XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System损害控制
Mark Lattner 船舶完整性和性能主任...
海军系统工程局 海军海上系统司令部 船舶完整性与性能工程组主任 Lattner 先生是海军海上系统司令部、海军系统工程局船舶完整性与性能工程 (SEA 05P) 的主任、技术领域经理和副授权官。在这个职位上，他负责领导和管理一支由 100 多名政府、军事和承包商人员组成的队伍，其中包括 38 名技术授权持有人，并监督作战中心 1000 多名人员能力领域的技术授权执行情况。核心工程功能包括水面舰艇、潜艇和航空母舰特征和敏感性、脆弱性、冲击、损害控制和消防、化学-生物防御、舰艇和潜艇结构完整性、结构深潜系统、腐蚀控制、金属和非金属材料、焊接、燃料和润滑剂、环境保护、重量、稳定性、流体动力学和所有现役和新采购舰艇和潜艇的布置。他向副指挥官/总工程师和海军系统工程局执行主任汇报。Lattner 先生的职业生涯始于 David Taylor 海军舰艇研究与开发中心（现为海军水面作战中心卡德罗克分部），担任项目工程师，负责目标强度降低和先进的潜艇制造技术。在他的职业生涯中，他担任过各种关键领导职务，责任、权力和义务的水平显著提高。其中包括 SEAWOLF 目标强度降低项目经理、指挥标准执行项目副经理、水面舰艇声学和非金属材料技术主管、材料部门负责人以及涂装卓越中心和海上环境质量项目经理。2019 年，Lattner 先生被选为海军海上系统司令部船舶完整性和性能工程组副组长。Lattner 先生拥有纽约州立大学布法罗分校机械工程学士学位和乔治华盛顿大学工程管理硕士学位。
海军 STP 技术指南 - 海军 FST
运营需求和改进：美国海军需要对舰载系统进行现代化改造，以提高可用性、延长其生命周期并了解维护间隔。特别是，对于防止化学、生物和放射性 (CBR) 威胁至关重要的集体保护系统 (CPS) 采用传统的通风控制方法。传统系统需要大量能源消耗，并在整个船舶中穿梭于不同的机械或过滤室，以监控 CPS 的健康状况并确保正常运行。为了延长系统寿命并减少损害控制 (DC) 人员的工作量，具有可编程控制和数据收集功能的现代化通风系统将有助于从中央指挥站 (CCS) 对系统进行有效的监控和控制。所需规格：现代化的 CPS 要满足海军的需求，必须降低安装成本、提高运营效率、维持或提高作战人员的安全性，并降低生命周期/维护成本。任何舰载系统都必须满足冲击、振动和电磁干扰 (EMI) 要求，并尽量减小尺寸和重量，以满足对船舶功能至关重要的要求。虽然自主系统是提高运营效率的理想选择，但初始系统设计将是半自主的，以提供集中控制和监控。但是，使用基于现代可编程逻辑控制器 (PLC) 的系统，未来可以通过简单的软件更新实现自主性。硬件将面向未来，以满足海军未来几十年的需求。开发的技术：Figure Engineering 正在开发一种先进的通风控制系统和健康监测功能，以促进简化的用户界面，提高运营效率，延长系统寿命，并降低前期和运营成本。战士价值：首先，现代化的 CPS 将确保在整个作战过程中保护战士免受 CBR 威胁。此外，改进的控制和健康监测功能将确保系统始终保持功能，并在出现问题时通知机组人员。有了更自给自足的监控系统，机组人员可以从操作传统 CPS 技术所需的许多任务中解放出来，以确保可以执行更复杂的任务。最后，通过提高 CPS 的可维护性和延长生命周期，海军将节省资金用于其他地方，从而为作战人员提供其他能力和资源。
BAA 呼叫 N00014-23-S-C004 - 海军研究办公室
