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World File Search System接触压力
MACROSCALE超级润滑于MXENE/MOS2 ...
图2：（a）摩擦行为的系数显示MOS 2 -TI 3 C 2 t X固体润滑剂涂层在各种接触载荷下以0.1 m/s的单向滑动，作为干氮的滑动距离的函数。（b）稳态摩擦值与钢对钢，MOS 2-steel和ti 3 C 2 t x X-On-Steel引用并置。（c）在环境条件下在20 N和0.1 m/s下测量的摩擦系数与在干燥的氮条件下的摩擦相反，显示了湿度对摩擦学性能的影响。（d）钢基材上的涂料磨损是在相同距离滑动后正常负载的函数。摩擦被观察到随着正常载荷（接触压力）的增加而减小的，20 N测试条件超过了超级润滑性阈值的数量级（0.0034）。磨损率随着摩擦等负载的增加而降低。
ARALDITE® 2035 A/B 高温胶粘剂
• 基材应经过适当的表面处理，并且不得有任何污染物。 • 将两种成分彻底混合几分钟，直到获得均匀的混合物。 • 使用离心搅拌器（例如 FlackTek、Hauschild 或 Thinky 搅拌器）进行混合可以改善效果。在 2000 rpm 下的总混合时间应保持在 1 分钟以下，以避免过热。 • 最好使用静态搅拌器从 2:1 双筒筒中分配。 • 应使用抹刀将混合的粘合剂涂抹在两个干燥的接合表面上。 • 厚度为 0.004 至 0.012 英寸（0.1 至 0.3 毫米）的粘合剂层通常可提供最大的搭接剪切强度。但是，这种粘合剂经过专门设计，在厚度高达 0.12 英寸（3 毫米）的层中仍然有效。 • 涂抹粘合剂后，应立即组装并夹紧要粘合的组件。固化期间整个接合区域均匀的接触压力将确保最佳性能。
翼型 iFUN 16 - 空中创作三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试以超过 8 节的速度进行侧风着陆之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞越并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种应用空气动力载荷来增加地面压力从而提高着陆滑跑期间制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致过度
Epibond 200 A/B 柔性环氧结构胶
Epibond ® 200 A 树脂 50 1 Epibond ® 200 B 硬化剂 50 1 待粘合基材应经过适当的表面处理并且不含任何污染物。将两种组分充分混合几分钟直至获得均匀的混合物，或从 1:1 200ml 或 50ml 双筒筒中分配。对于 200 mL 尺寸，使用 TAH 10 毫米直径 x 24 元件螺旋混合喷嘴或同等产品。对于 50 mL，使用 Mixpac™ B 系统 06 毫米直径 x 20 元件螺旋混合喷嘴或同等产品。应用将混合的粘合剂用抹刀涂抹到经过适当预处理的干燥接头表面上。厚度为 0.004 至 0.012 英寸（0.1 至 0.3 毫米）的粘合剂层通常可提供最大的搭接剪切强度。然而，这种粘合剂的设计效果可达 0.12 英寸（3 毫米）厚。一旦涂抹粘合剂，应立即组装和夹紧要粘合的部件。固化期间整个接合区域均匀的接触压力将确保最佳性能。处理强度通过在室温下用 PPA 和涂底漆的铝进行搭接剪切强度测量，单位为 psi (MPa)
真空中的接触热导率
真空中的热接触导率 Rob van Gils 1、Ruud Olieslagers 1、Mo Mirsadeghi 1、Joris Oosterhuis 1 1 飞利浦工程解决方案、机电一体化、热能、流动和控制 Rob.van.Gils@philips.com；Joris.Oosterhuis@philips.com；摘要 本研究调查了不同种类和材料的金属表面之间的宏观热接触导率。分析的目的是找到表面之间的有效传热系数，以帮助对此类接触进行热建模。创建了一个装置，其中两个金属样品可以在 0.2 – 25 MPa 的接触压力下以 50 mm 2 的接触尺寸压在一起。虽然结果与文献有较好的重合度，但在某些测试设置下，与一些常用模型（如 Yovanovic [1,2] 和 Garimella [5] 的模型）的匹配度也较差（偏差可能高达 600%）。这表明，需要正确理解这些模型的有效范围以及真空接触传热现象，而不是应用现有的模型。此外，在某些情况下，观察到高达 100% 的重新接触不可重复性（与文献来源一致），在分析具有主要热接触阻的模型时应考虑到这一点。热接触导率、测量、真空、建模、
空间应用的各种材料和表面处理的环境和氮气环境摩擦数据
摘要 为了设计在极端条件下（包括长期太空任务）可靠运行的运动机械部件，需要对候选材料、表面处理和干膜润滑剂进行多元摩擦学评估。在本研究中，使用球对平试验收集了线性往复或单向滑动摩擦数据。球是硬化的 440C 不锈钢（未涂层或溅射 MoS 2），平面是 440C 不锈钢、Nitronic 60 不锈钢或 Ti6Al4V 钛合金，并经过各种表面处理和/或干膜润滑剂。表面处理包括阳极氧化、氮化和电火花加工。干膜润滑剂包括 Microseal 200-1、溅射 MoS 2 和纳米复合涂层 i-Kote。数据包含测试期间施加的法向载荷、测得的摩擦力、计算的摩擦系数、球位置、环境温度和相对湿度。测试在 300 至 2000 MPa 的不同峰值赫兹接触压力条件下进行。表面处理和干膜涂层后在 150 °C 下真空烘烤的平面以及在惰性气体（氮气）环境中测试的样品的数据也可用。这些数据既可用于从根本上了解不同材料系统的摩擦学特性，也可用于设计适合特定应用、条件和工作周期的组件。
3阶段全当前DLM的技术规格...
