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World File Search System安全裕度
编队飞行 - 陆军安全
安全并非偶然发生。只有当个人和领导者接受过适当的培训，在计划和执行任务时纪律严明，并且在所做的每一件事中都符合规定的或可接受的标准时，安全才会发生。作为我们职业的管理者，我们对国家和战友们负有责任。最近的事故表明，编队飞行技能正在萎缩，而这种技能很容易消失，尤其是在夜间，或者在执行新的和不熟悉的任务时。在条件发生变化时，遵守标准尤为重要，有时机组人员甚至没有察觉到。这些变化通常代表着任务计划方式的偏离，具有足够的安全裕度，但残余风险的积累超过了安全裕度，并表现为事故。我们维持这些安全裕度的方式是遵守标准或修改任务以增加我们的容错余地。
第二次发布 VTOL 特殊条件合规方法
影响结构性能或影响其余系统维持结构性能的可靠性的条件，则应满足 VTOL.2205 的规定，以适应放行条件和后续故障。在将 Qj 确定为图 2 和图 3 中安全裕度的放行故障条件和后续故障条件的综合概率时，可以考虑飞行限制和预期运行限制。这些限制应使得处于这种综合故障状态并随后遇到极限载荷条件的概率极小。如果后续系统故障率大于每小时 10 -3，则不允许降低这些安全裕度。
第二次发布 VTOL 特殊条件合规方法
会影响结构性能或影响其余系统维持结构性能的可靠性的状况，则应满足 VTOL.2205 中关于放行状况和后续故障的规定。在将 Qj 确定为图 2 和图 3 中安全裕度的放行故障状况和后续故障状况的组合概率时，可考虑飞行限制和预期运行限制。这些限制应使得处于这种组合故障状态并随后遇到极限载荷状况的概率极小。如果后续系统故障率大于每小时 10 -3，则不允许降低这些安全裕度。
FAA 和通用航空的双重认证流程...
• C 级（严重）：故障情况会降低飞机的能力或机组人员应对不利操作条件的能力，例如，安全裕度或功能能力显著降低、机组工作量显著增加或机组效率降低，或给乘客带来不适，甚至可能受伤。• D 级（轻微）：故障情况不会显著降低飞机的安全性，并且需要机组人员采取完全在其能力范围内的行动。轻微故障情况可能包括安全裕度或功能能力略有下降、机组工作量略有增加（例如，常规飞行计划变更）或给乘客带来一些不便。• E 级（无影响）：故障情况不会影响飞机的运行能力或增加机组人员的工作量。
航空航天认证和资格框架...
• 几何 – 体积、界面 • 使用 – 载荷、循环次数、温度、腐蚀 • 击倒因素（温度、湿度、表面粗糙度等） • 安全裕度 • 故障模式和影响 • 设计值的确定 • 认证方法（分析、测试或两者） • 测试范围 – 与资格认证的界限模糊
先进技术组件降额 - DTIC
将零件的电应力、热应力和机械应力限制在其规定或已证实的能力以下的水平的做法，以提供操作安全裕度并提高系统可靠性。大多数承包商已经制定了自己的内部降额做法，但直到最近，国防部 (DoD) 还没有标准做法。 RL
Leica TS16 - 用户手册
直接在光束内观看可能会造成危险（低眼部危险等级），尤其是故意暴露在眼睛中时。光束可能会导致眩目、闪光失明和残像，尤其是在低环境光条件下。3R 类激光产品的受伤风险有限，因为：a) 无意暴露很少会反映最坏情况（例如）光束与瞳孔对齐，最坏情况调节，b) 最大允许激光辐射暴露（MPE）的固有安全裕度 c) 对于可见辐射，暴露于强光的自然厌恶行为。
NTAO 17/2020 - 民航部
运营商应注意任何暗示 RNO 安全裕度降低的信号。这些裕度可能低于危机前运营中设定的裕度。运营商的安全绩效监控和测量过程是评估 RNO 期间安全水平的关键，并表明管理系统在如此具有挑战性的情况下是否按预期交付。运营、安全和合规监控组织单位的协调运作至关重要。有效的决策依赖于收集定性和定量安全信息，这些信息表明运营是否在可接受的安全水平下进行。适当的反馈需要传达给运营商的高级管理层，因为负责任的经理最终负责确保安全性保持在批准风险评估时被认为可以容忍的范围内。