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World File Search System安全裕度
民用飞机发动机叶片遏制评估 - CORE
摘要 涡轮发动机转子叶片非包容性失效可能造成的危害一直是各航空发动机制造商长期关注的问题，而在临界工况下对失效叶片进行全面包容也是满足转子完整性要求的重要考虑之一。通常，在发动机设计阶段需要评审涉及发动机包容能力的因素有很多，例如机匣厚度、转子支撑结构、叶片重量和形状等。然而，证明发动机包容能力的首要方法是风扇叶片脱落试验和安全裕度（MS）分析。本文基于具体的发动机模型，旨在讲解FAR Part 33中航空发动机包容性要求的要点，并介绍MS分析和风扇叶片脱落试验在发动机适航认证中的实施。通过介绍，将对业界评估发动机包容能力和准备发动机认证程序中的最终试验演示有很大帮助。 ª 2013 CSAA & BUAA.由 Elsevier Ltd. 制作和托管。
预测空域安全实时监控管制员工作量的方法研究
实时安全监控 (RTSM) 方法可以评估和预测国家空域系统 (NAS) 的安全裕度，以帮助预防事件和事故，而不是被动地缓解它们。在 RTSM 中，NAS 使用状态变量建模，并根据这些状态变量定义安全指标。安全指标被分为天气相关、空域相关和人为相关。许多制定的人为相关安全指标需要估计控制器的工作量才能计算。然而，这种计算并不简单。因此，在本报告中，我们进行了文献调查，以确定使得能够计算控制器工作量的不同因素并对这些因素进行分类。接下来，我们将描述为确定能够正确评估控制器工作量的最小因素集而进行的研究。最后，我们调查了用于评估所选因素与控制器对其工作量的主观评估之间的相关性的方法。基于此项调查，我们提出了有利于实时计算和预测控制器工作量的因素，并讨论了这些计算所需的数据源的状态。
飞机维修人员的压力、压力和疲劳
摘要 – 本文重点分析了十二大危险因素和人为因素程序中的压力、压力和疲劳。已经进行了一项在线国际调查，以确定疲劳、压力和压力暴露的专业水平。这项工作有助于航空安全，以便提醒当局注意飞机维修人员所承受的压力、压力和疲劳。安全是航空相关职业的主要驱动力。维护相关人员经常受到多种外部环境的影响，这些环境可能会导致维护相关任务的执行或评估出现错误。当局已明确规定了机组人员和空中交通管制员的工作和休息时间，但维护人员的规定并不反映相同的程序。航空工业 4.0 和即将到来的数字化转型将提高安全裕度，并减少飞机维护的地面时间。版权所有 © 2019 Praise Worthy Prize Srl - 保留所有权利。关键词：维护、人为因素、压力、疲劳、压力、航空、附件 19、危险
铅和铜消费者通告 (LCCN)
这意味着什么？ 根据《安全饮用水法》（1976 PA 399）的修订，美国环境保护署 (US EPA) 将饮用水中的铅含量设定为每升 0.015 毫克 (mg/L)，铜含量设定为 1.30 mg/L。 这意味着供水系统必须确保至少 90% 的采样点（第 90 个百分位数值）中用于人类饮用的自来水不超过这一水平。行动水平是污染物的浓度，如果超过该浓度，则触发供水必须遵循的处理或其他要求。 如果自来水确实超过了这个限制，那么该设施必须采取某些措施来纠正问题。 由于铅可能对健康造成严重风险，美国环境保护署将铅的最大污染物水平目标 (MCLG) 设定为零。铜的 MCLG 为 1.30 mg/L。 MCLG 是饮用水中污染物的含量，低于该含量不会对健康造成已知或预期的风险。MCLG 提供了安全裕度。
Microsoft Word - 最终网络发布的项目材料.doc
15. 补充说明 由船舶结构委员会及其成员机构赞助 16. 摘要 通过实验和数字方法研究了 78 个铝加筋原型板在轴向压缩载荷下的极限强度特性。本研究的目的是开发一种铝加筋板 ULS 设计方法的海洋应用。高强度铝合金越来越多地用于建造高速船以及其他类型的重量关键结构。过去，铝板结构的设计标准和程序主要基于结构部件的允许应力和简化的屈曲检查。然而，ULS 是结构设计的更好基础，因为仅使用线性弹性方法很难确定任何结构的实际安全裕度。如果要获得一致的安全措施，确定真实的极限状态至关重要，然后可以为不同尺寸、类型和特性的结构的比较提供更公平的基础。这项 SSC 研究是在韩国釜山国立大学进行的，得到了法国 Alcan Marine 的慷慨支持，该公司提供了所有材料，韩国韩进重工制造了 78 块原型面板。17. 关键词
威胁和错误管理 (TEM) 模型 - SmartCockpit
