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硕士论文 LIZARD 实验的电子子系统设计 联系人: Lennart Ziemer l.ziemer@tu-berlin.de 甲虫、壁虎、蜘蛛等
硕士论文 LIZARD 实验的电子子系统设计 联系人：Lennart Ziemer l.ziemer@tu-berlin.de 甲虫、壁虎、蜘蛛和其他昆虫的肢体上形成了微结构，使它们能够粘附在几乎任何表面上。它们的工作原理基于范德华力，这使得它们能够在太空中使用。宇航系小型卫星会合与机器人小组利用合成壁虎材料开发对接机制。微结构干胶（MDA）。它们除了具有被动性和简单性之外，还具有重量轻、无需电源等优点。当前的合成 MDA 由对空间环境特性（例如温度波动、真空和辐射）敏感的聚合物制成。 LIZARD（长期研究零重力、真空和辐射对壁虎材料的影响）实验旨在更深入地了解这些环境因素的长期影响。实验包括四个相同的组件，每个组件由一个线性电机、一个力限制器、一个 MDA、一个表面探头、一个摄像机、一个光源、一个温度传感器和一个力传感器组成。
金星Tinysat-最小，有史以来提议...
Alqahtani，Seba Abdullah Altami，Shifa Dhar。摘要：电子和机械组件的微型化已显着降低了许多宇航成分的大小和质量。本文讨论了金星蒂萨特（VETS），这是一种新的革命量表卫星，芯片/femto-artellite类航天器的成员。chipsats/femto-artelites比立方体或Pocketqube的复杂和便宜得多，更不用说由州机构开发的传统卫星了。VETS是一种女性 - 卫星，提议每侧为1x1 cm的平方。由于船上的组件数量相对较少，因此单个兽医的价格约为20-50美元。具有电池超级电容器，微控制器，无线电收发器和有效载荷实验，这些航天器可以同时大量发射，甚至可能超过100。是大学和高中经营的研究项目，甚至是小型协会，兽医是测量金星的大气和表面的低成本解决方案。收到2021年9月1日；修订：2021年9月12日；被接受的2021年9月14日©作者2021。在www.questjournals.org
研究社区及其益处的总结
• 我们确定了 53 所具有活跃的空间科学研究功能的大学，其中 16 所拥有 50 多名活跃研究人员，超过 2,000 名大学博士后及以上级别的研究人员从事（在范围内）空间科学研究。 • 这些研究人员和大学遍布英国各地，每个地区和权力下放的行政部门都至少有数十名研究人员。 • 空间科学研究通常具有高度跨学科性，其任务和数据的使用会引入来自广泛非空间领域的技能。 • 这些研究人员的数量可能被低估了，因为它们仅包括那些可从案头研究中识别出来的研究人员。 • 我们还使用了相对狭窄的空间科学定义（例如不包括地球观测或载人航天），并且通常不将参与工程研发和其他“支持”角色的研究人员计入研究人员数量； • 众多非大学组织和网络在英国的空间科学研究活动中发挥着关键作用，包括 UKRI-STFC 和 NPL 等其他公共组织以及空中客车 DS、泰雷兹阿莱尼亚宇航公司、Teledyne e2v 等公司，雇用了更多的研究人员。
通过集成最先进的 ISRU 技术实现以人为本的可持续月球定居点的运营概念
