无线电掩盖(RO)已进行了深入的研究,并通过澳大利亚社区气候和地球系统模拟器(Access)数值天气预测(NWP)模式成功地将BOM作为BOM作为新数据源的澳大利亚运营天气预报服务。已经证明了十个小时的改善,因此,该团队获得了2012年澳大利亚创新卓越的奖励和澳大利亚创新挑战奖的决赛入围者。下图显示了简化的GNSS RO数据处理方案。
Cathy Clerbaux,CNRS博士,Latmos/ipsl Cathy.clerbaux@latmos.ipsl.fr.fr
[1]自2002年以来,使用宽带发射辐射仪(SABER)仪器来通过大气来进行大气的近乎全球和连续的大气测量值,包括白天和夜间动力学温度(T K)从20到105 km,可供科学社区使用。从大气的15 m m co 2肢体发射的SABER测量中检索温度。这种发射与稀有的中层和热层中局部热力学平衡(LTE)条件分离,因此有必要考虑在70公里以上的检索算法中CO 2振动状态非LTE种群。这些人群取决于动力学参数,描述了发生大气分子之间的能量交换的速率,但其中一些碰撞速率尚不清楚。我们考虑了当前的不确定性在n 2,o 2和o的Co 2(U 2)的速率中,以及CO 2(u 2)振动振动 - 振动 - 振动交换,以估计其对不同大气条件的Saber T K的影响。t k对后两者的不确定性更敏感,它们的影响取决于高度。由于非LTE动力学参数引起的T K组合系统误差在大多数纬度和季节(极性夏季除外)在100 km处的95 km低于95 km的±1.5 k,如果T k轮廓没有明显的垂直结构。在较不利的极性夏季条件下,误差为80 km,84 km时为84 km,在100 km时为±6 k。对于较强的温度反转层,误差在82 km时达到±3 k,在90 km时达到±8 k。这特别影响潮汐幅度估计值,错误的误差高达±3 k。
摘要 目的——监视设备是当前空中交通管制系统中最重要的部分之一。它提供飞机位置和其他相关信息,包括飞行参数。然而,现有的监视设备在真实位置和检测位置之间存在一定的位置误差。操作员必须了解并考虑监视系统中位置误差的幅度和频率特征,因为这些误差会影响飞机运行的安全性。本研究旨在开发用于分析这些监视位置误差的仿真模型,以提高机场飞机的安全性。 设计/方法/方法——本研究调查了机场地面监视系统的机场表面检测设备中观察到的位置误差的特征,并提出了一种实用的方法来数字地再现误差的特征。 结果——所提出的方法比另一种简单方法更准确地表示位置误差。本研究还讨论了计算结果在微观仿真建模环境中的应用。 实际意义——从雷达轨迹数据分析监视误差,并配置一个随机生成器来实现这些数据。这些数据通过应用程序编程接口用于航空运输模拟,可应用于模拟中的飞机轨迹数据。随后,在实际模拟中使用额外的构建环境数据来从模拟引擎获得结果。原创性/价值——所提出的监视误差分析和模拟及其实施计划有望对航空运输安全模拟有用。
电极中的界面不稳定性控制着锂离子电池的性能和寿命。虽然阳极上固体电解质界面(SEI)的形成引起了很多关注,但仍然缺乏对阴极上阴极 - 电解质界面(CEI)形成的阳极界面。为了填补这一空白,我们通过利用Operando数字图像相关性,阻抗光谱和冷冻X射线光电学光谱镜来报告有关磷酸锂,LifePo 4阴极的动态变形。Lifepo 4阴极在LIPF 6,LICLO 4或LITFSI中循环。在第一个周期之后,锂离子插入导致电化学菌株与(DIS)递送的状态之间几乎线性相关,而与电解质化学无关。但是,在LIPF 6中的第一个电荷 - 含有电解质的第一个电荷期间,在阳极电流上升开始时有明显的不可逆的正应变演化,并且在4.0V左右的电流衰减。阻抗研究表明,在相同的潜在窗口中表面阻力的增加,表明在阴极上形成了CEI层。CEI层的化学性质的特征是X射线光电子光谱。LIF,在第一个充电期间,电压以高于4.0 V的电压出现。我们的方法为阴极电极上CEI层的形成机理提供了新的见解,这对于为高性能电池开发可靠的阴极和电解质化学物质至关重要。
扩展 SCANTER 6002 功能 SCANTER 6002 雷达是全球海军舰艇的首选雷达,用于对自身和敌方资产进行水面和空中监视。凭借新增的开发功能,SCANTER 6002 雷达现在可提供更多价值和态势感知,同时仍提供所有众所周知的功能,包括 IMO 导航、直升机控制、SAR 操作、水面和低空监视。新解决方案适用于所有类型的海军、海岸警卫队和高价值商用船舶。
表示为两个术语的总和:在此等式中。右侧的第一个项是频谱辐射i 0在由Z 0表示的频率V上,并被大气衰减。第二项是在大气的各个层发出的频率V处的集成光谱辐射,并被大气衰减。