研究机会：船上应急响应 I. 简介 本公告描述了海军和海军陆战队科学技术长期广泛机构公告 N00014-23-S-C004 下的“压力响应”和“基础生理科学”技术领域，可在 https://www.nre.navy.mil/work-with-us/funding-opportunities/announcements 找到。提案的提交、评估以及研究补助金和合同的发放将按照上述长期广泛机构公告中所述进行。本公告旨在引起科学界的关注：(1) 感兴趣的领域，包括船上损害控制和海上大规模伤亡生存力和救援方面的进展；(2) 鼓励对这个领域感兴趣的人进行对话，以及 (3) 提交白皮书和完整提案的计划时间表。II.主题描述 拟议的主题将探索和利用与当代和预测的美国海军和美国海军陆战队作战能力差距相关的基础和应用人体生理学和人为因素重点研究工作。因此，项目将由预算活动 1 和 2 资助（定义见国防部财务管理条例第 2B 卷第 5 章）。此外，整体科技工作将在技术就绪水平 (TRL) 1-5 阶段进行。 主题 1.增强舰载损害控制能力 背景：由于在海上与势均力敌的对手交战的风险增加，舰载战斗相关的紧急情况和随后的损害控制响应可能是未来美国海军行动的一个决定性特征。这一重点领域的目标是了解和减轻损害控制活动对水手的负面生理影响。损害控制活动包括舰载损坏；管理后果；恢复能力；维持舰船的战斗力。损害控制活动通常包括灭火；防洪；结构支撑/修理；作战系统修理；军械清除；和伤亡护理。这些活动主要由接受过各种损害控制功能训练的水手执行，并在受损船上空间的极其危险的条件下进行。危险可能包括极热、火灾、烟雾、有毒化合物、化学/生物制剂或辐射。目前缺乏针对这一问题领域的创新现代化解决方案，包括对船员经历的独特生理/认知压力源的理解有限
船舶通信电路 - NJ2BB.org
2MC 工程广播推进装置工程机械空间仅限 3MC 飞行员/部队广播通常是机库甲板 4MC 损害控制双向紧急报告广播 SA-718/WIC 开关盒 5MC 飞行甲板广播 AN/SIA-118、AM-2316/SIA 6MC 船间广播（呼叫）扬声器，IC/SDE 型 7MC 一般广播双向控制或机动广播 8MC 9MC 10MC 11MC 炮塔控制双向 12MC 安全空间通信；炮塔 LS-518D，AM-3729/SR(I) 13MC 炮塔控制 2 路 14MC 15MC 16MC 17MC 防空/二次炮台控制对讲机和齐射/停火警报 18MC 桥梁广播 2 路 LS-518D；舰桥-驾驶室 19MC 航空控制 双向（待命室） 20MC CIC 双向 21MC 船长指挥 双向 船长指挥 双向 舰桥及其他站 22MC 无线电室/电子控制 双向 23MC 电力发电和配电 双向 使用 26MC（若不存在） 24MC 旗帜指挥 双向 25MC 26MC 机械（工程事故） 双向 机械空间和舰桥 27MC 声纳和雷达控制 双向 声纳监控器 28MC 29MC 声纳控制和信息广播 AN/SIA-120 30MC 特殊武器控制 双向 31MC 逃生舱口广播 LS-450()/B 耐压扬声器 32MC 武器控制 双向 武器控制 防空、ASROC、火炮指挥仪、CIC 等 33MC 34MC 35MC 发射器机长播报 36MC 37MC 38MC 39MC 货物控制 双向 货物控制/站、直升机控制、PH 40MC 旗帜行政 双向 42MC CIC 协调 双向 CIC 站 44MC 仪器空间 双向 卫星系统操作 45MC 研究或任务操作 双向 实验室、科学办公室、气象局等 46MC 航空武器 双向 AN/SIA-122、LS-558/U 防爆 47MC 鱼雷控制 50MC 综合作战情报中心 IC IOIC 站、情报、照片、EDP 等 51MC 飞机维护和处理控制 IC 51MC1（维护）、51MC2（处理） 51MC1 航空维护 51MC2 飞机处理 52MC 53MC 船舶行政 双向 CO、XO和选定的办公室 54MC 修理人员控制 2 路 修理人员和修理车间 75MC 净化站 2 路 LS-474/U、LS-306；净化通道