威胁与错误管理 (TEM) 为实际风险管理提供了一种直观而灵活的方法。它最初是由美国德克萨斯大学的人为因素研究人员开发的。威胁与错误管理 (TEM) 模型是一个概念框架，有助于从运营角度理解动态和具有挑战性的运营环境中安全与人为因素之间的相互关系。TEM 不是一个革命性的概念，但它是逐渐发展起来的，是不断努力通过实际整合人为因素知识来提高航空运营安全裕度的结果。法国蓝航空受到全球航空公司的欢迎，并被公认为国际最佳实践，从第一天起，它就将 TEM 政策融入其 SOP 中。威胁与错误管理是我们当前 CRM 实践的核心。这在一定程度上是因为它涵盖了该学科的所有其他领域。法国蓝航空已将 TEM 纳入 FCOM 中描述的每个飞行阶段的介绍以及每次起飞/进近简报中。它应该以交互方式、凭借智慧和常识来使用，而不是通过强制性的个人鹦鹉学舌式投影来解决。
飞机结构：分析与设计 – 在线（AERO0105）
• 基本设计概念：极限载荷、极限载荷、安全系数、安全裕度 • 飞机载荷：惯性载荷、载荷系数；设计练习 • 金属：产品形式、物理和机械性能、失效模式、设计允许值；热机械加工 • 纤维增强层压复合材料：产品形式、物理和机械性能；失效模式；设计允许值；加工 • 材料选择：铝、钛、钢、复合材料和新兴结构材料； • 静态强度设计：高载荷拉伸结构；组合载荷；设计练习 • 机械接头：螺栓和铆钉；粘合和焊接接头；凸耳和配件；设计练习 • 薄壁结构：紧凑梁的弯曲和扭转回顾 • 薄壁结构：薄壁梁剪切流分析简介 • 半张力现场梁；设计练习； • 有限元方法简介 • 屈曲和刚度要求设计：薄壁和组合结构的屈曲 • 部件设计：机翼和尾翼、机身、起落架、附件 • 损伤容限设计：结构裂纹扩展；断裂力学简介；临界裂纹长度；分析练习；大面积疲劳损伤；检查安排 • 耐久性设计：疲劳；分析练习；腐蚀 • 认证：分析和验证要求、部件和飞机测试要求
仪器和控制中的新兴技术
摘要 本报告总结了八个仪器和控制 (I&C) 技术重点领域的进展，这些领域可应用于核电站数字化升级和新工厂。这是 NRC 赞助的新兴技术研究中一系列计划更新报告中的第二份（第一份是 NUREG/CR-6812）。本研究旨在提供“预警”信息，使 NRC 能够更好地准备在这些领域做出监管决策。本研究更新重点关注传感器（例如温度、中子和热功率传感器）的进展及其潜在的监管影响。本报告中研究结果和结论的重点如下：1 碳化硅中子探测器已度过开发阶段。但无法充分评估长期性能（退化信息）、漂移等重要信息。虽然该探测器具有广泛的动态范围（有可能取代目前的启动、中间和功率范围监测器），但重要的是，基于该技术的组合中子监测器不仅要表现出从启动到 100% 功率的全动态范围，而且还要证明在 100% 功率下也能长期保持性能。应继续监测这些探测器的开发进展，因为如果这些探测器也符合上述标准，它们将有可能提供更好的操作和安全裕度。
GOST 8. 638—2013 国家支持系统...
3.1.2辐射监测实验室； LRK：进行辐射测量的测量实验室（中心、服务、岗位）或其部门的通用名称。 LRC 可被视为提供测量计量可追溯性的校准实验室。 3.1.3辐射控制； RK：对受控对象*进行的辐射测量，以确定符合既定标准的程度（包括不超过既定水平）或监测对象的状况。 3.1.4 辐射监测的计量支持：建立和应用必要的科学和组织基础、技术手段、规则和规定，以获得受控对象辐射特性值的可靠测量信息。 3.1.5 标准值：主管当局为规范辐射安全或确保物体所需质量而指定的值。 3.1.6 受控量：根据给定类型 RK 的测量结果测量或确定的量。 3.1.7 操作量：哈萨克斯坦共和国指定用于测量的量，用于评估通常难以确定的受控（或标准化）量。运行值在标准工况下按规定确定，并在符合保守性（安全裕度）原则的情况下尽可能接近相应的控制值。歌剧示例
飞机跑道超限和不足分析...
附录 A – 了解飞机超跑和下冲 简介 ACRP 4-01 项目的目标是调查飞机超跑和下冲事件，以评估跑道安全区提供的保护。了解超跑和下冲事件如何发生对于机场运营商和监管机构识别与运营相关的危险并管理其设施中与此类事件相关的风险至关重要。此外，他们将更好地理解安全区如何提供一定程度的保护，并可能找到替代方案来减轻此类事件的后果。跑道安全区 (RSA) 有助于减轻下冲和超跑事件的后果。它们在跑道周围提供额外的平滑表面，飞机可以利用这些表面停下来或继续着陆。要了解超跑和下冲是如何发生的，有必要了解飞行员在飞行的着陆和起飞阶段使用的程序和可用的资源。此外，有必要了解天气条件、跑道条件和人为错误如何对运营产生负面影响并导致超跑或下冲。着陆 大型运输机的空速和姿态需要调整以适应着陆。空速保持在失速速度以上加上安全裕度，并保持恒定的下降速度。在着陆前，下降速度降低到每分钟几英尺，从而实现轻触地。着陆