大众集团认真对待其供应链的完整性,并致力于防止在其供应链中使用强迫劳动和童工。由于其产品的多样性,大众集团的供应链非常复杂,分布在全球范围内,并且会不断变化。小组采购可持续性部门通过来自五大洲的专家网络进行操作管理该主题。在2023年,该集团引入了一个重新定义的负责任供应链系统(救援系统),以避免并根据系统的风险分析在我们的供应链中最大程度地减少人权,社会和环境风险。该系统创建了一个基于政策和尽职调查过程的框架,以支持我们的许多环境和社会标准,包括我们的强迫劳动和禁止童工。IT系统地将较高的标准应用于我们行业的风险评估和管理,这些地区可能会根据供应链的性质承担更高的风险(例如优先原材料)或地理位置。本报告中包括关键标准措施的摘要。大众集团的2023年可持续性报告部分有关供应链和人权的可持续性报告部分。
第1页,共5页©2023 America,Inc。的大众集团。保留所有权利。本文档中包含的信息基于印刷时可用的最新信息,并受其附属公司及其许可人的美国大众集团,美国公司的版权和其他知识产权的约束。所有权利都保留在任何时候进行更改,恕不另行通知。本文档的任何部分都不得复制,存储在检索系统中,或以任何形式或任何方式传输电子,机械,复印,记录或其他方式,也不能未经出版商的事先表达的书面许可。
涵盖了第一个连续的5次服务,限制为:3 x石油服务,2 x带花粉过滤器的石油和检查服务,3 x MOT。排除了其他工作,包括磨损,包括磨损。保修:5年或124,000英里。必须按照服务时间表的要求进行维修,所有维修和保修工作必须在大众商用车授权维修机上进行。适用保修外套(包括较短的零件保修期,需要磨损,机械调整(6个月/6,500英里)和挡风玻璃(1个月/600英里)。路边援助:不包括零件,车库,人工或其他成本超过指定限制的费用。适用其他限制和排除。请参阅路边协助手册以获取完整详细信息https://www.volkswagen-vans.co.uk/idhub/content/content/dam/onehub_nfz/importers/gb/gb/gb/downloads/oadide-side_assistes_assistance_assistance_handbook.pdf。由大众商用车金融服务管理的服务和MOT。由英国大众商用车管理的保修。AA管理的路边援助。
大众集团有10个品牌,每个品牌都不密切相关,但在内部技术的扩展和继承方面高度相关。在外部和内部合作方面,大众汽车下的品牌非常独立,并且具有自己的运营和管理模式。近年来,吉利(Geely)一直向大众学习,并追求统一的内部基础技术和独立品牌的战略建构。在此过程中,盖利通过架构建造汽车,希望形成统一的技术架构。但在整个管理结构中,吉利以面向市场的方式彻底管理每个业务部门。
●尽管电池已经取得了更多进展,但今年的排名表明,欧洲汽车制造商在确保达到2030电气化目标所需的电池矿物方面的表现不佳。不到根据公开披露的合同确保对钴,锂和镍估计需求的五分之一。六名汽车制造商 - 大众,福特,雷诺,斯特兰蒂斯,比特和特斯拉 - 为每种金属或替代策略都有长期合同。●汽车制造商(OEM)之间的准备水平差异很大:而特斯拉领先总体排名(Byd顶部矿物质供应部分),而大众则是唯一一款获得70分以上(100分)的传统汽车制造商。福特和斯泰兰蒂斯的准备好,每人得分高于60分。,但大多数OEM的得分不到50分:雷诺,JLR,Mercedes-Benz,Volvo Cars,Toyota和BMW,桌面的底部是现代-Kia。●当今的关键矿物质供应在亚洲高度集中,这既给汽车制造商的韧性和欧洲的战略自治都带来风险。欧洲的目标是陆上价值链的一部分,T&E尤其是对欧洲汽车制造商的韧性的进一步分析。这表明大众,斯泰兰蒂斯和梅赛德斯 - 奔驰是欧盟电池供应链中最参与的,而国际竞争对手特斯拉,丰田,福特和现代凯亚不支持欧盟工业生态系统。四个汽车制造商 - 梅赛德斯,雷诺,斯泰兰蒂斯和大众 - 直接参与了基于欧洲的加工材料或电池组件的供应商。
Atlante 正在开发南欧最大的快速和超快速充电网络,该网络 100% 由可再生能源、能源存储和车辆电网集成 (VGI) 实现。该公司计划到 2025 年在意大利、法国、西班牙和葡萄牙安装 5,000 个快速和超快速充电点,到 2030 年安装超过 35,000 个。Atlante 自 2021 年 10 月开始运营,目前在其四个国家/地区拥有 2,000 多个在线充电点,还有数千个正在建设和开发中。Atlante 利用 NHOA 集团的技术传统,包括通过与其姊妹公司 Free2move eSolutions 的合作,成为 Stellantis 汽车集团及其客户的优先网络。Atlante 站点完全可互操作,几乎任何电动出行应用程序或充电卡以及任何品牌和型号的电动汽车都可访问。