船舶通信电路 - NJ2BB.org
2MC 工程广播推进装置工程机械空间仅限 3MC 飞行员/部队广播通常是机库甲板 4MC 损害控制双向紧急报告广播 SA-718/WIC 开关盒 5MC 飞行甲板广播 AN/SIA-118、AM-2316/SIA 6MC 船间广播（呼叫）扬声器，IC/SDE 型 7MC 一般广播双向控制或机动广播 8MC 9MC 10MC 11MC 炮塔控制双向 12MC 安全空间通信；炮塔 LS-518D，AM-3729/SR(I) 13MC 炮塔控制 2 路 14MC 15MC 16MC 17MC 防空/二次炮台控制对讲机和齐射/停火警报 18MC 桥梁广播 2 路 LS-518D；舰桥-驾驶室 19MC 航空控制 双向（待命室） 20MC CIC 双向 21MC 船长指挥 双向 船长指挥 双向 舰桥及其他站 22MC 无线电室/电子控制 双向 23MC 电力发电和配电 双向 使用 26MC（若不存在） 24MC 旗帜指挥 双向 25MC 26MC 机械（工程事故） 双向 机械空间和舰桥 27MC 声纳和雷达控制 双向 声纳监控器 28MC 29MC 声纳控制和信息播报 AN/SIA-120 30MC 特殊武器控制 双向 31MC 逃生舱口播报 LS-450()/B 耐压扬声器 32MC 武器控制 双向 武器控制 防空、ASROC、火炮指挥仪、CIC 等。33MC 34MC 35MC 发射器机长播报 36MC 37MC 38MC 39MC 货物控制 双向货物控制/站、直升机控制、PH 40MC 旗帜行政 双向 42MC CIC 协调 双向 CIC 站 44MC 仪器空间 双向卫星系统操作 45MC 研究或任务操作 双向实验室、科学办公室、气象局等。46MC 航空武器 双向 AN/SIA-122、LS-558/U 防爆 47MC 鱼雷控制 50MC 综合作战情报中心 IC IOIC 站、情报、照片、EDP 等。51MC 飞机维护和处理控制 IC 51MC1（维护）、51MC2（处理） 51MC1 航空维护51MC2 飞机处理 52MC 53MC 船舶行政 2 向 CO、XO 和选定办公室 54MC 修理官控制 2 向修理官和修理车间 75MC 净化站 2 向 LS-474/U、LS-306；净化通道
海军舰艇历史评价
服役三周后，朴茨茅斯号开始了她的第一次任务，支援格林纳达的救援行动。她因这次行动被授予武装部队远征奖章。1984 年，朴茨茅斯号进入了她的母港康涅狄格州格罗顿，然后从那里出发前往她的永久母港圣地亚哥的 Ballast Point 潜艇基地。途中她穿过巴拿马运河，然后迅速向南飞奔，首次穿越赤道。 1984 年 8 月，在完成了为期 14 周的试航后，她通过巴拿马运河，于 1984 年 10 月 22 日抵达新的母港加利福尼亚州圣地亚哥。自 1985 年以来，朴茨茅斯号已在西太平洋进行了三次长期部署和三次小型部署。她因在 1987 年、1989 年和 1993 年进行的行动而获得两次功绩单位嘉奖，因在 1987 年的出色保留而获得银锚奖，1994 年获得工程红“E”奖，1994 年获得补给蓝“E”奖，1988 年、1989 年和 1994 年获得战斗效率“E”奖。