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World File Search System接触器
电池兼容性
安全警告：电池可能很危险。和锂电池甚至更是如此，尽管也不估计燃气铅酸电池的危险。某些类型的锂细胞在某种程度上在某种程度上是安全的，因为它们在错误治疗时不会捕获。请注意，尽管大多没有燃烧，但会有巨大的混乱和气味。和其他锂技术较少/不散发安全：例如，它们很容易通过向它们收取过度收费。更详细地详细介绍所有这些内容都超出了此页面的范围 - 但是请认真对待这一点，也请注意，维克特隆对此不承担任何责任。措辞简称：电池必须在本质上安全，因此包括其自己的大型断开机构（例如接触器）。仅依靠数字信号告诉我们的逆变器和充电器停止充电不足以停止充电。在此博客文章中也在这里也有相同的消息：https：//www.victronenergy.com/blog/2019/09/19/msol-gmbh-a-pv-energy-storage-ups-project/，以及在阅读本期问题时都可以在互联网上获得。
最终报告 - 国际民航组织
AAIB 航空事故调查科 AC 交流电 ACP 音频控制面板 ADF 自动测向辅助系统 飞机综合数据系统 ALTN 备用 AMM 飞机维护手册 AMU 音频管理单元 ANR 主动降噪 APU 辅助动力装置 ASR 空中安全报告 ATC 空中交通管制 BAT 电池 BEA 民航安全调查和分析局 BITE 内置测试设备 BMC 引气监控计算机 BTC 总线连接接触器 CAA 民航局 CAS 计算空速 CFDIU 中央故障显示接口单元 CFDS 中央故障显示系统 CMC 中央维护计算机 CRT 阴极射线管 CVR 驾驶舱语音记录器 DAR 直接访问记录器 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 DMC 显示管理计算机 DME 测距设备 DP 差动保护 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 EEC 发动机电子控制器 ECAM 电子中央飞机监控
apd13a柴油生成集400/230 V -50 Hz
a）生成集合控制模块DSE6120功能：✓使用该模块来监视备用生成集合集的主要供应，启动和停止✓基于微处理的基于微处理器的设计✓自动控制主和发电机接触器✓监控发动机性能和AC功率输出的电源输出量的LED警报指示✓不用构造的数字距离距离距离4个数字距离4件数字距离4件数字✓4 6可配置的直流输出✓简单的按钮控制停止 /重置 - 手动 - 自动 - 测试 - 启动b）通过LCD显示显示：✓发电机伏特（L -L / L -N）发电机KVA✓发动机机油压力（PSI -BAR）发电机KW期生成器kW时间（L1，L2，L2，L2，L2，L2，L2，L2，L2，L3）生成器（L2，L3）生成器（L2，L3）生成器（L2，L3）生成器（fentorator cos（L2）生成器（fentorator cos（L2，L3）） ✓工厂电池电压✓发动机小时✓电压伏（ph-ph/ph-n）
PCS 05033
如果吞咽并进入气道，可能是致命的。吸入有害。涉嫌损害生育能力或未出生的孩子。对水生生物非常有毒，具有持久的影响。含有异急子和塞普罗替尼。可能会产生过敏反应。在阅读和理解所有安全预防措施之前，请勿处理。避免呼吸蒸气/喷雾。根据需要使用个人防护设备。如果吞咽：立即致电毒药中心或医生/医生。如果吸入：将人移至新鲜空气中，并保持静止状态。如果您感到不适，请致电毒药中心或医生/医生。如果暴露或有关。获得医疗建议/注意。不要引起呕吐。收集溢出。将内容/容器处置给有持有的危险废物处理接触器或收集地点，但三重冲洗空的空容器可以作为非危害废物处置。保护水生生物尊重地表水体的未散发缓冲区的未散发缓冲区。将喷雾直接远离水。避免对人类健康和环境的风险，符合使用的说明。
电池储能系统