虽然这项技术尚未在太空中应用，但已在地球上进行过多次模拟现场测试。2008 年，首次月球 ISRU 表面操作模拟现场测试在夏威夷由 NASA、加拿大航天局 (CSA) 和德国空气和空间研究中心 (DLR) 开发的场地进行 [5]。这次测试的目的是展示原型硬件和端到端运行的集成系统的操作，该系统具有以下功能：挖掘材料、生产氧气和储存产品 [5]。其中一个原型系统是洛克希德·马丁宇航公司的 Precursor ISRU 月球氧气试验台 (PILOT)，它使用翻滚反应器混合和加热风化层 [5]。另一个测试的原型是 NASA 的 ROxygen，它使用垂直反应器而不是像 PILOT 那样的旋转反应器。垂直反应器与流化床和内部螺旋钻一起使用 [5]。在试验中，PILOT 完成了六次反应堆操作，而 ROxygen 完成了五次。由于模拟现场试验之前系统验证有限，两个系统都未能成功电解提取的水。然而，当用去离子水进行测试时，其他系统功能是有效的 [5]。
太阳能航行的设计和应用：关键技术的审查
摘要太阳帆技术已被提出和开发用于太空探索，具有低启动成本，无促性剂消耗和连续推力的优势，在地球极地检测，星际探索等方面具有巨大的潜力。在过去几十年中，太阳帆的发展在结构设计，制造，材料，轨道转移和可行性控制方面取得了重大进展，这对天文学，物理学和航空科学做出了有意义的贡献。在当前的太阳帆任务中，已经实现了太阳辐射压力（SRP）推进和星际转移的技术突破。但是，仍然存在许多挑战，需要解决问题。本文试图从关键技术的角度总结太阳能帆船在太空任务中的研究方案和潜在应用，以便为该领域的研究人员提供整体观点。提供了太阳帆系统设计的关键技术的分析。最后，讨论了太阳帆船的挑战和前瞻性发展。2023代表中国航空和宇航学会的Elsevier Ltd.的生产和主持。这是CC BY-NC-ND许可证（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）下的开放访问文章。
Crassidis，John - 工程与应用科学学院
• 美国航空航天学会，2015 年入选研究员 • Richard T. Sarkin 博士教学卓越奖，'14 • 美国宇航学会，2014 年入选研究员 • CUBRC 空间态势感知首席教授，'13 • Tau Beta Pi，2012 年杰出工程师入选研究员 • 美国航空航天学会，2012 年飞行力学与控制奖 • Tau Beta Pi 纽约 Nu 分会，2012 年度教授 • 美国航空航天学会，2006 年持续服务奖 • 汽车工程师学会，2006 年 Ralph R. Teetor 教育奖 • 最佳论文奖，2003 年 AIAA 制导、导航与控制会议（共 350 篇论文） • 最佳论文奖，2001 年 AIAA 制导、导航与控制会议（共 225 篇论文） • 布法罗大学，青年研究员奖，'02 • 美国国家航空航天局 - 夏季教师奖学金奖，'97-'98 • 美国国家航空航天局 - 由国家研究委员会管理的博士后奖学金奖，'94-'96
会员名录
约翰在航空航天、航天和国防工业领域拥有 50 年的经验。作为他目前职责的一部分，他自 2002 年成立以来一直担任威尔士航空航天论坛（威尔士工业公司）的首席执行官。该论坛代表威尔士的 180 家公司，包括世界十大航空航天、航天和国防公司中的七家分支机构，并为威尔士政府提供战略和行业事务方面的建议。2015 年，该论坛与威尔士政府合作，发布了威尔士空间战略，并成立了专门的空间小组。其他关键行业包括 MRO、飞机内饰和民用飞机制造。在英国宇航公司工作 32 年期间，他曾担任部门总监 15 年，在工程、人力资源、项目管理和质量方面担任领导职务。他参与了一系列民用和军用项目，包括台风、龙卷风、鹞式飞机、鹰式飞机、猎鹰、BAE 先进涡轮螺旋桨飞机、BAE146 Avroliner 和空客机翼项目。他是一名欧洲工程师、英国特许工程师、特许质量专家和皇家航空学会会员
娜塔莎·博萨纳茨