1985 年，朴茨茅斯号开始了她的第一次西太平洋行动，包括停靠日本和澳大利亚多年后，她成为第一个向中国统一后的香港发出自由呼声的潜艇。1991 年 2 月，朴茨茅斯号进入加利福尼亚州瓦列霍的马尔岛海军造船厂进行仓库现代化改造。在完成广泛的工程和武器系统升级后，朴茨茅斯号返回圣地亚哥，开始隶属于第三潜艇中队指挥官。1993 年，朴茨茅斯号随林肯号战斗群部署到西太平洋。在此期间，她开创了特种作战的新方法，并在联合演习中在夜间插入陆军游骑兵时进行了检验。朴茨茅斯号参与了演习鱼雷和导弹的实弹射击以及海军新型防雷声纳的测试。1985 年 3 月，朴茨茅斯号调任第十一潜艇中队指挥官。回国后，朴茨茅斯号被授予 2003 年潜艇中队 11 指挥官战术白色“T”勋章、通信绿色“C”勋章和损害控制
培训与评估大纲报告
条件：联合特遣部队 (JTF) [见下文注释 2] 收到上级总部的准备部署命令 (PTDO) 或其他命令，将其确立为将开展行动的 JTF 总部 (JTF HQ)，或联合部队指挥官 (JFC) 确定 JTF 必须建立区域损害控制 (ADC) 措施。混合威胁在所有五个领域（空中、陆地、海洋、太空和网络空间）、信息环境 (IE) 和电磁频谱中对联合部队的目标构成威胁。PMESII-PT 的所有八个作战变量均存在且处于动态状态。上级总部的命令包括所有适用的叠加、图形、联合作战区域 (JOA) 边界、控制措施和后续作战行动的标准。JTF 批准的联合人员配备文件 (JMD) 中的所有必要人员和批准的联合任务基本设备清单 (JMEEL) 中的设备均可用。指挥部与下属和相邻单位以及上级总部保持通信。指挥官已组织了指挥和控制系统的四个组成部分，以支持决策、促进沟通和开展行动。注 1：此任务的条件声明反映了受评估单位获得训练“T”评级所需的训练条件。但是，只有在外部评估期间在这些条件下执行任务，单位才能获得“T”评级。注 2：虽然此任务使用“联合特遣部队”，但它旨在供陆军将领指挥的总部使用，该总部指定执行多种角色，包括联合特遣部队 (CJTF)、多国部队 (MNF)、联合部队陆地部队司令部 (JFLCC)、联合部队陆地部队司令部 (CJFLCC)、联合特遣部队 (CTF) 或类似的任务，涉及指挥部在战役或战术控制下的联合和/或多国部队。注 3：根据指挥官正在履行的具体联合角色，联合特遣部队开展行动所需的参考资料可能包括以下内容：- 武力使用指南 (GEF) 和联合战略能力计划 (JSCP)。 - 国务院 (DOS) 国家计划。 - 支持东道国 (HN) 内部防御和发展 (IDAD) 的国家团队计划。 - HN IDAD 计划。 - 作战司令部 (CCMD) 战役计划。 - CCMD 战区战役计划。 - CCMD 战区安全合作计划。 - CCMD 政策、程序和命令。 - CCMD 组成部分战役支援计划（例如，战区军队的战役支援计划）。 - 战区战略。 - 使用武力的常规规则 (SRUF)。 - 本次行动的交战规则 (ROE)。注 4：使用任务伙伴环境 (MPE) 外国伙伴信息共享程序执行任务，或像外国伙伴在网络上一样执行行动，真实地描绘了陆军可能在联合战区开展行动的环境。在机密/可发布 (S//REL) 网络上生成订单和其他工作人员产品，同时在秘密互联网协议路由器网络 (SIPRNET) 上保留不可向外国人发布 (NOFORN) 的信息。部署的部队定期运行特定任务的跨国信息网络，陆军将很快将大多数行动和训练迁移到可发布训练环境 (R-TE)。