相互作用的多体量子系统表现出丰富的物理现象和动力学特性,但众所周知,很难研究:它们在分析和指出的方面都在挑战,很难在古典计算机上模拟。小规模的量子信息处理器有望有效地模拟这些系统,但是表征其动力学是实验性的挑战,需要超越简单相关功能和多体层析成像方法的探针。在这里,我们演示了测量超定分的相关因子(OTOC),这是研究量子系统演化和量子疗法等过程的最有效的工具之一。我们用超级导管电路实施了3x3二维硬核玻色式晶格,通过执行洛夫米德(Loschmidt)回波研究其时间可逆性,并测量OTOC,使我们能够观察到量子信息的繁殖。我们实验的中心要求是能够连贯逆转时间演变的能力,我们通过数字模拟模拟方案实现了这一目标。在存在频率障碍的情况下,我们观察到可以通过更多的粒子来部分克服定位,这是在二维中多体定位的可能标志。
摘要 量子探测是利用简单量子系统与复杂环境相互作用来提取某些环境参数(例如环境温度或其光谱密度)的精确信息的技术。在这里,我们分析了单量子比特探测器在表征热平衡下的欧姆玻色子环境方面的性能。特别是,我们分析了调整探测器与环境之间的相互作用哈密顿量的影响,超越了传统的纯相位失调范式。在弱耦合和短时间范围内,我们以分析方式处理探测器的动力学,而在强耦合和长时间范围内则采用数值模拟。然后,我们评估量子 Fisher 信息以估计截止频率和环境温度。我们的结果提供了明确的证据,表明纯相位失调不是最佳的,除非我们将注意力集中在短时间内。特别是,我们发现了几种工作方式,其中横向相互作用的存在提高了最大可达到的精度,即增加了量子 Fisher 信息。我们还探讨了探针的初始状态和探针特征频率在确定估计精度中的作用,从而为设计优化检测以在量子水平上表征玻色子环境提供定量指导。
I. 简介 用于精确和安全着陆的制导、导航和控制 (GN&C) 技术对于未来机器人科学和载人探索太阳系各个目的地的任务至关重要。这些进入、下降和着陆 (EDL) 技术是美国宇航局精确着陆和危险规避 (PL&HA) 领域的一部分,被认为是空间技术发展路线图 [1] 的高优先级能力,旨在促进和实现新的任务概念。SPLICE 项目,即安全精确着陆 - 综合能力演进 [2],致力于持续开发传感器、算法和航空电子设备,以用于未来的月球着陆任务。具体来说,SPLICE 正在完善着陆器下降过程中的地形相对导航 (TRN) 和危险检测与规避 (HDA) 的传感器硬件和软件的技术就绪水平 (TRL)。 SPLICE 的所有工作主要基于 NASA 先前在 PL&HA 领域的项目,例如 ALHAT [ 3 – 6 ]、COBALT [ 7 – 10 ] 和 LVS [ 11 ],其中包括多年的传感器开发工作 [12–15] 和各种亚轨道飞行测试。SPLICE 是一套用于精确着陆的 GN&C 技术。表 1 中列出的各个组件可以单独飞行,也可以作为着陆器承载的集成有效载荷飞行。NASA 兰利研究中心开发的导航多普勒激光雷达 (NDL) 提供厘米级的精确速度和测距。NASA 戈达德太空飞行中心开发的危险探测激光雷达 (HDL) 可生成预定着陆目标周围区域的高分辨率数字高程图 (DEM)。 TRN 系统包括摄像头、机载地图和 TRN 算法,这些算法由查尔斯·斯塔克·德雷珀实验室公司为 SPLICE 项目开发和实施 [16]。NASA 喷气推进实验室开发的危险检测算法基于参考文献 [17] 中概述的 ALHAT 算法,并进行了一些修改,以便与新型高清激光雷达 DEM 配合使用并在新型下降和着陆计算机 (DLC) 上运行。约翰逊航天中心开发的 DLC 是一种新型航空电子设备设计,正在开发中,以利用高性能航天计算 (HPSC) 处理器 [18, 19]。随着用于 TRN 和 HDA 的 GN&C 硬件和软件的不断成熟,该项目还在开发高精度模拟环境,包括带有 DLC 的硬件在环 (HWIL) 测试平台和一些在环传感器模拟器。此外,SPLICE 正在对机器人和载人任务的 EDL 架构进行详细建模 [ 20 , 21 ],以确定未来需求,揭示现有技术差距,并推动传感器技术发展,使即将到来的任务受益,例如 NASA 的 Artemis 和商业着陆器有效载荷服务 (CLPS) 计划。图 1 是主机飞行器上 SPLICE 有效载荷的高级示意图。TRN 和 HDA 的图像处理需要大量计算,因此 DLC 的设计旨在通过处理大部分视觉导航算法来减轻主飞行计算机的负担。在 DLC 上运行的飞行软件利用 NASA 核心飞行