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管理电动汽车废旧电池
许多国家的电动汽车销量都在大幅增长，尤其是在日本、韩国、中国和整个欧洲。预计到 2021 年底，全球电动汽车销量将达到 640 万辆左右，比 2020 年增长 98%。据估计，到 2030 年代初，电动汽车的年销量可能达到 1.11 亿辆，甚至更多。电动汽车普及的一个关键驱动力是减少温室气体 (GHG) 排放的需求。欧盟和日本都设定了到 2050 年实现气候中和，即温室气体净零排放的目标。交通运输排放是温室气体排放的主要来源，而普及电动汽车是解决这一问题的方法之一。欧盟的目标是，在 2030 年至 2034 年期间，新车二氧化碳排放量比 2021 年减少 55%，新货车二氧化碳排放量比 2021 年减少 50%，从 2035 年开始，新车和货车二氧化碳排放量均减少 100%（零排放汽车 - ZEV）。日本的政策是，到 2035 年，新乘用车（混合动力和电池）100% 实现电动化。日本汽车制造商正在努力生产更多电动汽车，为实现这些目标做出贡献。然而，迄今为止，日本的混合动力汽车扩张速度大于电动汽车，尽管其汽车公司正在响应欧洲和美国对电动汽车的需求。
废旧电池处理服务
(建设中)每当装满一个集装箱时，就会按照政府的指示更换集装箱，并进行五个集装箱的产业废弃物处理服务。 （ll）最后一个集装箱将于2025年3月中旬卸货。 （3）服务完成 归还最终处置证书（电子票）后服务完成。 3 检查 （1）检查工作应按照政府的指示进行。 （2）检查应在承包商和政府的检查员和监督员在场的情况下进行。 （3）政府应在归还废弃物管理票（废弃物管理票）和最终处置证书（电子票）后确认服务完成。 4 其他指示 （1）因特殊情况等原因无法进行工业废弃物处理时，应立即相互调整。 （2）本规范中未规定的任何事项应根据政府和承包商的指示决定。 （3）承包商进驻应通过会议程序。 （4）如对这些规范有任何疑问，承包商和承包官员应协商确定。
电动汽车废旧电池的第二次生命
社会、政治和工业界目前正在努力解决一个无处不在的问题：“当电动汽车的旧电池不再可靠或达到使用寿命时，应该如何处理它们？” 由可持续发展专家 Dominik Spancken 博士和科学家 Eva Stelter 领导的 Fraunhofer LBF 的科学家们对这个问题进行了结构化研究。在大多数情况下，退役的电池如果仍然完全正常，可以在固定式储能系统中获得第二次生命。这意味着资源密集型电池单元保持可持续并尽可能长时间使用。然而，电池的替代用途通常并不那么简单，而且受到社会、政治、经济和技术挑战的强烈影响。为了成功实现可持续转型过程，必须仔细分析和考虑所有方面，以找到一种可持续且经济的解决方案，从而服务于共同利益。阅读本研究以了解如何实现这一目标。
欧盟电池及废旧电池法规 2023/1542(eu)
为建设更清洁、更具竞争力的欧洲”，其中指出，新的电池监管框架提案将解决回收内容规则和提高所有电池收集和回收率的措施，以确保有价值材料的回收并为消费者提供指导，并将解决在有替代品的情况下可能逐步淘汰不可充电电池的问题。还指出，将考虑可持续性和透明度要求，考虑电池生产的碳足迹、原材料的道德采购和供应安全，以促进电池的再利用、再利用和回收。
奥里萨邦高等法院（克塔克）废旧电池回收招标
a. 授权收集旧电池和/或废旧电池的文件真实副本； b. 附件 2 中的意向书； c. 过去做过类似工作（如有）的文件； d. 承诺遵守附件 3 中的招标公告条款和条件； e. 承诺严格按照附件 4 中的适用规则和指南收集和处理废旧电池； f. 详细信息见附件 5；现阶段不应提交任何价格报价。
东盟电动汽车电池的再利用
鉴于未来电动汽车在道路上的扩张，东亚和太平洋地区的政策制定者必须准备建立电动汽车废旧电池再利用系统。目前市场上的电动汽车废旧电池供应不足，但一些私营公司，尤其是汽车制造公司，正在开展项目，其中一些公司已开始建立商业业务。需要制定适当的政策，帮助私营公司降低成本，同时确保电动汽车废旧电池使用的安全。
调查将二次电池用于电网应用的可能性
处理这些废旧电池单元。另一方面，这些退役电池库存也被视为可用于提供价值的潜在资源。这一愿景的核心是需要建立资金和技术流程，通过这些流程可以翻新、再利用和回收这些资源。已经引入的处理废旧电池的做法包括一个复杂的过程，即通过提取回收电池中的有价值材料，围绕这一过程正在形成一个行业。2 近年来，人们越来越关注开发适合进一步使用的废旧电池、模块和电池组的用途：这种方法的发展最终应该会降低储能成本，并促进电网中可再生能源的更广泛使用。3
