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World File Search System废旧电池
矿业领域战略
• 从报废设备中回收关键原材料非常复杂，因为各种产品的化学成分和分散程度各不相同。目前并非所有设备都设计为可回收；由于位置偏远和部件尺寸较大（尤其是涡轮叶片），因此物流方面存在挑战。 • 回收稀土元素（目前回收率约为 1%）的技术挑战，因为它们经常与其他矿物混合，需要危险化学品和热量才能分离。 • 大多数金属都有回收的潜力，而不会影响其特性，因此一旦系统中有足够的容量并建立回收设施，回收将成为金属的重要来源。关键可再生能源技术中的大多数主要材料都可以回收：95% 的光伏电池板、90% 的风能发电机和 100% 的储能和移动电池（EEA）。 • 对于大宗金属，回收做法已经很成熟，但对于许多能源过渡金属（如锂和稀土元素）而言，情况并非如此。来自清洁能源技术（例如电池和风力涡轮机）的新兴废物流可以改变这一状况。预计 2030 年后，达到首次使用寿命的废旧电动汽车电池数量将激增，而此时矿产需求仍将快速增长（IEA，2022 年）。 • 据估计，到 2040 年，废旧电池中回收的铜、锂、镍和钴的数量可将这些矿产的综合初级供应需求减少约 10%。由于规模经济更大，清洁能源技术部署更广泛的地区回收利用的好处可能更大（IEA，2022 年）。
固定式二次利用电池储能系统及其应用：研究回顾
摘要：由于多个经济活动领域的电气化程度不断提高，以及对可持续消费的日益重视，全球对电力的需求正在上升。与此同时，由风能和太阳能等瞬时可再生能源产生的清洁电力份额也在增加。这使得电网需要额外的缓冲容量。电池储能系统因其响应性、效率和可扩展性而被研究作为储能解决方案。基于废弃电动汽车电池二次利用的储能系统被认为是首次使用电池储能系统的成本效益高且可持续的替代方案。随着电动汽车的广泛采用，预计未来将有大量具有各种容量和化学性质的此类电池可用。这些电池通常仍具有其初始容量的约 80%，可用于高能量和高功率应用的储能解决方案，甚至可以用于兼具两者的混合解决方案。然而，目前还没有对这一主题的研究进行全面的回顾。本文首先确定了利用退役电动汽车电池的二次利用电池储能系统的潜在应用以及由此产生的可持续性收益。随后，本文回顾了欧洲正在进行的二次利用电池储能系统研究，并将其与欧洲以外的类似活动进行了比较。这篇评论表明，欧洲的研究主要集中在“电表后”应用上，例如尽量减少自发电的出口。亚洲国家，尤其是中国，将废旧电池用于固定和移动应用。在发展中国家，离网应用占主导地位。此外，本文还确定了将再利用电池纳入二次利用电池储能系统的经济、环境、技术和监管障碍，并列出了未来采用这些系统所需的发展。因此，这篇评论概述了技术的最新进展，并确定了二次利用电池储能系统未来研究的领域。
MFTBC 将 eCanter 电池重新用于储能系统
开发下一代蓄电池。报废 eCanter 车型的废旧电池将从车辆中取出，用作 CONNEXX SYSTEMS 开发的与 EV 充电器集成的“EnePOND® EV 充电器（暂定名称）”储能系统的电源。 *EnePOND® 是 CONNEXX SYSTEMS Corporation 的注册商标。EnePOND® EV 充电器可以减轻现有电网的负荷，同时允许同时对多辆 EV 进行快速充电，还可以在停电期间对 EV 进行充电。通过重新利用废旧 EV 电池，可以加速充电基础设施的扩展并降低成本，同时延长电池的使用寿命。2025 年 2 月，京都府向日市（市长：安田守）市政厅将安装 EnePOND® EV 充电器，用于为该市的官方 EV 汽车充电。今年晚些时候，另一台 EnePOND® EV 充电器将安装在 MFTBC 川崎工厂（神奈川县川崎市），为电动卡车等车辆充电。通过演示，MFTBC 和 CONNEXX SYSTEMS 旨在验证 EnePOND® EV 充电器的实用性，建立重复使用旧 eCanter 电池的应用程序，并计划在 2026 年实施。电池 2 nd Life 计划是 MFTBC FUSO eMobility Solutions 包中电池生命周期管理计划的一部分，该计划全面支持客户引进和运营电动卡车。由于电池在电动汽车中具有重要价值，并且随着电气化的推进，旧电动汽车电池的数量和处理需求预计将迅速增加，因此，电池 2 nd Life 计划和 2024 年 9 月* 1 宣布的材料回收计划是 MFTBC 的两项关键战略。从二手 eCanter 回收电池后，它们将在电池第二次生命框架下重新用于其他应用。当这些电池在其他应用中完成其任务后，材料将被回收用于新产品。因此，MFTBC 旨在建立电池循环经济，以最大限度地提高其材料价值，降低电动汽车的总成本，并进一步加速向电动汽车的转变。 * 1 有关“材料回收”的更多信息，请参阅新闻稿。