万辆。据估计，2018 年全球销售的电动汽车和公共汽车将抵消每天 10 万桶的运输石油需求增长。据估计，2018 年销售的电动汽车（包括两轮车和三轮车）的电力需求约为每年 12 太瓦时 (TWh)，仅占 2018 年全球电力需求增长的 1%9。分散式可持续能源系统的部署为社区提供了新的电力获取途径，带来了增强经济机会和社会发展的机会，而无需等待电网连接。截至 2018 年，离网太阳能系统已为全球超过 7,300 万户家庭（3.6 亿人）提供能源，且其覆盖范围正在迅速扩大 10 。因此，离网电器也正在成为全球提高能源效率和减少温室气体排放的重要因素。
欧盟汽车业面临的危机
欧盟汽车业是一个历史悠久的工业部门，具有强大的区域联系。欧盟汽车行业直接和间接雇用了 1,380 万人，占欧盟总就业人数的 6.1%。该行业占欧洲制造业增加值的 8%。欧盟拥有 255 家汽车厂，负责组装汽车、生产电池和发动机。2023 年，它生产了 1,480 万辆汽车，其中包括 1,220 万辆轿车，这一数字仍低于疫情前的水平。欧盟仍然拥有一些世界领先的汽车制造商和汽车供应商，并且仍然是汽车净出口国。该行业的经济相关性在欧盟地区和成员国之间差异很大。在斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克、匈牙利和德国，该行业占制造业总就业人数的 10% 以上。汽车行业还具有重要的上下游联系，并由复杂的跨境供应链网络组成，其中包括大量专业化的中小型企业。
2030 年实现 30 项 - 铁路货运向前发展
欧洲陆路货运市场拥有数百万辆卡车和数万辆货运机车、货车和驳船，是一个重要的经济部门。它对环境和社会的影响往往被低估，但影响巨大：每年造成 2.75 亿吨二氧化碳排放量和 50,000 人过早死亡/死亡。预计到 2030 年，该行业将增长 30%，而运量增长很可能与公路密切相关。然而，由于公路对环境和社会的影响很大，运输增长不应主要依赖公路。如果目前的运输方式中，75% 为公路货运、18% 为铁路货运、7% 为内陆水运，这种情况持续下去（这已经是一个乐观的基准情景），到 2030 年，每年的二氧化碳排放量将增加 8000 万吨，严重危及 2030 年巴黎目标的实现。此外，现有的道路拥堵将进一步恶化，预计每年的经济损失将占 GDP 的 1%。因空气污染造成的死亡人数和额外的过早死亡将造成巨大的社会成本。
可持续发展之路 - 现代汽车欧洲
首先，我们通过灵活的生产和销售运营将生产差异降至最低。此外，通过提高盈利能力和成本效率，我们实现了 390 万辆的全球销量和 5.7% 的营业利润率。去年也是现代汽车公司向电气化转型的重要一年。我们推出了首个专用电动汽车平台 E-GMP（电动全球模块化平台），从而确保了电气化的竞争力。基于 E-GMP，我们推出了全电动紧凑型跨界车 IONIQ 5 和全电动超小型豪华跨界车 GV60，这帮助我们在 2021 年的电动汽车销量达到 141,000 辆，同比增长 44%。在这些进步的同时，我们还设定了到 2030 年实现电动汽车年销量 187 万辆的目标。为了实现这一目标，我们将确保质量差异化的产品竞争力并加强我们的产品阵容；建立稳定的电池采购流程并开发下一代高性能电池；并制定使我们能够迅速融入各种新技术的软件战略。