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大曼彻斯特当地自然恢复战略草案
5.1 背景 气候变化和生物多样性丧失密不可分。在大曼彻斯特，市长已宣布整个城市区域进入气候和生物多样性紧急状态，表明需要采取更紧迫、更雄心勃勃的行动。大自然的丰富性和多样性目前正处于长期衰退之中，这意味着我们的自然环境正在变得缺乏韧性，越来越无法为我们提供我们常常视为理所当然的益处。最近发布的大曼彻斯特自然状况报告强调了帮助自然恢复所面临的巨大挑战。自然的恢复对在罗奇代尔生活和工作的每个人来说都很重要。它是我们繁荣、生活质量、健康和福祉的基石。它增强了我们抵御气候变化和我们已经经历的极端天气的防御能力，因为大自然有助于降低洪水风险和城市地区热浪的影响，并储存原本会导致气候变化的碳。 2012年，由约翰·劳顿教授独立撰写、英国政府发布的具有里程碑意义的《自然状况报告》得出结论：自然保护区网络日益碎片化和孤立，因此，需要一种新的“更大、更好、更紧密”的方法来促进自然恢复。这一举措最终促成了2021年《环境法》的出台，该法引入了一系列措施，旨在遏制和扭转生物多样性的下降，并帮助自然恢复。其中包括法定要求地方自然恢复战略（LNRS）覆盖整个英格兰，并阐明应在何处以及如何在当地重点开展工作以促进恢复。
BNC 20240725 大曼彻斯特快速交通战略草案
据估计，2019/20 财年的 Metrolink 第三阶段将减少 320 万次汽车出行和 3880 万公里的汽车行驶里程，相当于减少 12.8 吨 NOx 氮氧化物。到达快速公交站点和车站的最大方式是步行、骑车和骑自行车：快速公交促进定期的积极出行。战略草案包括一个部分，考虑如何将积极出行基础设施和服务与快速公交共同提供。威森肖专项评估的证据表明，Metrolink 第三阶段增强了居民的社交体验，Metrolink 从第一天起就拥有强劲的非高峰期（购物、休闲）交通，并制定了优惠安排——所有这些都有助于减少社会孤立。快速交通的相关性不如（比如说）送货、当地供应或乘坐公共汽车和主动出行获取食品服务。战略草案涵盖重新开放车站废弃空间作为社区中心。
GMCA 20240712大曼彻斯特快速过境策略
Metrolink第三阶段的2019/20阶段估计已从道路上拆除了320万辆旅行和3880万美元的汽车公里，相当于去除12.8吨的NOX氮氧化物。最大的模式共享用于访问快速运输停靠站的最大份额是步行，惠灵和骑自行车：快速运输促进了常规的活动旅行。该战略草案包括有关考虑如何与快速运输共同交付积极的旅行基础架构和服务的部分。Wythenshawe特定评估的证据表明，有很强的证据表明，Metrolink第三阶段已经增强了居民和Metrolink的社会经历，从第一天起就具有强大的非高峰（购物，休闲）交通，并且有了让步安排，并有助于降低社会隔离。快速公交的相关性少于（例如）交货，当地提供，公共汽车和积极的访问食品服务。策略草案涵盖了在社区中心的站点重新开放废弃空间。
大曼彻斯特快速运输策略草案（2024年7月）
Sustaining our rapid transit system: well-maintained, resilient and reliable ................................ 25 Integrating our rapid transit system: seamless and locally accountable ....................................... 26 Improving our rapid transit system: environmentally responsible and healthy ............................. 34 Improving our rapid transit system: safe, secure, accessible and inclusive ................................... 36 Growing our rapid transit system: longer vehicles, more车辆............................................... Transforming our rapid transit system: a second rapid transit hub around the Airport ................. 47 Transforming our rapid transit system: a step change in Regional Centre rapid transit capacity .. 48