10.3仪表应符合保护程度IP 51的程度，以防止灰尘，水分和害虫的吸收。10.4仪表应提供透明的扩展端子盖（ETBC）。扩展的端子盖应具有顶部/侧铰链排列，以使其始终保持与仪表的关联。10.5仪表外壳，端子块和ETBC应由牢不可破的，高级，耐火，不易燃料，聚碳酸酯或同等高级和优质的工程塑料制成。端子块应具有终端孔，应具有足够尺寸的最小8.0毫米（直径）以容纳导体，按照第13779- 1999年的IS：6.2和6.4的要求满足要求。10.6将导体固定到端子块的方式应确保足够耐用的接触，以免松动或过热的风险。螺钉连接传输接触力和螺钉固定，在仪表寿命期间可能会松动和拧紧几次，以至于使与任何其他金属零件接触而产生的腐蚀风险被最小化。电连接应如此设计，以至于接触压力不是通过绝缘材料传播的。端子和末端螺钉应由镀金的MS /镍镀铜制成，以提供更好的电导率。清除率和蠕变距离应符合IS 13779：1999的相关条款/CBIP技术报告编号325。
Epibond®215A/B高强度粘合剂
室温治疗快速处理强度脱皮和高剪切强度服务温度从-90°F（-68°C）到300°F（149°C）在环境衰老或化学上浸入后的强度良好的强度良好的保留良好在覆盖范围内（欧洲化学局（ECHA）（ECHA）在2016年10月11日在正常温度条件下处理第59条的处理，并在推荐的混合率时使用该胶粘剂通常会提供大约60-70分钟（20 g/dif）（20 g/div）。要键合的底物应适当处理表面处理，并没有任何污染物。将两个组件彻底混合几分钟，直到获得均匀的混合物，或从2：1 200ml双桶形墨盒中分配。对于200 mL尺寸，使用TAH 10毫米直径。x 24元素的螺旋混合喷嘴或同等的。应用混合粘合剂应用刮刀散布到适当预处理的干燥关节表面。一层粘合剂0.004至0.012英寸（0.1至0.3毫米）厚通常会提供最大的膝盖剪切强度。然而，这种粘合剂的设计为在最高0.12英寸的层中有效。（3毫米）。应用粘合剂后，应立即组装要键合的组件。即使在治愈过程中整个关节区域的接触压力也将确保最佳性能。
翼型 iFUN 16 - Air Creation 三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试侧风着陆（速度超过 8 节）之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线飞行。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞出，并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种在着陆滑行过程中施加空气动力载荷以增加地面压力并因此提高制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致悬挂点和附着结构过度磨损。如果可能，请始终尝试迎风着陆。如果侧风分量超过 15 节，则着陆只需要一小段迎风距离 - 例如穿过一条大跑道。
辅助石墨烯量子点在润滑钢触点
通过利用绿色润滑剂来实现工程钢上的宏观上级润滑性，鉴于其减少能源消耗和碳足迹的巨大潜力，它引起了人们的兴趣。然而，在长时间的持续时间内保持在不同的滑动条件下的高级润滑性是实时应用的主要障碍。在此，我们报告说，在自我测定的钢触点中，基于甘油甘油触发宏观级超润滑的独特润滑机制启用了坚固耐用的摩擦膜。专门的间歇性测试旨在显示超级润滑性的鲁棒性以及互感适应各种相关滑动条件的能力。此外，边界膜提供的平均摩擦系数约为0.007，最高69％的磨损降低（与基础润滑剂相比），从而在123 MPA的真实最终接触压力下维持超级润滑性，与电流润滑钢接触相比，接触压力的上限增加了上限。通过CGQD的化学吸附到磨损的金属表面上，将新的级润滑机制与摩擦诱导的结构降解以及CGQDS转化为分层的石墨结构，从而产生适合适应的低皮界面。这项工作为CGQD在实现超级润滑性中的化学吸附和结构转化的作用提供了新的见解，并且是实施用于工业应用的能源效率和绿色润滑技术的重要一步。