2. 弹性——当电网电力不可用时，BESS/微电网控制器会与继电器通信，打开设施或 PV 和 BESS 公共耦合点的主断路器，隔离非关键电负载，并将 BESS 转换为电网形成模式。一旦内部电网建立并稳定，主要功能就是维持孤岛电网的稳定性，管理发电供应（太阳能光伏、现有柴油发电机组和 BESS）与负载需求之间的平衡，以及维持电气安全和保护关键负载。当太阳能光伏系统发电时，它应该为指定的关键负载提供服务，并使用关键负载不需要的任何能量为 BESS 充电。如果有关键负载不需要的太阳能光伏能量，并且 BESS 接近 100% 充电状态 (SOC)，BESS/微电网控制器应开始削减或关闭光伏系统。如果 BESS 可以充电且太阳能光伏系统可以运行，则 BESS/微电网控制器或接触器应将光伏系统恢复到运行模式。如果现场有基本负载面板，则控制器将使用基本负载面板；如果没有基本负载面板，则控制器可以使用主面板。
4800紧凑型电池循环
NHR 4800是一种高度高的电池循环仪，能够在4U底盘中提供高功率性能。多功能电池循环器还可以作为DC源，直流负载，电池模拟器和放大器，用于电源级硬件（PHIL）测试。NHR 4800在一个单元中提供高达80VDC和400A，同时提供可扩展的功率，范围从16.5kW到165kW。完全集成的电池循环器包括隔离接触器继电器，预电路电路和反向极性检查器。除了电池循环（采购和加载）外，4800还包括多种其他操作模式，包括内置的电池循环轮廓控制器，任意配置文件（XY和MACROS），DC上的Sinusoidal，最大功率点跟踪（MPPT）等。电池仿真模式允许对电池或其他双向直流总线进行准确的仿真测试应用，以使用电池，例如动力总成和推进，EV快速充电等。Phil功能提供了其他测试功能，这些功能在研究应用中尤其需要。具有集成安全功能的多功能系统可以替代研究，验证和生产环境中的多种仪器。NHR 4800可以通过集成触摸面板或Labview和Python中的SCPI命令进行操作。
特斯拉电池组设计 pdf
特斯拉的电池技术享有盛誉，2013 年特斯拉 Model S 被 Motor Trend 评为“年度最佳汽车”。这一成就可以归因于其更长的续航里程、更快的加速和令人眼花缭乱的速度，所有这些都是由其电力电子设备和电池系统实现的。在本文中，我们将深入探讨特斯拉汽车中使用的电池系统的细节。具体来说，我们将重点介绍电池组，并涉及其他重要主题，例如机械或热规格、电气特性和特征、电池模块效率和保护功能。电动汽车 (EV) 电池系统是其主要的能量存储系统，主要由电池组成。设计电动汽车的电池系统需要多个领域的知识，包括电气工程、机械工程、热工程、材料科学等。特斯拉电池组的一个关键特性是其高效率、可靠性和安全性，使其成为高度模块化的设计。每个模块可以串联以产生所需的电压输出。特斯拉 Model S 电池组的电压约为 400 伏。特斯拉电池组的一个显著例子是 Model S P85 中的电池组，其容量为 90 kWh，重量超过 530 公斤。该电池组包含 16 个模块，由 7104 个独立电池组成。中央母线在将每个电池模块连接到接触器方面起着至关重要的作用，接触器为前后电动机供电。由于每个模块约为 5.5 kWh，而 Model S P85 的电池组中有 16 个这样的模块，因此它实际上相当于一个 84kWh 模块。特斯拉在其电池组中使用锂离子电池。每个电池都有不同的尺寸、形状和内部化学性质。所用电池的具体类型取决于所制造的型号；例如，特斯拉的 Model S 和 X 变体使用松下制造的 18650 锂离子电池。这些电池的尺寸是一个关键信息，因为它表明了它们的大小和形状。每个 18650 电芯直径为 18 毫米，高为 65 毫米，其命名法可以洞悉其尺寸和内部结构。电芯以串联和并联连接的方式排列，从而形成一个模块。电池组的设计和所用电芯类型会显著影响汽车的整体性能。特斯拉 Model S 电池组：技术特性详细分析特斯拉的电池组（用于 Model S）由松下与特斯拉合作开发，专为电动汽车 (EV) 应用而设计。该电芯的主要特性如下：| 参数 | 规格 | | --- | --- | | 容量 | 3.4 Ah | | 电芯能量 | 12.4Wh | | 标称电压 | 3.66 V | | 体积能量密度 | 755 Wh/L | | 重量能量密度 | 254Wh/Kg | | 内阻 | 30m Ohm | | 电芯质量 | 49g | | 电芯体积 | 0。0165L | 特斯拉 Model S 电池组由多个称为模块的较小电池组成，每个模块采用 6S 74P 配置。这意味着六个电池串联连接，每个系列都有 74 个电池并联连接。