科罗拉多大学博尔德分校航空航天工程科学系 2016 博士后研究助理，普渡大学航空航天学院（研究在美国宇航局戈达德太空飞行中心进行） 博士后导师：Kathleen Howell 教授 2013-2016 普渡大学航空航天学院研究生研究助理 荣誉与奖项 2022 美国宇航学会新兴天体动力学家奖（2023 年 8 月颁发） 2021 AIAA 高级会员 2020 科罗拉多大学博尔德分校斯米德航空航天工程科学系杰出研究生教学和指导奖 2020-21 科罗拉多大学博尔德分校工程学院院长教师奖学金 2016 普渡大学航空航天学杰出研究生研究奖 2014 年和 2015 年计算科学与工程林恩奖学金 2009 大卫·夏皮罗纪念奖旅行奖 2018 美国宇航局外行星评估小组会议早期职业旅行奖 2017 JPL 学术伙伴关系中心教师旅行基金 2015 AAS 约翰·V·布雷克韦尔学生旅行奖
未来行动日峰会边会
由奥地利和赞比亚政府联合赞助 活动背景（一段话） 2024 年 9 月 21 日，联合国外层空间事务办公室 (UNOOSA) 在纽约市海登天文馆举办了“博物馆奇妙夜：探索地球 - 太空促进可持续发展”。此次活动汇聚了全球领导人、政策制定者、行业专家和宇航员，共同探讨太空技术如何推动实现可持续发展目标 (SDG)。通过沉浸式体验，例如行星数据和气候洞察的圆顶投影，以及由美国宇航局局长比尔·纳尔逊参议员和亚马逊的戴维·扎波尔斯基等人物领导的讨论，此次活动强调了卫星系统在现代社会中的关键作用。关键主题包括通过让发展中国家能够获取卫星数据来缩小数字鸿沟、促进国际合作和促进太空可持续性。此次活动重点介绍了亚马逊的“柯伊伯计划”等举措，强调了政府与私营部门之间的伙伴关系，强调了公平使用太空技术的必要性，并呼吁采取切实行动，最大限度地发挥其对全球可持续发展的益处。
飞机座舱数字信息界面交互设计与情境意识研究综述
高的问题，在全面进入 2D 数字屏幕界面阶段后，飞 机座舱只有少数的传统机械仪表被保留，大部分的飞 行信息数据都由计算机分析后再在主飞行显示器 （ PFD ）上显示出来，这种获取信息的方式大大增强 了飞行员驾驶的安全性。平视显示器（ HUD ）是飞机 座舱人机交互界面的另一种形式。 HUD 可以减少飞 行技术误差，在低能见度、复杂地形条件下向飞行员 提供正确的飞行指引信息。随着集成化和显示器技术 的不断进步， 20 世纪末至今，飞机座舱有着进一步 融合显示器、实现全数字化界面的趋势。例如，我国 自主研发生产的 ARJ21 支线客机、 C919 民航客机， 其座舱的人机界面设计均采用触控数字界面技术代 替了大部分的机械仪表按钮 [2] 。 20 世纪 70 年代，美军在主战机上装备了头盔显 示系统（ HMDs ），引发了空中战争领域的技术革命。 在虚拟成像技术成熟后，利用增强现实（ AR ）技术 可以直接将经过计算机运算处理过的数据和图象投 射到驾驶员头盔的面罩上。例如，美国 F-35 战斗机 的飞行员头盔使用了虚拟成像技术，将计算机模拟的 数字化信息数据与现实环境无缝融合，具有实时显示 和信息叠加功能，突破了空间和时间的限制。 20 世纪 90 年代，美国麦道飞机公司提出了“大 图像”智能化全景座舱设计理念，之后美国空军研 究实验室又提出了超级全景座舱显示（ SPCD ）的概 念，充分调用飞行员的视觉、听觉和触觉，利用头 盔显示器或其他大屏幕显示器、交互语音控制系统、 AR/VR/ MR 系统、手 / 眼 / 头跟踪电子组件、飞行员 状态监测系统等，把飞行员置身于多维度的显示与 控制环境中。此外，在空间三维信息外加上预测信 息的时间维度功能也是未来座舱显示器的发展趋势 [3] 。 2020 年，英国宇航系统公司发布了一款第六代 战斗机的概念座舱，去除了驾驶舱中所有的控制操 作仪器，完全依靠头盔以 AR 形式将操作界面显示 出来。由上述分析可知，未来基于 XR 环境下的虚拟 增强型人机界面将成为飞机座舱人机交互的全新途 径之一。 在学术界，有关飞机座舱人机交互界面的研究也 取得了较为丰硕的成果，其中代表性研究成果见表 1 。