eswacaa.co.sz › Technicalguidance... PDF 2006 年 2 月 13 日 — 2006 年 2 月 13 日 本咨询通告 (AC) 为配备数字系统的现代飞机中的开发和...访问记录器提供了指导,以基本崩溃...
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1.获得高级管理层的承诺。2.制定安全管理政策和目标。3.事先任命安全经理。4.成立安全委员会 (SRC、SAG)。5.建立风险管理流程 (风险管理)。6.建立报告系统以报告危害和风险 7.建立公正文化。8.对员工进行 SMS 和 RM 培训和教育。9.审核您的操作并调查事件和事故。10.控制文档和安全数据。11.评估系统的运行情况/衡量性能。
1.2.ICAO 附件 19 – 安全管理将 SMS 定义为“管理安全的系统方法,包括必要的组织结构、问责制、职责、政策和程序”。ICAO Doc 9859 – 安全管理手册进一步阐述了 SMS 应协助服务提供商通过识别危险、收集和分析安全数据和安全信息以及持续评估安全风险来不断提高安全性。这将使服务提供商能够在风险导致航空事故和事件之前主动控制或减轻风险。
OPNAVINST 3750.6S N09F 2014 年 5 月 13 日 OPNAV 指令 3750.6S 来自:海军作战部长 主题:海军航空安全管理系统 参考:(a) 国防部指令 6055.07(2011 年 6 月 6 日)(b) OPNAVINST 5450.180E (c) OPNAVINST 1650.28A (d) OPNAVINST 3710.7U (e) COMNAVAIRFORINST 4790.2B (f) OPNAVINST 5102.1D/MCO P5102.1B (g) OPNAVINST 3500.39C (h) SECNAVINST 5720.42F (i) DoD 5400.7-R,国防部信息自由法法案计划,1998 年 9 月 4 日 1.目的。发布海军航空安全管理系统 (SMS) 的政策和规定。此次修订的格式、范围和内容与被取代的指令有很大不同。变化包括遵守参考 (a)、建立 SMS、删除消息流量格式和数据收集附录(由在线环境中的数据收集取代),以及澄清事故例外规则。本指令是完整修订,应完整审查。2.取消。OPNAVINST 3750.6R 和附录 N,安全调查报告 (SIR) 3750/1 至 SIR 3750/16。3.行动。所有海军航空人员应熟悉本指令以及适用于他们及其指定职责的其他安全指令。所有海军航空活动都应建立并维护积极的海军航空 SMS,其中包括检测、调查和消除海军航空中的危险。由于此 SMS 是一个相对较新的发展,因此在海军航空界,概念的演变、政策变化和经验教训的实施是不可避免的。SMS 需要完成正式的审查和变更过程。
前言 本手册旨在为维护组织和飞行运营组织提供安全管理系统 (SMS) 实施指导。本手册旨在为维护和飞行运营组织提供有关 SMS 概念的基本信息以及管理政策和流程的制定。重要的是要认识到 SMS 是自上而下驱动的系统,这意味着组织的负责经理负责 SMS 的实施和持续遵守。如果没有负责经理的全心全意支持,SMS 将不会有效。没有适合所有类型组织的“一刀切” SMS 模型。复杂的 SMS 可能不适合小型运营商,此类运营商应根据运营的规模、性质和复杂性定制其 SMS,并相应地分配资源。本文件专门为小型组织/运营商设计了指导材料/模板。 Dritan Gjonbalaj 科索沃共和国民航局局长
关键功能•全局安全设备配置和监视。•灵活的网络安全策略管理跨临界点设备共享。•SMS威胁洞察力,优先考虑事件响应措施,并提供相关威胁数据的可见性。•使用主动响应者简化和自动化高级和外部操作的能力。•趋势Micro™数字疫苗™(DV)和Trend Micro™威胁数字疫苗(TELLTDV)服务的集中安全饲料管理。•管理URL信誉源的能力,并支持用户提供的恶意URL条目,并具有完整的API管理。•企业漏洞补救(EVR),以绘制漏洞以趋向Micro™Digital Vacine™威胁智能,并使用虚拟补丁进行补救发现的漏洞。•根据地理区域或国家 /地区检测和阻止网络流量双向的能力。•能够将临界点标识的潜在威胁提交给沙箱进行高级威胁分析和自动阻塞的能力。•启用了框架SSL检查的SMS和托管临界点设备的集中证书存储库。•Active Directory(AD)集成,用于优先的网络用户上下文和报告。•与最新一代临界点解决方案结合使用时,所有网络流量的可视化。•对安全事件和网络使用的高级报告和趋势微分析。•与SIEM,漏洞检测和其他第三方安全解决方案集成的能力。
本安全管理系统手册符合 AC 120-01 和印度尼西亚 2009 年第 1 号法案,为 STTKD 安全官员和安全相关人员提供信息和指导,以发现危险,在系统、明确和全面的过程中管理安全和风险,作为所有 STTKD 业务的内部组成部分。
ITF 圆桌会议汇集了国际专家,讨论特定主题,特别是 ITF 成员国交通政策的经济和监管方面。ITF 圆桌会议的结果发表在摘要和结论文件中。本出版物中表达的观点和采用的论点不一定反映 ITF 或 OECD 成员国的官方观点。OECD、ITF 和作者均不保证本出版物中包含的任何数据或其他信息的准确性,也不对使用这些数据或其他信息造成的任何后果承担任何责任。本文件及其所含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权、国际边界和边界的划定以及任何领土、城市或地区的名称。
符合国际商务飞机运营商标准 (IS-BAO) 实施和审计计划规定的附件 6 第 II 部分标准的运营商。未获得 IS-BAO 认证的运营商必须在安全审计外国飞机 (SAFA) 坡道检查期间提供 SMS 计划的一些证明。目前,在加拿大和百慕大注册的飞机必须具备 SMS 计划。2010 年 11 月 18 日之前,非加拿大和百慕大注册的第 91 部分飞机可以在没有 SMS 计划的情况下飞往所有其他国家。在此日期之后,飞往国际目的地但没有 SMS 计划证明的飞机可能会被罚款、拘留、飞机被扣押,并且机组人员、乘客和飞机所有者或公司可能会受到其他民事和刑事处罚。5