每个模块的额定连续电流为 500A，峰值电流为 750Amps。电池组采用液体冷却来维持其温度并防止过热，过热可能导致热失控和火灾危险。冷却系统使用热交换器管道，该管道将冷却液输送到模块内部。 ### 引线键合技术的优势 特斯拉 Model S 电池组中使用的引线键合技术有几个优点： * 连接过程中不会向电池引入热量。 * 导线充当安全保险丝，在电池发生故障时提高整个系统的安全性。 * 它提高了可制造性。 ### 引线键合技术的缺点 但是，这种技术也有一些缺点： * 由于增加了导线，它增加了电阻。 * 它会在系统中产生热量，从而降低运行效率。 * 电池模块的规格如下：| 参数 | 规格 | | --- | --- | | 标称电压（电池模块） | 22.8V/模块 | | 充电截止电压（电池模块） | 25.2V/模块 | | 放电截止电压（电池模块） | 19.8/模块 | | 最大放电电流（10 秒） | 750 安培 | | 高度 | 3.1 英寸 | | 宽度 | 11.9 英寸 | | 长度 | 26.2 英寸 | | 重量 | 55 磅 | 热管理系统是一项关键的安全功能，它通过去除电池组内部的热量来确保电池组的温度保持在一定阈值内。### 图片参考本文中的一些图片取自 EV Tech Explained，这是一个提供深入解释电动汽车技术的频道。特斯拉电池组的关键在于将各个电池彼此隔离。在弯道处，Kapton 胶带可确保最佳绝缘效果。水乙二醇溶液用作冷却剂，当冷却剂流过电池组时，温度会升高。下图显示了高强度测试后电池模块内不同点的温度波动。蓝线表示冷却剂入口，红线表示出口。图中还显示了最大和最小电池温度。测试最初设置为 20°C，涉及 250 安培充电和放电循环。如图所示，模块之间存在低温偏差。保持相似的温度至关重要，因为它会影响内部电阻和整体电池组特性。冷却剂管的波浪形设计增加了表面积和封装效率。电池组本身作为结构构件，位于汽车底部。它为车辆提供刚性和强度，降低重心并改善平衡性和稳定性。每个凹槽可容纳一个电池模块，纵向构件可加强底盘的抗冲击和侧弯能力。内部构件为模块放置创建网格，同时提高基础强度和物理刚度。如果发生火灾，它们会将模块彼此隔离。下图显示了所有 16 个模块的放置位置。高压母线连接在上方，红点表示正极连接，黑色表示负极连接。母线由厚铜镀锡板制成。电池管理系统 (BMS) 对于安全、监控过充、过放、充电状态、放电状态、温度等至关重要。下图显示了基于德州仪器 bq76PL536A-Q1 3 至 6 串联锂离子电池监控器和二次保护的特斯拉 Model-S BMS。BMS 集成到每个模块中，监控电池寿命、温度和其他因素。特斯拉 Model S 的电池监控系统 (BMS) 通过充电放电循环监控电池，并使用 SPI 与其他串联 BMS 模块进行数据通信。每个模块的 BMS 都充当从属设备，通过隔离屏障与主 BMS 通信，主 BMS 控制主接触器并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI，可以菊花链连接一条通信线路，可能是由博世开发的，该系统的复杂性和工程工作量是显著的，特别是在设计模块和电池组时，它们也用于结构目的，增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求，由于特斯拉提供的信息在互联网上可以找到，因此很难验证它。通过隔离屏障与控制主接触器的主 BMS 进行通信，并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器进行通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI，可以菊花链连接一条通信线路，可能是由博世开发的，该系统的复杂性和工程工作量是显著的，特别是在设计模块和电池组时，它们也用于结构目的，增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求，由于特斯拉提供的信息在互联网上可用，因此很难验证它。通过隔离屏障与控制主接触器的主 BMS 进行通信，并通过 CAN 总线与 ECU 和充电器进行通信。使用连接到并联连接板的电线测量电池电压。假设 BMS 图片中每个串联连接的 6 个监控 IC 来自 TI，可以菊花链连接一条通信线路，可能是由博世开发的，该系统的复杂性和工程工作量是显著的，特别是在设计模块和电池组时，它们也用于结构目的，增强了车辆的稳定性和机动性。使用的高质量电池有助于满足对二次使用的需求，由于特斯拉提供的信息在互联网上可用，因此很难验证它。
PCTRU 的飞机直流电源质量特性
纵观飞机直流电能质量规范，可以发现近年来行业标准仅发生了微小变化。由于数字和 COTS（商用现货）系统的使用增加，当前和未来的先进电子飞机需要显著改善电能质量。某些电子系统由于各种类型的电气干扰而无法正常运行。某些系统会因电源中断或“断电”情况而关闭、发生故障或出现运行延迟。欠压或“电压降低”情况也会导致这种影响。某些电子系统会因过压情况而出现严重故障，从而影响安全或任务成功。众所周知，高压尖峰或过压瞬变的其他影响会缩短利用设备的使用寿命 [1]，这与飞机电子系统的健康状况直接相关，并造成经济负担。这些干扰被描述为高压瞬变、低压瞬变或电压降低、电源中断和电压调制。直流总线上另一种可感知的扰动是由纹波电压引起的。所有这些都是基本的直流电能质量特性，可能会导致电子系统出现问题。这些干扰是由整个电力系统的各个部分引起的，包括交流发电机、输电线、电源转换器、接触器、电力分配控制和来自使用设备的交流/直流负载。这里介绍的是一种称为被动控制变压器整流器单元 (PCTRU) 的电源系统，该系统保留了传统变压器整流器单元 (TRU) 所需的可靠性，同时为飞机 28 VDC 总线提供稳定性并减轻这些各种电气干扰造成的风险。
脉冲定时对皮层和丘脑底核深部脑刺激诱发电位的影响
脉冲时间的影响是我们了解如何有效调节基底神经节丘脑皮质 (BGTC) 回路的重要因素。通过电刺激丘脑底核 (STN) 产生的单脉冲低频 DBS 诱发电位可以洞察回路激活，但长延迟成分如何随脉冲时间的变化而变化尚不清楚。我们研究了在 STN 区域传递的刺激脉冲之间的时间如何影响 STN 和皮质中的神经活动。在五名帕金森病患者的 STN 中植入的 DBS 导线被暂时外化，从而可以传递脉冲间隔 (IPI) 为 0.2 至 10 毫秒的成对脉冲。通过 DBS 导线和头皮 EEG 的局部场电位 (LFP) 记录来测量神经激活。 DBS 诱发电位是使用通过联合配准的术后成像确定的背外侧 STN 中的接触器计算的。我们使用小波变换和功率谱密度曲线量化了不同 IPI 对跨频率和时间的诱发反应幅度的影响程度。STN 和头皮 EEG 中的 DBS 诱发反应的 β 频率内容随着脉冲间隔时间的增加而增加。间隔 < 1.0 ms 的脉冲与诱发反应的微小变化相关。1.5 到 3.0 ms 的 IPI 使诱发反应显著增加，而 > 4 ms 的 IPI 产生适度但不显著的增长。当 IPI 在 1.5 到 4.0 ms 之间时，头皮 EEG 和 STN LFP 反应中的 β 频率活动最大。这些结果表明，DBS 诱发反应的长延迟成分主要在 β 频率范围内，并且脉冲间隔时间会影响 BGTC 电路激活的水平。
1455164775705-火车司机故障排除指南.pdf
1.0 简介：基于微处理器的机车控制系统 MEP 660 持续监控各种参数的运行水平，如电流、电压、温度、压力、转速等。以及接触器所有辅助和主触点的状态。MEP 660 可识别任何设备的任何异常工作条件，这些条件可能表明该设备存在故障。故障消息以及由于故障而施加的任何限制均显示在显示单元上，以指导驾驶员。故障与日期和时间戳一起记录在错误日志中。从故障发生前 5 秒、一个故障瞬间和一个故障第二包到故障发生后三秒，记录了各种机车参数的十个数据包，每秒一个数据包。这些数据包有助于维护人员日后分析故障的发展，也有助于分析复杂故障。MEP-660 3.0 版的优势 1.开关、断路器和操作程序与传统机车相同，因此驾驶员操作方便。2.驾驶员的故障排除活动得到简化。3.无需重置 GR1、GR2 和 GFOLR。这些项目不可用。重置程序得到简化。4.无需维护负荷计黄色区域中指定的时序。如果超过时序，MEP-660 会自动将励磁降低到安全区域。5.高速时无需调节动态制动器。MEP-660 根据机车速度自动将负载计限制在安全区域。6.运行时卡片无松弛 7.自动隔离开路/短路 Tr。电机。MEP-660 自动检测开路/短路 Tr。电机并将其隔离。